Bagaksel VAZ 2107: funktioner i drift og vedligeholdelse

Bagakslen er en ret pålidelig enhed af VAZ 2107-bilen, men på trods af dets massive udseende kræver mekanismen regelmæssig vedligeholdelse, uden hvilken den kan svigte for tidligt. Denne enhed kan fungere i lang tid, hvis den betjenes korrekt og omhyggeligt, om muligt for at undgå køretøjets ekstreme køretilstande. Rolig og forsigtig kørsel uden skarpt tryk på gas- og bremsepedalerne, hårdt koblingsindgreb og lignende overbelastninger vil bidrage til bagakslens servicevenlighed og holdbarhed.

Funktioner af bagakslen VAZ 2107

Den syvende VAZ-model fuldender serien af ​​baghjulstrækker produceret af Volga Automobile Plant: alle efterfølgende modeller, startende med VAZ 2108, var udstyret med for- eller firehjulstræk. Således overføres drejningsmomentet fra motoren til "syv" gennem andre elementer i transmissionen til baghjulene. Bagakslen er en af ​​komponenterne i transmissionen, inklusive differentiale og slutdrev. Differentialet bruges til at fordele drejningsmomentet mellem baghjulenes akselaksler, når bilen drejer eller bevæger sig på ujævne veje. Hovedgearet forstærker drejningsmomentet, som overføres til akselakslen gennem kobling, gearkasse og kardanaksler. Hvis det resulterende drejningsmoment tages som 1, kan differentialet fordele det mellem akselakslerne i et forhold på 0,5 til 0,5 eller i en hvilken som helst anden, for eksempel 0,6 til 0,4 eller 0,7 til 0,3. Når dette forhold er 1 til 0, roterer det ene hjul ikke (for eksempel faldt det ned i et hul), og det andet hjul glider (på is eller vådt græs).

Den syvende VAZ-model fuldender serien af ​​baghjulstrækker produceret af Volga Automobile Plant

Технические характеристики

Bagakslen på "syv" har følgende parametre:

• længde - 1400 mm;
• differentiel diameter - 220 mm;
• strømpediameter - 100 mm;
• gearforholdet er 4,1, dvs. forholdet mellem tænderne på de drevne og drivende gear er 41 til 10;
• vægt - 52 kg.

Hvad er bagakslen lavet af?

Designet af bagakslen på "syv" inkluderer et ret stort antal elementer, herunder:

1. Monteringsbolte til bremsetromle.
2. Styrestifter.
3. Akselleje oliedeflektor.
4. Bremsetromle.
5. Tromme ring.
6. bagbremsecylinder.
7. Bremseudlufter.
8. Akselleje.
9. Låsering af lejet.
10. Brobjælkeflange.
11. Pakdåse.
12. Fjederstøttekop.
13. Brobjælke.
14. Ophængsbeslag.
15. Halv aksel guide.
16. Differentiallejemøtrik.
17. differentialleje.
18. Differential lejekappe.
19. Sæbe.
20. Satellit.
21. Hovedgear drevet gear.
22. Venstre aksel.
23. Halvakslet gear.
24. Gearkasse.
25. Drivgears justeringsring.
26. Afstandshylster.
27. Driv gear leje.
28. Pakdåse.
29. Smudsafviser.
30. Kardansamlingens flangegaffel.
31. Nød.
32. Maslootrajtel.
33. Hoveddrev gear.
34. Her er satellitterne.
35. Støtteskive til akselgear.
36. Differentialkasse.
37. Højre aksel.
38. Akselbeslag.
39. Aksellejet trykplade.
40. Bagbremseskjold.
41. Bremseklodser bag.
42. Friktionspude.
43. Flangeaksler.
44. Holdeplade.
45. Bolte til montering af lejehætte.

Bagakslen består af akselkomponenter, reduktionsgear og slutdrev.

boliger

Alle arbejdsmekanismer på bagakslen er placeret i bjælken såvel som i gearkassehuset. Bjælken er lavet af to hylstre forbundet ved langsvejsning. Akselakslernes lejer og tætninger er placeret i flangerne ved enderne af bjælken. Derudover er ophængsbefæstelser svejset til bjælkekroppen. I midten er bjælken udvidet og har en åbning, hvori gearkassehuset er fastgjort. En udluftning er installeret i dens øvre del, gennem hvilken forbindelsen af ​​brohulrummet med atmosfæren opretholdes, på grund af hvilken trykket i hulrummet ikke stiger over det tilladte niveau, og snavs ikke kommer ind i delen.

Alle arbejdsmekanismer, der er involveret i transmissionen af ​​drejningsmoment, er placeret i akselbjælken og gearkassehuset

reducering

Hovedgearet består af drivende og drevne tandhjul med hypoidgear, det vil sige at gearakserne ikke krydser hinanden, men krydser hinanden. På grund af tændernes specifikke form sikres det samtidige indgreb af flere af dem på én gang, og som følge heraf reduceres belastningen på tænderne, og deres holdbarhed øges.. En to-satellit skrådifferentiale, udover satellitter placeret på en fælles akse, inkluderer en kasse og to gear, mens satellitterne er i konstant indgreb med gearene.

Bagakslens gearkasse VAZ 2107 indeholder et differentiale og slutdrev

Halve aksler

"Seven" er udstyret med de såkaldte semi-ubelastede akselaksler på bagakslen, som påtager sig bøjningskræfter både i vandret og lodret plan. Akselakslen er faktisk en aksel lavet af 40X stål, på den indvendige ende af hvilken der er splines, på den ydre ende er der en flange. Den indvendige ende af akselakslen er forbundet med differentialgearet, den ydre ende er placeret i bjælkens flange, hvortil bremsetromlen og hjulet er fastgjort. Lejets trykplade, som også er fastgjort til bjælken, gør det muligt at holde akselakslen på plads.

VAZ 2107 er udstyret med semi-ubelastede akselaksler på bagakslen, som påtager sig bøjningskræfter både i det vandrette og lodrette plan

Funktionsfejl symptomer

Så snart føreren bemærker eventuelle ændringer i betjeningen af ​​bagakslen (for eksempel er der uvedkommende lyde, der ikke var der før), skal han reagere på disse ændringer så hurtigt som muligt for ikke at forværre en eventuel funktionsfejl. Det mest typiske symptom på sådanne problemer kan være et øget støjniveau:

• kommer fra baghjulene;
• under drift af bagakslen;
• når du accelererer bilen;
• ved opbremsning af motoren;
• under acceleration og bremsning af motoren;
• mens du drejer køretøjet.

Derudover kan et banke i begyndelsen af ​​bilen og en olielækage indikere en funktionsfejl på bagakslen.

Olielækage indikerer en funktionsfejl på bagakslen VAZ 2107

Knirk under kørslen

Årsagerne til raslen fra bagakslen, når bilen kører, kan være:

• slid eller ødelæggelse af aksel- eller differentialelejer;
• deformation af en bjælke eller halvakser;
• ukorrekt justering, beskadigelse eller slitage af gear eller lejer i gearkassen og differentialet;
• slid på notforbindelsen med sidegear;
• forkert justering af geartænderne på hovedgearet;
• utilstrækkelig olie.

Cardan snurrer, men bilen bevæger sig ikke

Hvis propelakslen roterer, mens maskinen er stationær, kan årsagen være en fejl i splineforbindelsen på akselakslen eller slid på geartænderne på differential- eller slutdrevet. Under alle omstændigheder, hvis kardanen snurrer, men bilen ikke bevæger sig, indikerer dette et ret alvorligt sammenbrud, og højst sandsynligt vil det være nødvendigt at udskifte lejet eller gearakslerne.

Olielækage fra kroppen og fra siden af ​​skaftet

De mest sandsynlige årsager til olielækage fra bagakselhuset:

• slid eller beskadigelse af drivgearets olietætning;
• slid på akseltætningen, bestemt af olieringen af ​​bremseskjolde, tromler og sko;
• løsnelse af boltene til fastgørelse af krumtaphuset på bagakslens gearkasse;
• beskadigelse af sæler;
• aksialt spil af skaftet;
• fastklemning af sæben.

Hjulene sidder fast og snurrer ikke

Hvis baghjulene sidder fast, men tromlen og puderne er i orden, kan årsagen til en sådan fejl være lejesvigt eller selve akselakslen. Mest sandsynligt, i dette tilfælde, smuldrede lejerne, eller akselakslen blev deformeret (for eksempel på grund af stød), og delene skal udskiftes.

Der lækkede lidt olie fra broen gennem akseltætningen + støv fra puderne = god "lim". Nederste linje: Fjern tromlen og se. Hvis alle fjedre er på plads, er blokken ikke brudt, så tag sandpapir og rengør tromlen og puderne. Vask dem med karburatorrens eller lignende på forhånd. Sælges i flasker.

underslang

https://auto.mail.ru/forum/topic/klassika_zaklinilo_zadnee_koleso_odno/

Reparation af bagaksel

Enhver reparation af bagakslen er som regel ret kompliceret og dyr, så før du fortsætter med det, bør du foretage en grundig diagnose og sikre dig, at årsagen til køretøjets funktionsfejl ligger netop her. Hvis der under bevægelsen af ​​køretøjet er fremmede lyde, der ikke var der før, skal du prøve at bestemme, på hvilket tidspunkt de vises. Hvis bagakslen brummen både under belastning (ved kørsel med gearkassen indkoblet) og uden den (ved neutral hastighed), så er det højst sandsynligt ikke tilfældet. Men når støjen kun høres under belastning, skal du håndtere bagakslen.

For at reparere forskellige komponenter på bagakslen skal du bruge:

• et sæt åbne- og æskenøgler;
• mejsel og punch;
• aftrækker til lejer;
• en hammer;
• center punch eller simpel blyant;
• momentnøgle;
• sæt af følere;
• kalibre;
• olieaftapningsbeholder.

Skaft leje

Lejet brugt i gearkassens skaft har:

• mærkning 7807;
• indre diameter - 35 mm;
• ydre diameter - 73 mm;
• bredde - 27 mm;
• vægt - 0,54 kg.

Sådan udskiftes gearkassens skaftleje:

1. Forbered en hammer, en flad skruetrækker, en mejsel, en aftrækker og nøgler til 17 og 10.
   

   For at udskifte skaftlejet skal du bruge en hammer, en flad skruetrækker, en mejsel, skruenøgler til 17 og 10
2. Løsn fikseringsbeslagets møtrik.
   

   For at komme til lejet er det nødvendigt at skrue møtrikken på fastgørelsesbeslaget af
3. Skru fastgørelsesboltene på lejedækslet af.
   

   Skru derefter lejedækslets fastgørelsesbolte af
4. Fjern låget.
   

   Efter at have skruet boltene af, skal du fjerne lejedækslet
5. Fjern justeringsmøtrikken.
   

   Det næste trin er at fjerne justeringsmøtrikken.
6. Bank forsigtigt på lejet indefra med en slagskruetrækker og hammer.
   

   Så skal du forsigtigt banke lejet ned indefra med en slagskruetrækker og en hammer
7. Fjern lejet med en aftrækker eller en mejsel med en hammer.
   

   Du kan fjerne lejet ved hjælp af en aftrækker eller en mejsel med en hammer.

Installation af et nyt leje udføres i omvendt rækkefølge.

Akselleje

På akselakslerne på bagakslen VAZ 2107 bruges lejet 6306 2RS FLT 6306 RS, hvis parametre er:

• indre diameter - 30 mm;
• ydre diameter - 72 mm;
• bredde - 19 mm;
• vægt - 0,346 kg.

Når du begynder at udskifte aksellejet, bør du desuden forberede:

• jack;
• understøtninger (for eksempel træstammer eller mursten);
• hjul stop;
• ballon nøgle;
• omvendt hammer;
• nøgler til 8 og 12;
• topnøgle 17;
• skruetrækker med slids;
• Bulgarsk kvinde;
• træblok;
• fedt, klude.

For at udskifte et leje skal du bruge:

1. Afmonter hjulet, fastgør maskinen med hjulstoppere, løsn fikseringsboltene med en trillebørnøgle, løft kroppen med en donkraft og udskift understøtninger under den.
   

   Du bliver nødt til at fjerne hjulet for at udskifte aksellejet.
2. Skru styrene på tromlen af ​​med en nøgle på 8 eller 12, og fjern tromlen, og påfør lette slag på den indefra gennem en træklods.
   

   Tromlen skal bankes ned gennem en træklods
3. Skru de fire fastgørelsesbolte på akselakslen af ​​med en 17 topnøgle gennem de specielle huller i flangen, mens du fastholder fjedermøtrikkerne, der er placeret under boltene.
   

   Fastgørelsesboltene på akselakslen skrues af med en topnøgle med 17
4. Fjern akselakslen med en omvendt hammer, som er fastgjort til flangen med hjulbolte.
   

   Akselakslen fjernes med en omvendt hammer
5. Fjern O-ringen mellem flangen og bremseskjoldet.
   

   Fjern derefter tætningsringen mellem flangen og bremseskjoldet
6. Fastgør akselakslen (for eksempel i en skruestik) og lav et snit på låseringen med en slibemaskine.
   

   Et snit på låseringen kan laves ved hjælp af en kværn
7. Brug en mejsel og hammer til at slå låseringen og lejet ned. Sørg for, at akselakslen ikke er beskadiget.
   

   Efter afmontering af lejet skal du sikre dig, at akselakslen ikke er beskadiget.

Derefter skal du bruge:

1. Forbered et nyt leje til montering ved at smøre det med fedt eller lithol. Smøring bør også påføres akselakslen. Installer lejet på plads med en hammer og et stykke rør.
   

   Det nye leje monteres på akselakslen med en hammer og et stykke rør.
2. Opvarm låseringen med en blæselampe (indtil en hvid belægning vises), og installer den på plads ved hjælp af en tang.
3. Udskift akseltætningen. For at gøre dette skal du fjerne den gamle olietætningsring fra sædet med en skruetrækker, fjerne det gamle fedt fra sædet, påføre en ny og med et 32-hoved trykke en ny olietætning ind (med fjederen mod bjælke).
   

   En ny olietætning kan trykkes ind med en 32" fatning.

Montering af akselakslen udføres i omvendt rækkefølge. Efter montering af akselakslen på plads, drej hjulet og sørg for, at der ikke er slør og uvedkommende støj under rotation.

Skaftforskruning utæthed

Hvis der opstår en olielækage på gearkassens skaft, skal olietætningen højst sandsynligt skiftes. For at udskifte skafttætningen skal du:

1. Tag kardanskaftet af skaftet og tag det til siden.
   

   For at udskifte olietætningen skal du afbryde kardanakslen fra gearkassens skaft
2. Bestem modstandsmomentet for drivgearet ved hjælp af et dynamometer eller en momentnøgle.
   

   Drivgearets drejningsmoment kan bestemmes ved hjælp af et dynamometer eller en momentnøgle
3. Hvis der ikke er et dynamometer, skal der laves mærker på flangen og møtrikken med en markør, som skal matche efter montering.
   

   Hvis der ikke er et dynamometer, skal der markeres på flangen og møtrikken med en markør, som skal matche efter montering
4. Skru den centrale flangefastgørelsesmøtrik af med et hættehoved, og lås flangen med en speciel skruenøgle.
   

   Den centrale flangefastgørelsesmøtrik skrues af ved hjælp af et hættehoved, der låser flangen med en speciel nøgle
5. Brug en speciel aftrækker til at fjerne flangen.
   

   Flangen fjernes med en speciel aftrækker
6. Lirk kirtlen med en skruetrækker og fjern den fra sædet.
   

   Fjern den gamle tætning med en skruetrækker
7. Rengør sædet for gammelt fedt.
   

   Sædet skal renses for gammelt fedt
8. Før du installerer en ny olietætningsring, skal dens arbejdsflade smøres med lithol.
   

   Før du installerer en ny olietætningsring, skal dens arbejdsflade smøres med lithol
9. Brug en speciel cylindrisk ramme til at hamre en ny olietætning på plads og uddybe den med 1,7-2 mm fra gearkassens endeflade.
   

   Ved hjælp af en speciel cylindrisk ramme skal du hamre en ny olietætning på plads og uddybe den med 1,7-2 mm fra enden af ​​gearkassen
10. Smør arbejdsoverfladen på pakdåsen med nyt fedt.
    

    Arbejdsfladen på den installerede olietætning skal smøres med nyt fedt.
11. Geninstaller alle afmonterede dele i omvendt rækkefølge.

Tilbageslag af skaftet

Sådan måles skaftspil:

1. Gå ned i inspektionshullet og drej kardanakslen med uret (eller mod uret), indtil den stopper.
2. I denne position skal du lave mærker på flangen og på akslen.
3. Drej akslen helt i modsat retning og lav også mærker. Afstanden mellem det første og det andet mærke er skaftets tilbageslag.

Et tilbageslag på 2-3 mm betragtes som normalt.. Hvis spilstørrelsen nærmer sig 10 mm, bør der træffes foranstaltninger for at eliminere den. Årsagen til det øgede slør er slid på geartænderne på hovedgearet og differentialet samt defekten i lejerne, derfor elimineres sidespillet som regel ved at udskifte slidte eller beskadigede dele.

Udover radialen kan der være et langsgående tilbageslag af skaftet, som også er årsagen til brummen, når bilen kører. Hvis der er kommet olie på gearkassens hals, kan dette være det første tegn på øget langsgående (eller aksial) slør. Denne type tilbageslag opstår som regel på grund af:

• "Sænkning" af afstandsbøsningen ved tilspænding af den centrale møtrik, som et resultat af hvilken gearindgrebet forstyrres, kontaktfladen forskydes, og der opstår en brummen, når maskinen bevæger sig;
• deformation af oliefingerringen, lavet af for blødt materiale.

Undertrykte eller beskadigede lejer og slidte gear er også årsager til endespil.

Hvis der er revner, brud og andre defekter på tænderne (eller endda på en af ​​dem) på hovedgearet eller differentialgearene, skal dette par skiftes

Hvis der er revner, brud og andre defekter på tænderne (eller endda på en af ​​dem) i hovedgearene, skal dette par skiftes. Hovedparret er også genstand for afvisning, ved undersøgelse af hvilket man kan bemærke ujævnheden af ​​tandtopbåndet eller dets indsnævring i den midterste del. Udskiftning af differentialkassen er påkrævet i tilfælde af "sagning" af halsen, når lejerne kommer ind og ud med hånden.

Efter reparation med udskiftning af slidte og beskadigede dele er det vigtigt at vælge justeringsringene nøjagtigt ved samling af skaftet: på fabrikken installeres sådanne ringe ved hjælp af en speciel maskine, indtil et minimumsstøjniveau er nået. Afstandsbøsningen anbefales også at skifte hver gang gearkassen skilles ad. Det skal huskes, at justering af bagakslens gearkasse kræver visse færdigheder, og hvis dette gøres for første gang, er det bedre at have en konsulent ved hånden over for en erfaren automekaniker.

Video: Mål uafhængigt tilbageslaget på skaftet

Øget gear tilbageslag. Sådan måler du gearets tilbageslag.

Vi styrer olien i gearkassen

Til gearkassen på bagakslen på "syv" er semisyntetiske materialer med viskositetsparametre 75W-90 egnede, for eksempel:

• CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4;
• "Lukoil 80W90 GL-5" osv.

1,35 liter olie hældes gennem et specielt påfyldningshul på gearkassehuset. Hvis du skal tømme den brugte olie, er der et drænhul i bunden af ​​gearkassen. Før du tømmer den gamle olie, anbefales det at varme bilen op, installere den på en flad overflade og hæve højre side af bilen med en donkraft. Hvis der er metalspåner i minedriften, skal gearkassetanken vaskes med en speciel væske eller spindelolie.

Til bagakslen på VAZ 2107 er CASTROL Syntrans Transaxle 75W-90 API GL-4 olie egnet

Det er praktisk at påfylde ny olie ved hjælp af en speciel sprøjte, der kan købes hos en bilforhandler. Begge propper (afløb og påfyldning) skal spændes godt til, og kontroller derefter udluftningens tilstand, som skal bevæge sig frit. Hvis udluftningen sætter sig fast, vil beholderen ikke komme i kontakt med atmosfæren, hvilket vil føre til en stigning i det indre tryk, beskadigelse af tætningerne og olielækage. Olieniveauet i bagakslens gearkasse anses for normalt, når væsken når den nederste kant af påfyldningshullet.

Video: Skift selv olien i gearkassen

Udskiftning af olie i den bagerste gearkasse VAZ 2107

Reparation og justering af de mest kritiske komponenter i bagakslen kræver som regel noget øvelse, så det er bedst at gøre det under vejledning af en erfaren specialist. Hvis der høres uvedkommende lyde fra siden af ​​bagakslen under kørslen, skal årsagen til deres fremkomst straks fastslås. Ved at ignorere sådanne lyde kan du "starte" sammenbruddet og efterfølgende stå over for en kompleks og kostbar reparation. Overholdelse af enkle regler for betjening og vedligeholdelse af bagakslen vil forlænge bilens levetid i mange år.