Renault Grand Scenic

For en ændring fastgjorde jeg barnet til den sjette og syvende sæde og forvandlede sæderne i anden række til et stort komfortabelt bord. Børnenes glæde var selvfølgelig ubeskrivelig over, at de kunne køre i bagagerummet, hvilket i sig selv ville være værd at købe en syv-personers bil.

Tja, da jeg forsøgte at hoppe ind i nødsædet, som ellers er i bunden af ​​bagagerummet, gik latteren forbi mig. I stedet for nødstilfælde ville det være bedre at bruge ordene små, beskedne eller bare et ubehageligt sæde, hvor en flydende svigermor kan sidde på en længere tur. En vittighed, en vittighed. ...

Det er dog interessant, hvordan verden ændrer sig, når man ser på den fra den yderste ende af denne kæmpe Renault. Pludselig skal du hæve stemmen, så børnene "bag din ryg" kan høre dig, pludselig er rumlen bag din ryg ikke så stærk og pludselig generer dig. ... ja, bemærk hvor lille du er i denne bil.

Grand Scenic er meget længere end den klassiske Senica (22 centimeter!), Og vigtigst af alt længere end Grand Scenic II. akselafstand (2.770 mm eller 34 mm mere end forgængeren) og en større bagagerum (10 procent mere ved 702 liter).

Bagsæder de gemmer sig i bunden af ​​bagagerummet i en bevægelse, og adgangen til den tredje række gøres lettere takket være de brede foldesæder i anden række. Den eneste ulempe bag på bilen er de smukke bagklap, der meget snart begynder at lyde som "cufati", "muckati" eller hvad vi nu kalder det.

Grand Scenic rangerer bestemt blandt rekordindehaverne for fleksibilitet. indre rum. Derudover er ikke kun sæderne (dem på anden række også langsgående!), rattet og de allerede nævnte bagagerum/sæder justerbare, men man kan også justere den i længderetningen bevægelige midterkam og – ja, selv instrumentpanelet med et slag.

Med teknologi TFT (Thin Film Transistor) Du kan ændre skærmfarven efter dine ønsker og behov. Foretrækker du mørk belysning? Intet problem. Vil du foretrække analoge målere? Du har også råd til det, men desværre kun ved motoromdrejninger, da speedometeret altid er skrevet med digitale tal.

Teknikken appellerer måske ikke til alle, især computer-uvidende, men vi vænnede os hurtigt til nyheden – og vænnede os til det. På mandag er baggrunden mere sort, og så tættere på weekenden er alt sjovere. . Ikke dårligt, vel? Renault kan også prale af masser af skuffer og opbevaringspladser gemt i bilen.

De siger, at der er hele 92 liter af sådanne hjørner, men ærligt talt ville vi foretrække at se lidt mere lagerplads på instrumentbrættet, og ubrugelige hjørner i jorden kan straks kasseres.

Det ottende familiemedlem (ja, der er også sådanne familier) er imponerende chipkortat vi kun betragtede en for tidlig blokering, når du går rundt i bilen for at hente dit barn og med Carminat TomTom -navigationen. Det ser ikke bare godt ud, men grafikken (med Grand Scenica -silhuetten indsat!) Kan være et pejlemærke.

Den mest interessante var dog 1-liters benzinturboladeren. motor... Hvis du begyndte at forklare en tilfældig passager, at denne kæmpe kun har en 1-liters motor, troede han bestemt ikke på dig. Selv efter at du tilføjede, at turboladeren var ansvarlig for opladning, var den skeptisk. ...

Grunden til at han kiggede på dine hænder for at sikre, at du ikke havde en figen i lommen, var naturligvis smidigheden og suveræniteten i denne motor. Hvis vi antager, at en bil, der vejer halvandet ton, skal bevæge sig, så er barnet smukt under emhætten.

Støj det eksisterer praktisk talt ikke, der er ingen såkaldte turbograve, endda skråninger eller dynamisk overhaling for ham en kats hoste. Det er ikke det hurtigste eller sammenbrud, men det er kraftfuldt nok til, at ingen af ​​de seks gear vil tømme det. Ulempen ved denne ”smoothie” er brændstofforbruget, som trods en stille tur sandsynligvis ikke kommer ned under 11 liter.

Vores målinger viste, at vi i gennemsnit er i en rolig bykørsel. brugt 11 liter, og kørecomputeren oplyste, at vi først efterlod 6 liter på vejen, og derefter 11 liter. Men som vi allerede ved, er der ikke fuld tillid til kørecomputere.

De såkaldte "downsized" motorer er ikke bare et modefænomen, de er et behov for større miljømæssig accept. Så motorer udleder mindre CO2 pr. kilometer, forbruger mindre i princippet (mindre vægt!), og er også nervøse nok på grund af de nyeste turboladere til, at kunderne ikke undgår dem i stort omfang.

Den flotte side af en motor i beskeden størrelse, selvfølgelig også mindre vægt, hvilket i væsentlig grad påvirker positionen på vejen og håndteringen. Renault Grand Scenic er behageligt lydig i sving, da forhjulene ikke er overbelastede (ikke overbelastede) af en tung motor, så bilens næse ikke hopper ud af hjørnet under afbrydelser.

Desværre insisterer Renault på elektrisk styret servostyring, hvilket ville være helt acceptabelt, hvis det var BMW eller Seat. ...

Det er således for blødt, og den største ulempe ved deres system er den irriterende følelse af sensitive bilister, når systemet starter fra udgangspunktet. Først gør den lidt modstand, så starter den servostyringen markant. En lille ting, der bekymrer de følsomme, og de fleste bilister vil ikke engang bemærke det.

Selvfølgelig er de også behagelige chassisder vugger kroppen lidt over ujævnheder (og dermed drager latter til børnenes mund i ryggen), en blød seks-trins manuel gearkasse og sæder, der putter mere som en stol end racerløb.

Kort sagt, du vil ikke opleve overlegenheden ved at køre i denne bil, men du vil blive imponeret over komforten og forfining. Det kræver familiebiler for det, ikke sandt?

Familieudstyr passer også, lige fra isofix -beslagene (så skjult, at jeg næsten ikke kunne finde dem!), Til bordene i forsæderyggen og et valgfrit indvendigt spejl til solskærmene i anden række. Kun garagen skal være stor nok, og Magna -kortet ved hånden vil gøre dig til en glad far. Især når forkælede børn og kvidrende kone falder i søvn. ...

Aljoьa Mrak, foto:? Aleш Pavleti.

Renault Grand Scenic TCe130 Dynamique (7 dage)

Master data

Salg:	Renault Nissan Slovenien Ltd.
Basismodel pris:	20.190 €
Test model omkostninger:	21.850 €
Beregn omkostningerne ved bilforsikring
Strøm:	96 kW (131 Km)
Acceleration (0-100 km / t):	11,5 s
Maksimal hastighed:	190 km / t
ECE -forbrug, blandet cyklus:	7,3 l / 100 km

Tekniske oplysninger

motor:	4-cylindret - 4-takts - in-line - turboladet benzin - slagvolumen 1.397 cm? – maksimal effekt 96 kW (131 hk) ved 5.500 o/min – maksimalt drejningsmoment 190 Nm ved 2.250 o/min.
Energioverførsel:	forhjulstrukket motor - 6-trins manuel gearkasse - dæk 205/55 R 17 W (Michelin Pilot Alpin).
kapacitet:	topfart 190 km/t - 0-100 km/t acceleration 11,5 s - brændstofforbrug (ECE) 9,7/6,0/7,3 l/100 km, CO2-udledning 173 g/km.
Masse:	tomt køretøj 1.467 kg - tilladt totalvægt 2.087 kg.
Udvendige dimensioner:	længde 4.560 mm - bredde 1.845 mm - højde 1.645 mm - brændstoftank 60 l.
Boks:	546-2.963 l

Vores målinger

T = 10 ° C / p = 1.005 mbar / rel. vl. = 42% / kilometertæller: 15.071 km
Acceleration 0-100 km:	11,3s
402m fra byen:	18,0 år ( 126 km / t)
Fleksibilitet 50-90 km / t:	9,4 / 11,4'er
Fleksibilitet 80-120 km / t:	11,8 / 13,9'er
Maksimal hastighed:	190 km / t (VI.)
testforbrug:	11,6 l / 100 km
Bremselængde ved 100 km / t:	43,8m
AM -bord:	42m

оценка

• Hvis du ikke har noget imod et lidt højere brændstofforbrug, så vil en 1,4-liters turboladet motor klare sig for denne maskine. Den vil forkæle dig med raffinement og - overraskende nok - endda manøvredygtighed, selvom den skal bevæge sig næsten halvandet ton. Men hvis du kører en fuldt lastet bil flere gange eller kobler en trailer til den flere gange, bør du vælge en turbodiesel på grund af drejningsmomentet.

Vi roser og bebrejder

intern fleksibilitet og brugervenlighed

sjette og syvende plads

motorens glathed

smart nøgle

gennemsigtighed

let at køre

stor bagagerum

sæder i anden række i længderetningen

fleksibelt instrumentbræt

brændstofforbrug

begrænset brug af ekstra sæder

udførelse

omslagets holdbarhed i bagagerummet

elektrisk servostyring