Er brint fremtiden for alle populære Hyundai? Hvorfor næste generations fleksible brændselsceller hjælper med at holde forbrændingsplatforme kørende
Hyundai forklarede, at dens næste generation af "fleksible" brintbrændselsceller vil hjælpe den med at holde forbrændingsplatforme i live.
Det er ingen hemmelighed, at Hyundai arbejder hårdt på brintbrændselscelleteknologi (FCEV), med det formål at konvertere forbrændingsmotorkøretøjer til deres nye FCEV-drivlinjer, hvis det er nødvendigt.
Sammen med meddelelsen tidligere på året om, at Hyundai-koncernen ville sigte mod at omdanne Sydkorea til "verdens første brintsamfund", delte mærket også planer om, at den næste generation Nexo vil blive ledsaget af to nye FCEV-enheder på 100kW og 200kW.
Disse næste generations batterier vil blive bygget i to nye fabrikker, der næsten firdobler den årlige produktion af brændselsceller. Men bortset fra at erstatte Nexo, hvad betyder det så for Hyundais lineup?
Efter mærkets meddelelse om, at det ville skabe en brintdrevet version af Staria-passagervognen, spurgte vi den australske division, om de havde set andre modeller i serien blive så let ombyggede.
Når alt kommer til alt er Staria stadig traditionelt drevet af enten den meget udbredte 3.5-liters V6-benzinmotor eller den 2.2-liters firecylindrede dieselmotor, hvilket tyder på, at de fleste biler med en af disse drivaggregatmuligheder og på eksisterende forbrændingsplatforme teoretisk set kunne konvertere til FCEV.
Chris Saltipidas, chef for produktplanlægning for det lokale mærke, sagde: "Disse næste generations stakke vil være tilgængelige i fremtidige modeller, men der er en sådan fleksibilitet i, hvordan de passer ind i nuværende ICE-platformskøretøjer."
Brintbrændselscelleversionen af Staria under udvikling åbner døren til andre FCEV-varianter af moderne forbrændingskøretøjer.
Faktisk vil eksisterende forbrændingsplatforme udgøre kernen i Hyundai-mærket, når det træder ind i elbilens æra, og hr. Saltipidas præciserede forskellen mellem standard Hyundais og Ioniq-serien, idet han sagde, at "alle Ioniqs vil være e-GMP-kompatible i fremtiden, mens Hyundais vil være på ICE-platforme med elektrificering - vil Ioniq ikke erstatte Hyundai-mærket."
FCEV-teknologien kan teoretisk erstattes af køretøjer med forbrændingsmotorer, da dens kernekomponenter er meget lig dem i et hybridkøretøj. Forbrændingsenergikilden kunne erstattes af en brændselscelle af samme størrelse, brændstoftankene kunne erstattes med højtrykstanke, og batteribufferen, der bruges til regenerativ bremsning og til at overføre strøm fra brændselscellen til hjulene, ville kun være en hybrid størrelse, hjælper med at reducere vægten og forenkle emballagen.
Faktisk, for at demonstrere "fleksibiliteten" af mærkets brændselscelleteknologi, blev det for nylig annonceret, at Hyundai vil arbejde sammen med den globale kemivirksomhed Ineos på en FCEV-version af sin længe ventede Grenadier SUV.
Den kommende Ineos Grenadier vil bruge Hyundais FCEV-drivlinje i stedet for BMWs konventionelle indenbordsmotorer.
Ved lanceringen vil Grenadier være udstyret med en BMW-drivlinje, men parret med en Hyundai vil en FCEV-version ankomme engang i 2023 eller senere, med test, der begynder i 2022.
Ineos nævner vægtfordelene ved et FCEV-system sammenlignet med batterielektrificering. Dette gør den ideel til off-roading, transport af gods og lange ture. Ineos peger også på sin fordel som brintproducent.
Genesis, Hyundais eget luksusmærke, annoncerede sine planer om først at gå over til elektriske køretøjer og FCEV'er i 2030, og viste et FCEV-koncept af sin GV80 store SUV, som i øjeblikket kører på konventionelle motorer.
Mens Hyundai endnu ikke har yderligere brintplaner for Australien, bemærkede virksomheden, at testprogrammet for Nexo-køretøjer, der blev brugt af ACT-regeringen, havde været vellykket, med henvisning til "virkelig positiv feedback".
Hyundais globale chef for brint, Sae Hoon Kim, har også tidligere sagt, at han tror på, at "Australien vil have den billigste brint i verden" takket være vores solenergiudnyttelse og lagringspotentiale.
