Yamaha YZF-R1 Superbike Missions

Hos Yamaha hyrede de Troy Corser,


hvem kunne være den eneste med det rigtige våben til at true landsmanden Troy Bayliss


i superbike mesterskabet. Men bare en god racer er ikke nok til at vinde. Til


sådan et højt mål, du skal have en god base i materialet, så meget


god stock cykel.

Findes der en bedre opskrift?


som om du generaliserede nogle tekniske løsninger fra en rig statskasse


viden fra MotoGP racing, altså fra Yamaha M1, bag rattet i en stor


Valentino Rossi, inkluderer du dem i en supercykelmotorcykel i produktion?


Sandsynligvis nej.

Yamaha har en revolutionerende tilgang


udkom sidste år med den nye R6, der bl.a


elektronisk styret gas eller gasspjæld, der evt


lad os karikere det, kun den elektriske forbinder til motoren


kabel. Dette er nu også blevet introduceret i den seneste generation R1, og alt sammen


opgraderet med en anden nyhed, som vi først så i serien


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


vand med fastsiddende kanaler.

Intet nyt siger du


kendere af teknologi, har vi allerede set dette i moderne


bilmotorer, men i motorcykelverdenen er det nu


folkelig revolution.

På grund af detaljer


motorcykler, såsom mangel på plads, krav til hvad


mindre vægt og 100% pålidelighed af computere og


mikroprocessorer, kunne vi kun se dette før fremkomsten af ​​den nye R1


i MotoGP-racerbiler.

Yamaha R1 med årgang 2007 v


sammenlignet med sin forgænger ser den måske ikke ud ved første øjekast


drastisk ændret, men faktisk helt ny


motocikel.

Hvis hans udseende forbliver kendt, se nedenfor.


aerodynamisk rustning og motorens indre afslører loven


tegning. Den nye drivlinje bevarer konceptet med en firecylindret motor.


sat på række, men der er nu fire ventiler i hovedet, altså


en mindre end tidligere. Det eneste, der ikke har ændret sig, er forholdet


mellem hullet og urværket, som stadig er 77 x 53 millimeter, og derfor


alle ligheder ophører.

Nyt hoved, nye stempler


brændkammer og frem for alt ny elektronik, som


styrer motorens drift. Tre superkræfter


mikrorakunalniki på få sekunder i


analysere de data, der rapporteres af gashåndtaget. Hvad


høst hipno ozivnost i stjerneklarhed samega motorya osiroma


hans magt.

Bare utrolig føderalt og cool


den stigende effektkurve er en af ​​de største overraskelser ved det nye


R1. Minder om et grusomt udyr, der er ret krævende at køre hurtigt.


på jorden, meget stor i den øverste centrale del


omdrejninger var stadig i live, men kun efter den første kontakt med den nye R1


mere historie. Lad os forklare hvorfor.

fleksibel


nemlig indsugningsmanifolder ved lave motorhastigheder i længden (eller


bedre at sige i højden) måler 140 millimeter, hvilket giver


god gasrespons og ensartet acceleration. Men


efterhånden som der tilsættes gas, og motorhastigheden stiger, øges længden


Sæsonbestemte kanaler reduceres med 65 millimeter, hvorfor


skarpere, sportsligere motorlyd, og vigtigst af alt


motoren når maksimal effekt.

På varm fortov


Vi testede også dette revolutionerende system live for Losail.


Vi har ingen kommentarer! Yamaha-motoren trækker så bestemt fra bunden


motorhastighed og falder ikke til sit højeste kl


presser alle sine 189 "heste" ud ved 12.500 rpm,


at vi ikke ville tro det, hvis vi ikke selv prøvede det.

к


giver føreren mulighed for at fange dyrebare sekunder


på racerbanen eller i jagten på en perfekt, glat og


hurtig tur, der fylder dig med adrenalin.

Det er takket være motoren med en så bred vifte af nyttig kraft, at R1 er mindre krævende at styre, da den tillader

hårdtarbejdende


højere gear i sving, hvilket igen betyder mindre


skift i gearkassen og dermed hurtigere omgangstider. godt


nemlig ryttere vil fortælle dig, at hvert skift


gear ovenfor er ekstra spild af tid.

Hvis der er færre af dem, så er tiden på stopuret også bedre.

Ta


nyheden gjorde den nye R1 meget tæt på selv dem, der stadig elsker den


du kører ned ad vejen. Takket være den venlige kørestilling for


rat, hvilket trods landingshøjden på 835 millimeter ikke er overflødigt


trættende, men afslappende nok, og på grund af det førnævnte


Motorens natur, R1, er nyttig til hverdagskørsel.

V


på et tidspunkt, hvor alle motorcykelproducenter stræber efter mere


mere radikale løsninger, som praktisk talt ikke er relateret til trafik


generelt er dette en behagelig overraskelse og et bevis på, at det er det


du kan lave en sportscykel til banen og vejen. Højre


vi kan argumentere, fordi vi først testede R1 fuldstændigt


standardform i færdig form, og derefter med


Jeg vil ikke gå i fitnesscenter med sport.

Faktisk,


vi blev blæst bagover af, hvor let R1 ændrer karakter. I sport


Pirelli Supercorsa pro dæk og stiv affjedring


Et Yamaha-sportstilbehør, der ikke er bange for selv høje hastigheder


bøjer sig. Hvor i standardindstillingen motorcyklen er underlagt


blødere affjedring rokkede nu også en smule


han blinker ikke længere og følger kun den givne retning korrekt. Og den er inde


hastighed på 240 kilometer i timen på skråningen!

Hun overraskede os


også håndterbarhed. R1 har aldrig været kendt for at være svær at køre.


motorcykel, men nu er den blevet endnu lettere og et skridt nærmere en fjer


en letvægts 600 kubikfods superbil. Alt kom til udtryk


rammeforbedringer og lettere bremseskiver nu tilgængelig


mindre end 10 millimeter (310 millimeter i diameter), og selvfølgelig


shuishevalnaya diæt til 177 kilo tørret kød.

Over gennemsnittet


det lange målfly ved hippodromen tillod os at være


Yamaha "ryddede kanalerne" og pressede det til næsten 280


kilometer i timen. Ved denne hastighed kan du kun slappe af på et gode


motorcykel og om R1, tvivlede vi heller ikke et minut på. Allerede under mig selv


når man forlader et hjørne, giver motorcyklen en følelse af velvære og


baghjulsstyring (hovedsageligt på grund af det nye


støddæmper og 30% stærkere vibrationer, i bare


flyet accelererer dog jævnt, uden tøven osv., når


hastigheden stiger dramatisk.

Vi skal rose det nye


aerodynamisk panser, der giver væsentlig bedre beskyttelse


før jeg skriver vinden. Den eneste vrede, men ikke den største, går


styredæmper, der kan udføre sit arbejde i skygge


bedre. Rattet kan lide at slingre, når man accelererer, når fronten


hjulet er væk fra jorden. Heldigvis er der ingen store.


hurtig og hurtig ravinah.

Du må være meget interesseret


ligesom de nye er for enden af ​​målplanet, hvilket


seks-stemplede bremsekalipre, der ellers er nye og en specialitet imellem


serielle motorcykler.

Så i første omgang for to løb, hvornår


R1 kom helt standard, trods de store bremser


effektivitet manglede lidt mere feedback. Derefter


da vi kørte tre runder mere i sportslige rammer


suspension, dog er al tvivl forsvundet. Bremser i topklasse


dagens præstationsstandarder er over gennemsnittet og altid 100 %


pålidelig. Forestil dig, hvor svær hver runde er


kørte igen og igen, når 280 hastighed var påkrævet


kilometer i timen på den kortest mulige afstand, reduceret til


omkring 100 kilometer i timen. Det var hastigheden


i første sving. Tak alle sammen og låsefri kobling


Baghjul. Dette sikrer en lydløs bagende selv ved meget skarp skarphed.


kørsel og grov nedgearing.

Ingen tvivl


dette er den nye Yamaha R1 med alle nyskabelser og tekniske innovationer


den mest kraftfulde R1 i øjeblikket, men det føler vi ikke er så meget


ellers også i forhold til hård konkurrence. Har en kæmpe


potentiale, som en erfaren chauffør kan udnytte selv med lidt


leger med lærerig opløftning. Z 'Yamaha racersæt'


tilbehør, men det vil være en ekstremt populær racerbil, der vil


der skal udvises særlig omhu. Tjek det andet år af superbike


løb, hvis du ikke tror mig.

Kort om nyhederne

• overalt
  
  
  den nye motor har nu fire i stedet for fem ventiler (indsug
  
  
  titanium ventiler), 139 kW (189 hk) og 118 Nm drejningsmoment; Bøde
  
  
  og bevægelsens størrelse er 77 x 53 millimeter, den er også hævet
  
  
  kompressionsforhold (12:7); nyt forbrændingskammer
  
  
  stærkere plejlstænger, lettere og stærkere stempler,
• YCC-I (Yamaha
  
  
  Chip Controlled Intake) adaptiv, elektronisk
  
  
  kontrollerede sugekanaler styret af en servomotor,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) elektronisk styret gashåndtag - 'lead by wire',
• baghjulslås
• nyt udstødningssystem (lettere, redesignet, titanium) med tre-vejs katalysator,
• højeffekt tændingssystem,
• mere effektiv tilførsel af frisk luft til "luftboksen",
• kompakt Exup med titanium blæsere,
• nyt køleskab med dobbelt vindmølle og forbedret varmluftsudsugning,
• stærkere kryds til forgrening,
• mere kraftfulde seks-stemplede radiale bremsekalipre,
• lettere bremseskiver har nu en størrelse på 310 millimeter,
• ny aerodynamisk beskyttelse til sæde og bag,
• LED baglygte, dobbelt forlygte foran med fire pærer.

Yamaha YZF-R1

Prisen for testmodellen: omkring tre millioner tolar.

Tekniske oplysninger

motor:


4-takts, firecylindret, væskekølet, 998 cc


centimeter, 139 kW (0 km) ca 189 / min, 12.500 Nm ca.


10.000 rpm (ram luft), elektronisk brændstofindsprøjtning

Kontakt: olie, multi-disc, baghjul antiblokeringssystem

Energioverførsel: šeststopenjski menjalnik, veriga

Affjedring: front fuldt justerbar USD gaffel, bag fuldt justerbar enkelt center støddæmper

Bremser: foran 2x 310 mm skiver, seks-stemplet bremsekaliber, bag 1x 220 mm skive

Dæk: sælge 120/70–17, spørg 190/50–17

akselafstand: 1.415 mm

Sædehøjde fra jorden: 835 mm

Brændstoftank: 18 l (3 l tank)

Tørvægt: 177 kg

På pladsen: cyklen vil være tilgængelig i december.

Repræsenterer og sælger: Delta-teamet, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, tlf. nr.: 07/492 18 88

Vi roser

• fantastisk motor
• kan bruges både på landevejen og på racerbanen
• kaste
• bolte
• lethed i sving og stabilitet ved høje hastigheder
• baghjulslås
• tekniske innovationer
• indpakning i aerodynamisk beskyttelse

Vi skælder ud:

• til hippodromen ville du sætte pedalerne en skygge højere
• styredæmperen kan udføre sit arbejde mere grundigt

Petr Kavchich