Hvorfor har biler to udstødningsrør?
Indhold
Udstødningssystemet er designet til at fjerne udstødningsgasser fra motorens cylindre. De udledes normalt til atmosfæren fra bilens bageste dimension, undtagen adgang til kabinen gennem lækager. Men nogle biler har to eller endda flere i stedet for et obligatorisk rør.
På baggrund af globale besparelser i alt inden for masseproduktion ser dette ulogisk ud. Ikke desto mindre er der en grund til et sådant designtrin, og mere end én.
Hvorfor brugte de en gaffelpotte
I første omgang blev den dobbelte udstødning en fortsættelse af designet af flercylindrede V-formede motorer.
To rækker cylindre, to cylinderhoveder, to udstødningsmanifolder. Hver udsender sin egen udstødning, de er adskilt i rummet, det giver ikke meget mening at reducere alt til ét rør.
Hvis motoren er så kompleks og massiv, så kan du ikke spare meget på et enkeltrørssystem. Alt, hvad der følger, var baseret på dette skema, men var ikke begrænset til det.
Vi kan liste denne årsag og dens arv:
- Dobbelt udstødning af to-rækkede motorer, som behovet for at fjerne en stor mængde gasser uden at bruge rør med stor diameter. Udstødningssystemet er placeret under bunden af bilen, overordnede rør vil reducere frihøjden, forårsage layoutvanskeligheder. To rør med mindre diameter er nemmere at placere, ligesom uafhængige lyddæmpere for hver kanal. I mellemtiden er det umuligt at reducere tværsnittet, dette vil føre til store pumpetab og et fald i motorens effektivitet. Reducer strøm, øg forbruget.
- En sådan organisation af udstødningen begyndte at indikere installationen af en solid motor. Ikke alle har råd til at udstyre en bil med sådan en kraftenhed, og mange vil gerne virke rigere og mere sporty. Producenter begyndte at hjælpe deres kunder ved at installere dobbeltrør selv på beskedne motorer, hvor de ikke er nødvendige. Ofte ikke engang ægte, men dekorative, rene dummies, men de ser spektakulære ud.
- Det samme kan siges om lyden af udstødningen. Adskillelsen af cylinderudløbet langs flere linjer giver dig mulighed for mere præcist at indstille akustikken til lavfrekvent klangfarvning og fraværet af ubehagelige ulige harmoniske i lydspektret.
- En høj grad af forcering, selv i tilfælde af småcylindrede motorer med lille volumen uden brug af overladning (atmosfærisk), kræver udstødningsjustering. Nabocylindre forstyrrer hinanden og arbejder på en fælles motorvej. Det vil sige, at i gaspulseringer kan fjernelsen af den næste portion støde på en højtrykszone fra en anden cylinder, fyldningen vil falde kraftigt, og afkastet vil falde. Indstillingen reduceres til den modsatte effekt, når andelen af gasser falder sammen med vakuumet, så rengøringen forbedres. Men dette er kun muligt med brug af multikanalsamlere.
Parallelle rør og lyddæmpere kan installeres af fabrikken eller værksteder som en del af tuningen.
Installationsmuligheder
Udstødningskanaler kan fortyndes i forskellige sektioner af udstødningsrøret.
Den bedste løsning er separate sektioner, startende fra udstødningsmanifold, men det er også den dyreste i forhold til masse, pris og dimensioner.
Kan lade sig gøre bifurkation fra resonatoren, og for at eliminere gensidig påvirkning i manifolden, brug en indstillet "edderkop"-udgang.
En rent dekorativ løsning - installation af to endedæmpere med sine rør, der arbejder fra et fælles rør under bunden, selvom det giver en vis fordel ved at reducere dimensionerne af udløbet under bagagerumsgulvet.
En lignende løsning, men en lyddæmper med to udløbsrør.
økonomisk mulighed, rørimitation plast diffusorer, den rigtige udstødning af en beskeden størrelse er slet ikke synlig under bunden.
Når du vælger en mulighed, skal du beslutte dig for formålet med forfining - det kan være ekstern sportstuning eller rigtig finjustering af motoren.
Typer af sportslydpotter
Stemmedæmpere er kendetegnet ved en række forskellige former og opgaver, der skal løses, men hvis vi taler om en dobbelt udstødning, så er der som regel tale om de såkaldte T-formede produkter, der leder det samlede flow ind i henholdsvis et eller to huse. ved udløbet have et forgreningsrør til hver eller en rørafgrening i to parallelle kanaler.
Sportslighed her er meget betinget, primært vedrører det kun udseende. Den specifikke model er tilpasset køretøjet for at undgå lavere kørehøjde og reduceret ydeevne.
Sådan laver du et todelt udstødningssystem
Til egenproduktion er det nødvendigt at have en elevator eller et synshul, en svejsemaskine, en skæremaskine og nogle færdigheder inden for rumlig design.
Der tages mål på det rum, hvor standard lyddæmperen plejede at være, en specifik model af den T-formede vælges. Derefter udarbejdes en tegning, hvorefter arbejdet afsluttes med rør og befæstelser.
Det skal huskes, at hele strukturen er meget varm, linjerne bør ikke bæres tæt på kropselementerne, især brændstof og bremser.
Systemet samles i form af en mock-up, gribes af svejsepunkter, justeres derefter på plads og koges til sidst til fuldstændig tæthed. Elastiske affjedringer kan tages fra enhver bilmodel.
I de fleste tilfælde vil det være nemmere og billigere at kontakte et specialværksted for udstødningssystemer og tuning.
Der er ikke kun typiske muligheder, men også muligheder, der er svære at implementere i et garagemiljø, såsom rustfri stålsvejsning.
Det er vigtigt at få en garanti for, at intet vil vibrere, banke på kroppen, skabe en ubehagelig lyd og lugt i kabinen. Det er usandsynligt, at en nybegyndermester lykkes med det samme.
