Yamaha Tracer 900 og 900 GT 2018: test - Road test

Indhold

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT Test – Road Test
900 Yamaha Tracer 2018: Hvordan det ændrer sig
Yamaha Tracer 900 2018: hvordan har du det
Brugt tøj
Indlæg navigation

900 Yamaha Tracer 900 og 2018 GT Test – Road Test

Tre Diapasons sportsturisme bliver mere teknologisk og behagelig. Bliv alsidig, kraftfuld og sjov. Og der er også en GT -version til rejser.

Siden debuten i 2015 yamaha tracer 900 (tidligere kaldet MT-09 Tracer) har vundet stor popularitet på grund af sit velvalgte design, en af de mest interessante trecylindrede motorer på markedet, bred alsidighed og absolut konkurrencedygtig kvalitet. prisforhold. På tre år har det "samlet" mere end 35.000 klienter i Europa og i 2018 kommer ind på markedet med en restyling, der ikke revolutionerer det vindende projekt, men er "begrænset" til at forbedre dets detaljer. Det vokser ind komfort, i udstyr, i chassis og i teknologi, og debuterede også i GT version designet til dem, der ønsker det ultimative inden for udstyr. 10.590 евро er prisen på standardversionen, og levering af Gran Turismo-hjemmet koster 12.190 euro. Jeg prøvede dem begge i det sydlige Spanien for at finde ud af det fordele og ulemper.

900 Yamaha Tracer 2018: Hvordan det ændrer sig

Nyt Yamaha Tracer 900 min 2018 det har også ændret sig lidt i designet. Bemærk, at der ikke er nogen forvrængning: kun små detaljer. Ny indsugningszone på dæksel den har et mere sofistikeret udseende, og rækken af tankpaneler og transportbånd er blevet revideret for at forbedre den overordnede stil. Ny kåbe, ny bageste vinge, smallere styr end den tidligere model. Forenden er blevet tyndere, og nu er der en ny forrude manuelt justerbar for øget sadelkomfort, hvilket giver bedre vind- og vejrbeskyttelse. Ændre førerens position lidt, og passageren vil nyde de nye håndtag og nye fodstøtter. Sadlen (justerbar i to positioner) er helt ny og garanterer mere komfort, især over lange afstande.

For 2018 introducerer Tracer 900 også en ny pendul længere, mens kalibreringen af monoshock er blevet revideret for yderligere at forbedre bilens "touring performance" (og forbedre kompatibiliteten med hårde puder). Hjertet i det bankende hjerte forbliver den betagende 847 cc trecylindrede motor. 115 CV ved 10.000 omdr./min. og 87.5 Nm ved 8.500 omdr./min. Det er hjulpet af koblingen antisaltellamento og elektronik, der giver traktionskontrol på tre niveauer, tre kørselstilstande D-MODE og (valgfri som standard) Quick Shift.

Rammen forbliver i trykstøbt aluminium og også foran finder vi altid en omvendt gaffel, der kan justeres fra 41 mm (kun ...) og mono forspændt. Der GT versioni stedet tilføjer den en række eksklusivt udstyr, blandt hvilke der skiller sig ud fra stive 22-liters sadeltasker i samme farve som livery, TFT-målere, opvarmede håndtag, fuldt justerbar guldfarvet gaffel, fjernbetjening justerbar mono-forspænding, Hurtigt skift (kun op ad bakke) og Cruise Control.

Yamaha Tracer 900 2018: hvordan har du det

Han er let, sjov og alsidig, ligesom sine lillesøstre. Derudover kan du dog med det rejse... Fordi han har en behagelig sadel (selv efter mange timer på vejen), en forrude, der afspejler luften godt, en tendens til at laste tasker (side, ikke side) og design, der især bidrager til komfort. Og det forbliver let. Selvom saddelhøjden fra jorden er steget med 5 mm, er benene lette at sætte op, og den lette vægt (kun 215 kg) hjælper også dem uden megen erfaring.

Det er klart, at motoren fortsat er en af dens stærke sider. Det har skub ekstraordinær, startende ved lavt omdrejningstal, som forbliver konstant helt til begrænseren. Recovery er også fremragende, og der er ingen on-off effekt i starten. Når du beslutter dig for at handle hurtigt, har du absolut ingen kontrol; selvom det ville være nødvendigt at indstille for maksimal fornemmelse en gaffel og mono på et "mere atletisk niveau". MED Hurtigt skift så er den sjove tur endnu smukkere: gearskift, især ved mellemhøje omdrejninger, er ideelle; i stedet skal du altid bruge koblingen, når du løfter.

Trumfkortet er pris / kvalitetsforholdet: det er virkelig svært at finde en sportscykel på markedet, der kunne gøre lidt af hvert, ja, med en så kraftig motor til en så lav pris. Det er klart, at nogle defekt ja - du kan mærke nogle vibrationer mellem 4.000 og 5.000 rpm - men du kan ikke "spise din kage og spise den". Af de to ville jeg foretrække GT: Fordi det ikke giver meget mening at tage en Tracer for at undgå at rejse (så du skal alligevel købe tasker), og fordi håndtagene er opvarmede og Cruise Control de har virkelig betydning, og ikke at glemme, at du på Gran Turismo også kan tilpasse affjedringen fuldt ud.