Yamaha WR250R
- Video: Yamaha WR 250 R
Hvis du ser beskidt motorsport, er du sikkert bekendt med, at motorcykler med en 250cc firetaktsmotor. Cm konkurrerer i samme klasse som 125cc totakts motorcykler. Cm.
I teorien har en totaktsmotor dobbelt så stor effekt for det samme volumen, så det er forståeligt og rimeligt at kombinere det i en klasse. Hvorfor taler jeg om racerklasser, når vi taler om et tohjulet køretøj, der ikke engang ved et uheld er skabt til racing? Fordi da jeg kørte den nye Yamaha, fik jeg ideen om, at de samme regler kunne gælde på landevejen.
Med WR250R kunne seksten-årige ride lovligt sammen med venner, der for eksempel kører en totakts Yamaha DT 16. Alt er godt og vel, men problemet er heste. Ifølge loven må 125-årige køre motorcykel med maksimalt 16 "heste", og på prøvekøl - hele 15. Muldyr må desværre vente i to år. Men når testen for ubegrænset volumen og kraft er i din lomme, foretrækker alle at række ud efter en (for stærk) cykel.
Lad mig dele med dig de tanker, der gik mig i tankerne, da jeg kørte fra Yamaha -forhandleren i Rudnik: cyklen er stor nok, rattet er, hvor det skal være på en enduro, og strømmen er nok til at køre flyet ved en hastighed, som du ikke har fået en bøde på på banen endnu.
Hurtigere ridning af denne type motorcykel er ikke behageligt. Endelig er her en motorcykel, som jeg kan køre på kantsten og stå af vejen, når jeg vil køre på grusveje. Har jeg overhovedet brug for mere?
Inden de første kilometer mistænkte jeg umærkeligt, at dette bare er en lidt mere kraftfuld, større og renoveret XT125R, hvilket er et meget godt køb til sin pris, hvilket også bekræftes af salgstallene, men det er stadig ikke sjovt nok til en seriøs ferie. kørsel på vejen. Denne forudsigelse viste sig at være forkert, da WR250R er helt ny.
Den lette og stive ramme er lavet af aluminium, affjedringen er justerbar, og den enkeltcylindrede motor er elektronisk drevet og vandkølet. Lad os først se på generatoren: den lyser smukt og udsender en temmelig stille udstødning, som er mere og mere værdsat af bilister i feltet. Hvis du ikke har travlt, kan du også køre med lave omdrejninger, da cyklen trækker godt og ikke banker. Det ser imidlertid ud til, at cylinderen ikke er særlig stor i volumen, så den skal roteres ved høje hastigheder for mere afgørende acceleration.
Dette kræver lidt tilvænning, ellers kan du komme i en situation, hvor baghjulet ikke reagerer så skarpt, som du gerne vil. Løsningen er enkel – skifter du til et lavere gear, styrter 30 livlige "ryttere" i jorden.
Dette er nok til at gøre det muligt at bestige farligt stejle skråninger og gøre ridning på ujævnt terræn til en sand fornøjelse. Koblingen og drivlinjen er gode, men sporty præcision er ikke tilfældet. Først og fremmest vil jeg gerne have et længere gearstang, da det er designet til maksimalt en fod iført # 40 sneakers.
Yamaha ved måske, at Mularium (heldigvis) elsker at bære kvalitetsudstyr, som også indeholder motocrossstøvler, som vi stærkt anbefaler til ridning.
En motorcykel er et rigtigt legetøj på banen, som ikke vil efterlade en nybegynder ligeglad i terrænkørselens verden. Den lange affjedring absorberer ujævnheder godt og du kan sagtens tillade dig at hoppe, kun de mere krævende skal nok have mere kraft. Men som vi forstår hinanden, er dette ikke en racerbil, men en meget god bil til hver dag.
Skivebremser for og bag er stærke nok til ikke at ryste en elev, når han skubber håndtaget for hårdt på dårlige overflader. Cyklen er meget tynd mellem benene, og i betragtning af at den skal være velegnet til off-road og landevejskørsel, er sædet godt polstret.
Brændstoftanken er låsbar og rummer 7 liter brændstof, hvilket betyder, at du bliver nødt til at stoppe med at tanke ca. hver 6 kilometer. Selvom vi ikke beklagede den enkeltcylindrede motor, var gennemstrømningshastigheden ikke mere end fem liter.
Hvis mærket i det lyserøde hæfte ikke lader dig købe en mere kraftfuld cykel, eller hvis du er sikker på, at 250cc er nok, er WR250R et godt valg for dem, der kan lide at kombinere hverdagskomfort med off-road-sportslighed. Bare til eftertanke er den lidt mindre sporty, men meget mere kraftfulde XT660R lige under $500 mere.
Test bilpris: 5.500 EUR
motor: enkeltcylindret, 4-takt, 250 cm? , væskekøling, 4 ventiler, elektronisk brændstofindsprøjtning.
Maksimal effekt: 22 kW (6 km) ved 30 omdr./min
Maksimalt drejningsmoment: 23 Nm @ 7 omdr./min
Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.
ramme: aluminium, dobbelt bur.
Affjedring: foran justerbare teleskopgafler? 46 mm, 270 mm vandring, bagjusterbart enkelt stød, 270 mm vandring.
bremser: forreste spole? 250 mm bagspole? 230 mm.
Dæk: før 80 / 100-21, tilbage 120 / 80-18.
akselafstand: 1.420 mm.
Højde sæde fra jorden: 930 mm.
vægt: 126 kg.
Brændstoftank: 7, 6 l.
Repræsentant: Delta Team, doo, Cesta Krška szrebi 135a, Krško, 07/4921444, www.yamaha-motor.si.
Vi roser og bebrejder
+ seriøst terrænudseende
+ design
+ brugervenlighed
+ brugervenlighed på vej og off-road
+ levende motor
– smalt område af maksimal effekt
- kort gearstang
– For svag affjedring til professionelle offroad-eventyr
Matevž Hribar, foto:? Sasha Kapetanovich
