Hvorfor tænde klimaanlægget i bilen om vinteren
Indhold
Det velkendte formål med et bilklimaanlæg er at sænke den indvendige temperatur i sommervarmen. Der er dog en del kontroverser om dets medtagelse om vinteren og med forskellige mål. Overraskende nok er der endnu ikke opnået konsensus, tilsyneladende på grund af, at nogle processer i klimasystemet ikke er indlysende.
Hvad sker der, hvis du tænder for klimaanlægget i bilen om vinteren
Hvis du tænder for klimaanlægget i frost, så er det maksimale, der vil ske, indikatorlyset på knappen eller i nærheden af den. For mange indikerer dette succesen med det forsøg, klimaanlægget har tjent.
Det tages ikke i betragtning, at denne indikation kun indikerer accept af kommandoen af kontrolenheden. Han kommer ikke til at gøre det. Hvorfor så - du kan forstå fra den mest overfladiske overvejelse af princippet om drift og enheden af et bilklimaanlæg.
Dens essens er den samme som for ethvert andet lignende udstyr eller endda et husholdningskøleskab. Et særligt stof - kølemidlet pumpes af kompressoren ind i radiatoren (kondensatoren), hvor det afkøles af udeluft, hvorefter det kommer ind i fordamperen, der er placeret i kabinen gennem drosselventilen.
Gassen passerer først ind i væskefasen og fordamper derefter igen og overfører varme. Som et resultat afkøles fordamperen, samtidig med at temperaturen på kabineluften, der pumpes gennem den, sænkes. Om sommeren er alt klart her, og der er ingen spørgsmål.
Om vinteren er det sværere. Alt efter det anvendte tryk er anlægget konstrueret på en sådan måde, at det er gas, der kommer ind i kompressorens indløb fra fordamperen. Men hvis temperaturen falder i en sådan grad, at denne gas går over i en væskefase, vil kompressoren højst sandsynligt svigte. Derfor giver systemet beskyttelse mod at tænde ved lave temperaturer. Normalt ved tryk, da det også falder under sådanne forhold.
Situationen er ensbetydende med mangel på kølemiddel, kompressoren vil ikke tænde. Dens aksel roterer oftest ikke konstant, men drives gennem en elektromagnetisk kobling, hvis styreenhed vil læse sensorernes aflæsninger og nægte at give et tændingssignal. Tryk på knappen af føreren vil blive ignoreret.
Alt dette sker ved ydre temperaturer omkring nul grader. Forskellige bilfirmaer angiver en spredning fra minus til plus fem grader.
Selvom et gammelt klimaanlæg tillader tvungen aktivering fra knappen, kommer der ikke noget godt ud af det. I bedste tilfælde vil fordamperen fryse, og luften vil ikke kunne passere gennem den.
Anbefalinger til brug om vinteren
Det er dog nogle gange nødvendigt at tænde for klimaanlægget om vinteren. Dette skyldes faktorerne for at holde den i god stand, og det er også en god måde at tørre luften og fjerne overskydende fugt fra kabinen.
- Ud over kølemidlet indeholder systemet en vis mængde smøremiddel. Den beskytter dele mod slid, indvendig korrosion og udfører en række andre funktioner. Med en lang, simpel olie akkumuleres ubrugeligt i de nederste dele af motorvejene og virker ikke. Periodisk skal det overclockes i hele systemet. I hvert fald i et par minutter en eller to gange om måneden.
- Kold luft holder ikke godt på fugten. Det falder i form af dug og frost, hindrer udsynet og forstyrrer driften af elektroniske enheder. Hvis du tvinger den til at falde ud på fordamperen, og derefter drænes ud i afløbet, bliver luften tør, og du kan varme den op ved at køre den gennem radiatoren.
- Du kan kun få klimaanlægget til at tænde ved at hæve temperaturen på kølemidlet, det vil sige ved at placere bilen i et varmt rum, for eksempel en garageboks eller en bilvask. Som en mulighed skal du blot varme den op på parkeringspladsen i relativt varmt vejr. For eksempel i efteråret. Så du kan hurtigt og effektivt tørre interiøret.
- I moderne biler udføres en lignende funktion automatisk, når motoren startes med klimasystemet tændt. Maskinen overvåger selv udstyrets sikkerhed. Hvis dette er forudsat i en bestemt bil, bør du ikke forsøge at slukke den af økonomiske årsager. Reparation af kompressorudstyr vil koste mere.
Hvilken slags nedbrud af klimaanlægget kan man støde på i kulden
Smøringsmangel og anden overbelastning er fyldt med problemer:
- en kompressor uden smøring vil få slid på friktionsoverflader;
- tætningsringe ved rørledningernes samlinger vil miste deres tæthed;
- gummislanger med højt og lavt tryk vil være tilbøjelige til at revne;
- tynde rør kan korrodere igennem, selv aluminium sparer ikke;
- ventiler bliver dækket af sår på jordens overflader og kan ikke længere fungere normalt;
- den elektromagnetiske kobling bliver sur og fejler;
- Skimmelsvamp begynder at vokse på overfladen af fordamperen, og der vokser kolonier af bakterier, hvilket forårsager en ubehagelig lugt i kabinen.
Det er værd at læse instruktionerne til bilen, hvor der gives specifikke anbefalinger eller tilstedeværelsen af en automatisk tilstand er angivet.
Hvordan påvirker klimaanlæg en bils brændstoføkonomi?
Hvis vi taler om forebyggende foranstaltninger til kortvarig tænding, vil forbruget stige ekstremt lidt, og under affugtning vil det være nøjagtigt det samme som under driften af systemet om sommeren. Det vil sige, for komfort skal du betale et eller andet uanseligt beløb for meget, men hvis dette normalt opfattes i varmen, så om vinteren er jo flere besparelser ikke berettigede. Fugt, når det falder på elektronik og metaldele, vil skabe problemer for meget større penge.
Varmeren hjælper meget mindre i denne sag. Den hæver temperaturen ved at opløse fugt i luften, men kan ikke fjerne den fra bilen. Når klimaanlægget og komfuret arbejder sammen, går processen hurtigere, og vandet vender ikke tilbage.
Det er kun nødvendigt at sikre, at begge systemer fungerer samtidigt og i kabinens cirkulation. Så vandet fjernes smertefrit gennem den almindelige fordamperafløb, og opvarmningsfunktionen udføres af varmelegemeradiatoren, klimaanlægget kan kun reducere temperaturen.
