Testkørsel den bedste hjemmelavede bil i Sovjetunionen

Arbejdet med denne bil begyndte for et halvt århundrede siden, den forlod Unionens veje to år før udseendet af VAZ-2108 og har siden da tilbagelagt mere end en million kilometer

JNA er skabelsen af ​​Yuri Ivanovich Algebraistovs hele liv, og det lykkedes os at køre på denne unikke coupe, samlet med gyldne hænder bogstaveligt talt i garagen.

”Ja, jeg blev inviteret til at arbejde på NAMI, jeg gik, kiggede - og var ikke enig. Jeg er ikke en designer, så jeg kan gøre noget med mine hænder, det er alt. " Yuri Ivanovichs beskedenhed passer ikke ind i sindet, når man ser på netop dette "noget". Med hensyn til ydelseskvaliteten er JNA ikke ringere end Unionens fabriksmaskiner, hvis ikke overlegen dem, og mest af alt er niveauet for udarbejdelse af små detaljer slående. Ventilationsdeflektorer, dekorationsplader, navneskilte, spejlhuse - alt dette er utroligt dygtigt manuelt arbejde. Selv de lygter, der er skåret fra Opel Rekord -nuancer, får dig til at ridse dit hoved: Du kan ikke af plastikkanterne afrunde, hvad der blev lavet af en tysk fabrik, og hvad der blev lavet af en sovjetisk venstrefløj.

Han har heller ikke travlt med at prale af designet af algebraisterne - de siger, at bilens originale udseende blev opfundet af andre sovjetiske selvbyggere, Shcherbinin-brødrene, og han ændrede det kun til sin egen smag. Og generelt er frontenden med stigende forlygter en bevidst efterligning af den britiske Lotus Esprit. Uanset hvad det ser ud, ser JNA ud som en absolut komplet bil i et stykke, hvor hver detalje er i harmoni med resten. I dag er hun simpelthen smuk, men i begyndelsen af ​​firserne, blandt Zhiguli og Muscovites, lignede denne hurtige skarlagenrøde silhuet som en mirage. Hvor kom det fra? Hvordan? Det kan ikke være sandt!

I slutningen af ​​1969 besluttede Shcherbinins at lave en ny bil, arving til den anerkendte GTSC. Anatoly og Vladimir tog designet op selv og opfordrede andre brødre, Stanislav og Yuri Algebraistov, til at deltage i implementeringen. Den første tog knappe dele og materialer ud, og den anden gjorde dem til en bil. Karakteristikken for stålrumsrammen blev beregnet ved hjælp af AZLK-ingeniører, og produktionen blev givet til Irkutsk Aviation Plant: en utrolig tilgang til hjemmelavede produkter! Og de lavede et lille parti rammer på én gang - fem stykker.

Den første kopi blev så at sige samlet efter metoden til onkel Fyodors far: i en tre-værelses lejlighed på syvende (!) Etage i en almindelig boligbygning. Der skarvede de rammen med bjælkerne fra GAZ-24, lavede en karrosserimodel, fjernede matricerne fra den, limede karosseripanelerne, installerede ophængselementerne - og først derefter coupeen, som endelig var kommet på hjulene , gik ned til asfalten ved hjælp af en kran. Det var endnu ikke en JNA, men en maskine ved navn "Satan" beregnet til Shcherbinins selv.

Algebraisterne flyttede til deres eget værksted, hvor de først samlede en kopi til Stanislav, og først derefter - 12 år efter designens start - til Yuri. Desuden er der kun en JNA i verden, fordi denne forkortelse er en krypteret dedikation fra designeren til sin kone. Yuri og Natalya Algebraistov, det hedder bilen faktisk. Så de er tre og har boet i næsten 40 år.

I løbet af denne tid forfinede Yuri Ivanovich designet flere gange, ændrede interiøret, ændrede kraftenhederne - og alt skete i en almindelig garage i Shchukino. Han tog endda motorerne ud og satte dem på alene! I dag er der næsten ingen dele tilbage i bilen fra "Volga" - undtagen måske forakslen og den samme nye, drejelig, fra den sene model.

31105. Bagakslen er lånt fra Volvo 940, og den sekscylindrede 3.5-motor sammen med en automatgear fra BMW 5-serien i E34-karosseriet. Selvfølgelig var det umuligt at købe og levere alt dette: ophængsbeslagene skulle tilpasses, og nogle enheder, såsom oliepanden eller universalleddet, blev lavet på ny.

Men interiøret overrasker mest af alt. JNA har fremragende ergonomi: du sidder på en sporty måde, med dine ben udstrakte fremad, ratstammen er justerbar i højden, vinduerne er udstyret med elektriske drev, og der er mange skuffer til opbevaring af små genstande overalt i kabinen - også på loftet! ”Nå, hvordan ellers? Jeg gjorde det for mig selv, så jeg forsøgte at gøre alt behageligt og smart, ”siger Yuri Ivanovich. Og så trykker han på knappen, og multimediesystemets farvemonitor kommer ud af panelet. ”Der har været mange trafikpropper i de senere år, men man kan endda se tv. Og jeg sætter også en automatisk transmission på grund af overbelastning, ellers bliver mine ben trætte ... ".

Transmissionen, må det indrømmes, er temmelig tankevækkende efter moderne standarder: den tøver i lang tid med overgangen til et lavere trin, og endda "op" skifter langsomt. Men resten af ​​JNA rider overraskende behageligt! To hundrede ulige kræfter er nok for hende til en mere end kraftig acceleration, chassiset klarer sig godt med hovedstadens uregelmæssigheder og hastighedsstød, bremserne (skive på alle hjul) holder perfekt - og vigtigst af alt fungerer alt her godt, konsekvent.

Dette er ikke en spredning af reservedele, der blev samlet og på en eller anden måde tvunget til at gå, men en fuldgyldig bil med sin egen solide karakter. Det er dog slet ikke en sportsvogn, men snarere fra kategorien gran turismo: på ophængene fra de gamle imponerende sedans kan du ikke rigtig poleres. JNA reagerer på styring drejer glat med forsinkelser - men alt sker meget logisk og naturligt, og hvis du går hurtigere, viser det sig, at balancen her er cool: den indledende pause efterfølges af en forståelig, lineær reaktion, og derefter coupe hviler på begge yderhjul og er overraskende stærk holder fast på banen. Algebraistov minder om, at testere på Dmitrov-teststedet på et tidspunkt især blev overrasket over maskinens stabilitet og dets uvillighed til hverken at gå i nedrivning eller i en glidning.

Men alt kan være endnu mere interessant! Den nye elektriske servostyring er næsten klar - men den skal sandsynligvis installeres af den næste ejer. Mange af de unge vil misunde Yuri Ivanovichs sind og energi, men årene tager deres vejafgift, og denne fantastiske mand besluttede at skille sig ud med sit hjernebarn med den eneste bil i hele sit liv. Men JNA kommer ikke på websteder med annoncer og vil bestemt ikke gå nogen steder undtagen i de dygtige og omsorgsfulde hænder hos en person, der forstår dens fulde betydning. Fordi historien skal fortsætte.

I slutningen af ​​skydedagen viser det sig, at jeg var den tredje person på 40 år, der kørte denne coupe alene. For tredje gang på 40 år så skaberen på sin skabelse udefra - og i hans øjne kan man læse tilfredshed og stolthed. Det bliver mørkt på gaden, Yuri Ivanovich beder om at sætte sig bag rattet igen for at tage dem hjem med bilen. Den evige travlhed i Moskva-veje forbliver et sted uden for kokonen af ​​komplekse, desværre entusiastiske følelser. Vi deler i en stille Shchukin-gård, og efter 10 minutter - et opkald: ”Mikhail, jeg havde ikke tid til at sige farvel til fyrene fra filmteamet. Venligst gør det for mig. "

Jeg kan kun sige tak til Yuri Ivanovich. Til bilen, som jeg så som barn på bladene. For dygtighed, dedikation og dedikation. Men det vigtigste er for menneskeheden, som findes mindre og mindre i den moderne verden, og på samme tid er det så vigtigt at bevare.