Hvorfor er der brug for en stabilisatorstang, og hvordan virker den

Fjedre og fjedre i bilophæng fungerer som dæmpere. De reducerer virkningen af ​​bump og ubehagelige rystelser på grund af bump på vejen og gør kørslen mere behagelig. Samtidig lider ikke kun føreren og passagererne, men også bilens dele og komponenter mindre af vibrationer.

Samtidig fører tilstedeværelsen af ​​elastiske komponenter til en ret mærkbar vipning af maskinen i langsgående og tværgående retninger. Støddæmpere hjælper generelt med dette problem. Ikke desto mindre redder selv tilstedeværelsen af ​​støddæmpere dig ikke fra en farlig siderulle, når du går ind i et sving. I nogle tilfælde kan en sådan rulning føre til en rollover.

For at reducere graden af ​​krængning i hjørner og minimere sandsynligheden for en ulykke er næsten alle personbiler produceret i vores tid udstyret med en krængningsstang. De eneste undtagelser er modeller udstyret med den såkaldte adaptive affjedring, hvor dæmpningsgraden af ​​støddæmperne styres elektronisk og hurtigt ændrer sig afhængigt af vejens kvalitet og kørselsparametre (acceleration, frihøjde og andre).

Krængningsstangen undslipper ofte bilisternes opmærksomhed. Det skal du dog have en idé om, da det er et vigtigt element i affjedringen, som bilens sikkerhed og håndtering i høj grad afhænger af.

I det generelle tilfælde er krængningsstangen en U-formet struktur, hvis hovedelement er en stang eller et rør. Stangen, der er lavet af specielt fjederstål, løber hen over chassiset fra venstre hjul til højre. Ofte er dens rigtige form meget kompleks og tager højde for tilstedeværelsen og placeringen af ​​andre komponenter i suspensionen.

Ved hjælp af bøsninger og klemmer fastgøres enheden til rammen. Stangen kan rotere inde i bøsningerne. Der er hængslede samlinger i enderne af stangen. De bruges til at forbinde til ophængningsarme eller fjederstivere.

Under den laterale vipning af bilen bevæger det ene stativ sig op, det andet ned. I dette tilfælde fungerer de langsgående sektioner af stangen som løftestænger, der drejer den tværgående del af stabilisatoren som en torsionsstang. Som et resultat opstår der et elastisk moment, der forhindrer rulning. Med en forøgelse af den laterale rulning øges også det modvirkende moment.

Men enheden har ingen effekt på de lodrette og langsgående forskydninger af suspensionen. Mens bilen bevæger sig strengt i en lige linje, manifesterer stabilisatoren sig ikke på nogen måde.

Ud over direkte artikulation med ophænget bruger stabilisatoren ofte stativer (stænger) i form af en stang med hængsler i enderne. Komplementerer stabilisatorsættet med et sæt fastgørelseselementer.

Krængningsstangen er som regel placeret på begge affjedringens aksler. Delen til bagakslen har normalt sine egne designfunktioner, dette bør overvejes ved køb. Samtidig er den bagerste stabilisator ofte helt fraværende. For eksempel er den ikke tilgængelig på afhængige baghjulsophæng, hvor rollen som en stabilisator udføres af en torsionsbjælke sammen med slæbende arme.

Enhedens effektivitet bestemmes af dens stivhed. Forøgelsen af ​​stivheden vil give sikkerhed, når du passerer snævrere sving, hvilket er særligt vigtigt for lastbiler og sportsvogne. Sættets komfortniveau vil dog falde.

Der er aktive stabilisatorer, der giver dig mulighed for at justere enhedens stivhed, tilpasse sig specifikke vejforhold og bevægelsens art.

Ændringen i stivhed i dem udføres ved brug af et aktivt elektrisk eller hydraulisk drev. For at styre drevet bruger ECU'en data fra en række sensorer.

Der er andre løsninger, såsom at installere hydrauliske cylindre i stedet for stivere, som i det dynamiske chassiskontrolsystem, der tilbydes af Porsche, eller i den kinetiske dynamiske affjedring, der er installeret på Toyota SUV'er. Også her er alt overvåget af elektronik. 

Men brugen af ​​aktive stabilisatorer samt adaptive affjedringer påvirker naturligvis prisen på bilen.

Selvom den pågældende enhed bestemt har en positiv effekt på køretøjets sikkerhed og stabilitet, har brugen stadig nogle negative konsekvenser, som man skal affinde sig med.

For eksempel, i en fuldstændig uafhængig affjedring, bevæger hvert hjul sig i rummet uden at påvirke de andre hjul. Krængningsstabilisatoren tvinger dig dog til en vis grad at ofre uafhængighed. Og jo stivere stabilisatoren er, jo mindre uafhængighed og dermed komfortniveauet. Dette bør først og fremmest tages i betragtning af fans af tuning.

Derudover reducerer tilstedeværelsen af ​​denne del affjedringens frie spil, hvilket ikke er særlig godt ved terrænkørsel. Derfor er der i nogle modeller af SUV'er en simpel mekanisk eller elektronisk nedlukning af stabilisatoren.

Hvad angår slidstyrke, er de mest sårbare elementer bøsninger og stativer. Selve stangen kan blive beskadiget undtagen ved stød. Hvis krumningen er lille, kan du prøve at rette den ud. Det er usandsynligt, at væsentlig deformation bliver fuldstændig korrigeret, og dette vil påvirke enhedens effektivitet negativt. Derfor er det i en sådan situation bedre at udskifte delen med en ny.