Yamaha XJR 1300 / Racer
Hos Yamaha følger de trends eller dikterer dem endda. Som nogle andre i branchen erkender de, at motorcykellandskabet er blevet heterogent i løbet af det sidste årti. Der er ikke længere to eller tre motorcykelsegmenter, motorcyklister vælger i dag motorcykler efter deres livsstil. Desuden afspejler eller bekræfter motorcykler dette, og i langt de fleste tilfælde spiller maskinernes kraft ikke længere en afgørende rolle. Fornøjelse, sjov og kommunikation bliver vigtigere og vigtigere. Derfor, på jagt efter inspiration, vender nogle motorcyklister tilbage til fortiden, til motorcykling, hvor motorcykler var meget enklere end moderne raketter. Dette efterfølges af separate forarbejdningsworkshops. Således har vi i de senere år set en udvidelse af brugerscenen af caferacere og lignende inventar. XJR er heller ingen undtagelse, da den blev redesignet af det berømte Wrenchmonkees-værksted som en del af Yamahas Yard-program.
På jagt efter en rollemodel Den opdaterede XJR, som kommer i to versioner, standard og Racer, henter inspiration fra designet af de sene XNUMXs og XNUMXs, hvor motorcykellinjerne var så enkle som materialer. Dette var tiden for de første supercykler, raffinerede landevejscykler med smalle brændstoftanke, lange sæder og sideskiver. Disse cykler er en fremragende base for ombygninger i dag, og dette var det ledende princip i designet af den opdaterede XJR. Hos Yamaha er det præcis, hvad de vil med den nye XJR: tilføje nye proprietære teknologier til en simpel cykel, og alt dette er grundlaget for yderligere modifikationer, som Yamaha forbereder en masse tilbehør til.
Den store luftkølede motorcykel er fortsat med at blive produceret, siden den første XJR 1200-model blev introduceret i 1995. Tyve år er lang tid, fra et teknologisk synspunkt taler vi om lysår med fremskridt og forandring. Og det er på dette kort, den nye Yamaha spiller. Det er ikke en perle af teknologi, men det har en sjæl. Det giver ikke en overflod af information om det klassiske par runde tællere med en hvid nål på sort baggrund og hvide tal. Den har ikke ABS (ikke engang valgfri før 2016), forskellige tuning-programmer eller andre elektroniske midler. Det er en helt anden cykel i forhold til den nye R1, vi prøvede dagen efter, og du kan i praksis se, hvilke skridt motorcykelindustrien har taget. Men pas på, drenge og piger, hvis I tror, det er en fortælling fra stenalderen, tager I meget fejl! Den rigtige maskine til rigtige motorcyklister XJR har altid været betragtet som den rigtige maskine til rigtige motorcyklister.
Luftkølet inline firecylindret motor, intet skjult bag plastikpanser, virker opladet. Okay, denne her, nu med hundrede heste, er ikke så udtalt længere, men den er nok til at vise sig i det smukkeste lys på den snoede kystvej omkring Wallongong (hjemsted for superbiker-mesteren Troy Corser). Den trækker hårdt selv ved lave omdrejninger og leverer kraft samt skifter blødt og glat. Højre. Brændstofindsprøjtning fungerer fremragende. Måske forstyrres XJR kun af en let dæmpet fløjtelyd, der ikke afspejler motorcyklens karakter. Jep, Akarapovic-udstødningen (på Racer-modellen) er meget bedre. Så den har store momentreserver, uanset hvilket gear du er i.
Selv Yamahas vægt på 240 pund er ikke en lille bedrift efter nutidens standarder, og vægtskiftet mærkes i de snævre kroge af det australske landskab. Derfor er det korrekte hjul på den gamle skole bredt, da det neutraliserer vægten i hænderne godt. Førerens position er også passende, let. I Racer-modellen, som har et gammeldags styr i klemmestil, vil rygsøjlen lide på lange afstande. Men nogle gange skal man være tålmodig for et job, ikke? Öhlins affjedringen er justerbar og sammen med stellet er det en god pakke, som også kan håndteres med en pålidelig bremse.
Designmæssigt spillede man med en modificeret brændstoftank, der nu er mindre, som indsnævrer sig dramatisk bagtil mod sædet for at understrege enhedens mekaniske elementer og dermed understrege cyklens karakter endnu mere. Udseendet på den nye Yamaha XJR har ændret sig så meget, at den ikke fungerer klassisk, jeg vil sige, at det er en cafe-racer, men det er bestemt sådan en modelversion af Racer. Og allerede i fabriksversionen er dette en værdig retromotorcykel.
tekst: Primož Ûrman
