Check-indikatoren lyser: vi leder efter årsager

Navnet på Check Engine-indikatoren oversættes bogstaveligt til "Check Engine". Men motoren, når lyset tændes eller blinker, er måske slet ikke skylden. En brændende indikator kan indikere problemer i brændstofforsyningssystemet, svigt af individuelle tændingselementer osv.

Nogle gange kan årsagen til en brand være brændstof af dårlig kvalitet. Så bliv ikke overrasket, hvis du efter tankning på en ukendt tankstation ser et blinkende Check Engine-lys.

Sensoren er normalt placeret på bilens instrumentbræt under motorhastighedsindikatoren. Det er angivet med en skematisk motor eller et rektangel mærket Check Engine eller blot Check. I nogle tilfælde er lyn afbildet i stedet for inskriptionen.

Kan du blive ved med at køre med lyset tændt?

De vigtigste situationer, hvor indikatoren lyser, og den anbefalede fremgangsmåde for bilisten:

Vi har allerede bemærket, at Check lyser gult eller orange hver gang motoren startes. Det er normalt, hvis blinken ikke varer mere end 3-4 sekunder og stopper samtidig med, at andre instrumenter blinker på instrumentbrættet. Ellers skal du følge trinene ovenfor.

Video: Kontroller, at sensoren lyser

I de fleste tilfælde, som det kan ses af tabellen, er Check slået til, når sensoren svigter, eller køretøjets driftsbetingelser ændres. Men selv efter diagnosticering og fejlfinding er lyset nogle gange stadig tændt.

Faktum er, at "sporet" af fejlen forbliver i computerens hukommelse. I dette tilfælde skal du "nulstille" eller "nulstille" indikatoraflæsningerne. Du kan nemt gøre det selv ved at følge et par enkle trin:

Føleren er nulstillet, og Check LED lyser ikke længere. Hvis dette ikke sker, skal du kontakte servicecenteret.

Check Engine-lyset på instrumentbrættet kræver næsten altid, at køretøjet stoppes med det samme. Brug af anbefalingerne i artiklen i praksis vil hjælpe dig med at undgå komplekse og dyre motorreparationer. Held og lykke på vejene!

Hvad er en iltregulator, og hvilke funktioner er tildelt den, kan ikke enhver Lifan Solano-bilejer sige med sikkerhed. Sonden, der styrer iltkoncentrationen i udstødningsgasserne, er en lambdasonde. Med dens hjælp styrer og regulerer bilens ECU luft-brændstofblandingen. Takket være lambdasonden korrigeres kvaliteten af ​​luft-brændstofblandingen rettidigt, dette sikrer den korrekte drift af motoren.

Princippet for drift af iltsensoren og hvorfor snagen af ​​lambdasonden Lifan Solano er installeret

Strammere miljøregler for biler tvinger producenterne til at installere katalytiske celler i udstødningssystemet, hvilket reducerer koncentrationen af ​​giftige stoffer i sammensætningen af ​​udstødningsgasser. Ydeevnen af ​​denne køretøjsenhed afhænger direkte af sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen, som styres af lambdasonden.

Den overskydende luftmængde måles ved mængden af ​​resterende ilt i udstødningsgasserne. Det er til dette formål, at den første iltregulator er installeret i udstødningsmanifolden foran katalysatoren. Signalet fra iltregulatoren kommer ind i bilens ECU, hvor luft-brændstofblandingen behandles og optimeres. En mere nøjagtig tilførsel af brændstof med dyser til motorens forbrændingskamre udføres.

Vigtig! I biler, der er fremstillet i de senere år, er der også installeret andre controllere bag katalysekammeret. Dette hjælper med at sikre nøjagtig forberedelse af luft/brændstofblanding.

To-kanals controllere produceres, meget ofte er de installeret både på biler fremstillet i 80'erne i det sidste århundrede og på nye økonomiklassebiler. Der er også bredbåndsonder, de er installeret på moderne maskiner, der tilhører middel- og overklassen. Sådanne controllere kan nøjagtigt detektere afvigelser fra den krævede norm og foretage rettidige justeringer af sammensætningen af ​​luft-brændstofblandingen.

Betingelsen for normal drift af iltregulatoren er placeringen af ​​arbejdsdelen inde i udstødningsstrålen. Iltsensoren består af et metalhus, en keramisk spids, en keramisk isolator, en spole med et reservoir, en strømaftager til elektriske impulser og en beskyttelsesskærm. Der er et hul i iltsensorhuset, hvorigennem udstødningsgasser kommer ud. Materialerne, der bruges til fremstilling af iltsensorer, er modstandsdygtige over for varme. Som et resultat fungerer de ved høje temperaturer.

Sensoren konverterer data om iltindholdet i udstødningsgasserne til elektriske impulser. Informationen sendes til injektionscontrolleren. Når mængden af ​​ilt i udstødningen ændres, ændres spændingen inde i sensoren også, der genereres en elektrisk impuls, som kommer ind i computeren. Der sammenlignes boosten med den standard, der er programmeret i ECU'en, og indsprøjtningens varighed ændres.

Vigtig! Således opnås den højeste grad af motoreffektivitet, brændstoføkonomi og et fald i koncentrationen af ​​giftige stoffer i udstødningsgasserne.

Symptomer på funktionssvigt i Lambda

De vigtigste tegn, hvormed vi kan tale om controllerens fejl:

Årsager, der kan forårsage, at en iltsensor ikke fungerer

Iltregulatoren er en udstødningssystemsamling, der let kan brydes. Bilen vil gå, men der vil være et betydeligt fald i dens dynamik, brændstofforbruget vil stige.

Vigtig! I en sådan situation har bilen brug for en hurtig reparation.

En defekt iltkontroller kan være forårsaget af årsager som:

Diagnostik af fejlfunktion af iltsensoren

Vigtig! Specielt udstyr er påkrævet for at diagnosticere driften af ​​iltregulatoren. For at udføre denne operation er det bedst at kontakte et bilværksted. Erfarne specialister vil hurtigt og effektivt fastslå årsagen til fejlen i din bil og tilbyde muligheder for at løse de opståede problemer.

Afbryd ledningerne fra controllerstikket og tilslut et voltmeter. Start motoren, hastighed op til 2,5 mph, og sæt derefter farten ned til 2 mph. Fjern brændstoftrykregulatorens vakuumrør og noter voltmeteraflæsningen. Når de er lig med 0,9 volt, kan vi sige, at controlleren virker. Hvis aflæsningen på måleren er lavere, eller den ikke reagerer overhovedet, er sensoren defekt.

For at kontrollere regulatorens ydeevne i dynamik er den forbundet til stikket parallelt med et voltmeter, og krumtapakslens hastighed er indstillet til 1,5 tusinde pr. minut. Når sensoren virker, vil voltmeteraflæsningen svare til 0,5 volt. Ellers er sensoren defekt.

Derudover kan diagnostik udføres ved hjælp af et elektronisk oscilloskop eller multimeter. Controlleren kontrolleres med motoren kørende, fordi kun i denne tilstand kan sonden fuldt ud vise sin ydeevne. Den skal udskiftes, selvom der konstateres mindre afvigelser fra normen.

Udskiftning af iltsensor

Når controlleren giver en P0134 fejl, er der absolut ingen grund til at løbe tør og købe en ny sonde. Det første trin er at kontrollere varmekredsen. Det antages, at sensoren udfører en uafhængig test for et åbent kredsløb i varmekredsen, og hvis det detekteres, vises fejl P0135. Faktisk er det, hvad der sker, men små strømme bruges til verifikation. Derfor er det kun muligt at bestemme tilstedeværelsen af ​​et fuldstændigt brud i det elektriske kredsløb, og det kan ikke registrere dårlig kontakt, når terminalerne er oxideret, eller når stikket skrues af.

En dårlig kontakt kan bestemmes ved at måle spændingen i driverens filamentkredsløb. I dette tilfælde skal du være "på arbejde". Det er nødvendigt at lave snit i isoleringen af ​​de hvide og lilla ledninger i controlleren og måle spændingen i varmekredsløbet. Når kredsløbet kører, når motoren kører, ændres spændingen fra 6 til 11 volt. Det er fuldstændig nytteløst at måle spændingen på et åbent stik, for i dette tilfælde vil spændingen blive optaget på voltmeteret, og forsvinde igen, når sonden tilsluttes.

Normalt i varmekredsløbet er det svage punkt selve lambdasondestikket. Hvis stiklåsen ikke er lukket, hvilket sker ret ofte, vibrerer stikket til siden, og kontakten forringes. Det er nødvendigt at fjerne handskerummet og yderligere stramme sondestikket.

Vigtig! Hvis der ikke er fejl i filamentkredsløbet, skal hele sensoren udskiftes.

For at udskifte den skal du skære stikkene fra de to sensorer og lodde stikket fra den originale sensor til den nye controller.

Når udskiftningen af ​​iltbehandleren sker, når katalysatorkammeret fjernes eller udskiftes, anbringes en forhindring på iltbeholderen.

Vigtig! Krogen må kun monteres på en fungerende lambdasonde!

Falsk lambdasonde Lifan Solano

Lambdasondetricket er nødvendigt for at narre bilens ECU efter at have fjernet det katalytiske kammer eller udskiftet det med en flammedæmper.

Mekanisk hætte: mini-katalysator. En speciel pakning lavet af varmebestandigt metal er sat på den keramiske spids af driveren. Der er et lille stykke katalytisk honeycomb indeni. Ved at passere gennem cellerne falder koncentrationen af ​​skadelige stoffer i udstødningsgasserne, og det korrekte signal sendes til bilens ECU. Udskiftningskontrolenheden bemærker det ikke, og bilmotoren kører uden afbrydelser.

Vigtig! En elektronisk gener, en emulator, en slags mini-computer. Denne type lokkemad korrigerer iltsensorens aflæsninger. Signalet, som styreenheden modtager, vækker ikke mistanke, og ECU'en sikrer motorens normale drift.

Du kan også geninstallere køretøjets styreenhedssoftware. Men med en sådan manipulation sænkes bilens miljøstatus, og miljøstandarder reduceres fra Euro-4, 5, 6 til Euro-2. Denne løsning på problemet med iltsensoren giver bilejeren mulighed for helt at glemme dens eksistens.

Det er ingen hemmelighed for føreren af ​​Lifan Solano (620), at indikatoren på instrumentbrættet "Check-Engene" er et tegn på en Lifan-fejl. I normal tilstand skal dette ikon lyse, når tændingen er slået til, på hvilket tidspunkt alle Lifan Solano (620) systemer vil blive kontrolleret, mens bilen kører, slukker indikatoren efter et par sekunder.

Hvis der er noget galt med Lifan Solano (620), så slukker Check Engineer ikke eller tænder igen efter et stykke tid. Den kan også blinke, hvilket tydeligt indikerer en alvorlig funktionsfejl. Denne indikator vil ikke fortælle ejeren af ​​Lifan, hvad problemet præcist er, han gør opmærksom på det faktum, at diagnostik af Lifan Solano (620) motoren er påkrævet.

Der er et stort antal specialudstyr til diagnosticering af Lifan Solano (620) motoren. Der er kompakte og ret alsidige scannere, som ikke kun professionelle har råd til. Men der er tilfælde, hvor konventionelle håndholdte scannere ikke kan fastslå funktionsfejl i Lifan Solano (620)-motoren, så skal diagnostik udelukkende udføres med licenseret software og Lifan-scanneren.

Lifan diagnostisk scanner viser:

1. For at diagnosticere Lifan Solano (620)-motoren udføres først en visuel inspektion af motorrummet. På en serviceret motor bør der ikke være pletter fra tekniske væsker, hvad enten det er olie, kølevæske eller bremsevæske. Generelt er det vigtigt med jævne mellemrum at rengøre Lifan Solano (620) motoren fra støv, sand og snavs - dette er nødvendigt ikke kun for æstetik, men også for normal varmeafledning!

2. Kontrol af niveauet og tilstanden af ​​olien i Lifan Solano (620) motoren, anden fase af kontrollen. For at gøre dette skal du trække oliepinden ud og se på olien ved at skrue påfyldningsproppen af. Hvis olien er sort, og endnu værre, sort og tyk, tyder det på, at olien har været skiftet i lang tid.

Hvis der er en hvid emulsion på påfyldningsdækslet, eller hvis olien skummer, kan det tyde på, at der er kommet vand eller kølevæske i olien.

3. Revisionslys Lifan Solano (620). Fjern alle tændrør fra motoren, de kan kontrolleres et efter et. De skal være tørre. Hvis stearinlysene er dækket af en let belægning af gullig eller lysebrun sod, skal du ikke bekymre dig, sådan sod er et ganske normalt og acceptabelt fænomen, det påvirker ikke arbejdet.

Hvis der er spor af flydende olie på Lifan Solano (620) stearinlysene, skal stempelringene eller ventilspindeltætningerne højst sandsynligt udskiftes. Sort sod indikerer en rig brændstofblanding. Årsagen er den forkerte drift af Lifan-brændstofsystemet eller et alt for tilstoppet luftfilter. Hovedsymptomet vil være øget brændstofforbrug.

Rød plak på stearinlys Lifan Solano (620) er dannet på grund af lavkvalitets benzin, som indeholder en stor mængde metalpartikler (for eksempel mangan, hvilket øger oktantallet i brændstof). En sådan plade leder strøm godt, hvilket betyder, at med et betydeligt lag af denne plade vil strømmen strømme igennem den uden at der dannes en gnist.

4. Lifan Solano (620) tændspolen fejler ikke ofte, oftest skyldes det alderdom, isoleringsskader og kortslutninger. Det er bedre at skifte spolerne i henhold til kilometertal i henhold til reglerne. Men nogle gange er årsagen til fejlen defekte stearinlys eller ødelagte højspændingskabler. For at kontrollere Lifan-spolen skal den fjernes.

Efter at have fjernet det, skal du sikre dig, at isoleringen er intakt, der bør ikke være sorte pletter og revner. Dernæst skal multimeteret komme i spil, hvis spolen er brændt ud, vil enheden vise den maksimalt mulige værdi. Du bør ikke kontrollere Lifan Solano (620)-spolen med den gamle metode til at detektere tilstedeværelsen af ​​en gnist mellem stearinlys og en metaldel af bilen. Denne metode udføres på gamle biler, mens på Lifan Solano (620), på grund af sådanne manipulationer, kan ikke kun spolen, men hele bilens elektriske system brænde ud.

5. Er det muligt at diagnosticere en motorfejl ved udstødningsrørsrøgen fra Lifan Solano (620)? En udstødning kan fortælle meget om en motors tilstand. Fra en brugbar bil i den varme årstid bør tyk eller grå røg slet ikke være synlig.

6. Lifan Solano (620) motordiagnostik ved lyd. Lyd er et hul, siger teorien om mekanik. Der er huller i næsten alle bevægelige led. Dette lille rum indeholder en oliefilm, der forhindrer dele i at røre ved. Men over tid øges mellemrummet, oliefilmen ophører med at blive fordelt jævnt, friktion af Lifan Solano (620) motordelene opstår, hvilket resulterer i meget intens slitage.

Hver Lifan Solano (620) motorknude har en specifik lyd:

7. Lifan Solano (620) diagnostik af motorens kølesystem. Når kølesystemet fungerer korrekt og tilstrækkelig varmefjernelse efter start af motoren, cirkulerer væsken kun i en lille cirkel gennem brændeovnens radiator, hvilket bidrager til hurtig opvarmning af både motoren og varmelegemets indre. Solano (620) i den kolde årstid.

Når den normale driftstemperatur for Lifan Solano-motoren (620) (ca. 60-80 grader) er nået, åbner ventilen lidt i en stor cirkel, det vil sige, at væsken delvist strømmer ind i radiatoren, hvor den afgiver varme igennem. Når et kritisk niveau på 100 grader nås, åbner Lifan Solano (620) termostaten maksimalt, og hele væskevolumenet passerer gennem radiatoren.

Dette tænder radiatorventilatoren Lifan Solano (620), som bidrager til en bedre indblæsning af varm luft mellem radiatorens celler. Overophedning kan beskadige motoren og kræve dyre reparationer.

8. En typisk fejl i Lifan Solano-kølesystemet (620). Hvis blæseren ikke fungerer, når den kritiske temperatur er nået, er det først og fremmest nødvendigt at kontrollere sikringen, derefter inspiceres Lifan Solano (620) blæseren og ledningernes integritet. Men problemet kan være mere globalt, temperatursensoren (termostaten) kan have fejlet.

Funktionen af ​​Lifan Solano (620) termostat kontrolleres som følger: motoren er forvarmet, en hånd er placeret på bunden af ​​termostaten, hvis den er varm, så virker den.

Mere alvorlige problemer kan opstå: pumpen fejler, radiatoren på Lifan Solano (620) flyder eller tilstopper, ventilen på påfyldningsdækslet går i stykker. Hvis der opstår problemer efter udskiftning af kølevæsken, er det højst sandsynligt, at airbaggen har skylden.

Trin-for-trin instruktioner om, hvordan du tjekker Lifan Solano 620 katalysatoranmeldelsen

Køretøjer med multiport brændstofindsprøjtning bruger katalysatorer, der forbrænder restbrændstof og kulilte. Under driften slides mekanismerne, hvilket påvirker bilens ydeevne negativt. Det vil hjælpe med at finde ud af tegnene på slid af konverteren på Lifan Solano 620, hvordan man kontrollerer katalysatoren, en oversigt over mulige problemer og metoder til deres eliminering.