Japansk Mini Daihatsu
I dette land med billig gas, rummelige gader og rummelige parkeringspladser anså vi generelt, at biler i denne klasse simpelthen var for små til vores behov.
Nogle indbyggere i centrum har dog set fordelene ved at eje biler, der kan klemmes ind på bittesmå parkeringspladser og er økonomiske i drift.
Virksomheden trak sig tilbage fra det australske marked i marts 2006, og Daihatsu-modeller serviceres nu af moderselskabet Toyota.
Mira, Centro og Cuore er nogle af Daihatsus fineste minibiler og har haft en vis succes i Australien, hovedsageligt på grund af virksomhedens fremragende ry for at bygge pålidelige biler, mens de større Charade- og Applause-modeller har fået mange fans gennem årene. .
Miraen blev udgivet i Australien som en bil i december 1992, selvom den havde været her i varevognsform et par år før. Mira varevogne blev solgt i hele køretøjets levetid. Mira varevognen kom med en 850cc karbureret motor og en fire-trins manuel gearkasse.
Daihatsu Centro, der blev introduceret i Australien i marts 1995, kaldes korrekt Charade Centro, selvom den ikke minder om sin ældre bror, den "rigtige" Daihatsu Charade.
Titelduplikeringen blev lavet som et marketingtrick for at prøve at tjene penge på Charades omdømme. Australske købere, som er en veluddannet gruppe, faldt ikke for dette trick, og Centro solgte dårligt og forsvandt stille og roligt fra vores marked i slutningen af 1997.
Disse nyeste biler vil have et 1997-navneskilt, så pas på en sælger, der insisterer på, at det er 1998, hvis det først blev registreret det år.
Ligesom med Mira ankom flere Centros også i varevognsform. Pas på varevogne, der har fået tilføjet vinduer og et bagsæde for at prøve at lade som om, de er biler; de kan have et meget hårdt liv som ubrugelige leveringskøretøjer. Ægte Mira- og Centro-biler er enten tre- eller femdørs hatchbacks.
Den seneste version af Daihatsus minibil var Cuore. Den kom til salg i juli 2000, og efter tre års kamp sluttede importen i september 2003.
Indvendig plads i alle tre modeller er overraskende god foran, men bagenden er temmelig trang for voksne. Bagagerummet er ret lille, men det kan øges markant ved at folde ryglænet.
Kørekomfort og overordnede støjniveauer er ikke store, selvom Centro er mærkbart bedre end den ældre Mira. De er ikke for trættende i byen, når du bruger moderat tid bag rattet.
Disse små Daihatsu egner sig ikke ligefrem til langdistancerejser i Australien; da du skal arbejde hårdt på deres små motorer for at holde dem i bevægelse op ad bakkerne og ned ad dalene. I en klemme kan de løbe med 100 til 110 km/t på jævnt underlag, men bakkerne slår dem virkelig væk. Husk, at bilen kan have været brugt for intensivt og slidt i utide.
Under hætten
Kraften til Mira og Centro kommer fra en brændstofindsprøjtet tre-cylindret motor på kun 660 cc. Den lave gearing og lette vægt betyder, at den leverer mere ydeevne, end du måske forventer, men du skal arbejde med gearkassen for at få anstændig acceleration i kuperet terræn. Cuore, der blev introduceret her i juli 2000, har en kraftigere tre-cylindret 1.0-liters motor. Den er mere velegnet til landkørsel end dens forgængere, men kæmper stadig til tider.
Den manuelle gearkasse er en anstændig fem-trins enhed, men den automatiske kommer i kun tre gear og kan være ret støjende, hvis det går hurtigt.
