Yamaha TMAX 500 g.

Under sådanne forhold bliver byen med dens umiddelbare omgivelser yderst uinteressant for liv og kreativitet. Vi efterlader for meget tid og nerver på gaden. Dette forhindrer dog ikke offentlige serviceydelser, administration og lignende ikke-økonomiske aktiviteter i at sprede sig til bymidten. Og som følge heraf kommer beboere fra nær og fjern til ham, bare for at få tingene gjort. Derfor går den arbejdsløses liv - bag rattet.

Lidt gøres til fods. Offentlig transport? Forleden prøvede jeg specifikt bybussen på hovedvejen gennem byen. Bussen ser ud som den gjorde, da jeg var student i 1972. Minimal komfort, lidt luft, ingen aircondition, beskidt. Kort sagt frastødende på alle måder.

Borgmesteren i Ljubljana går ind for et forbud mod biler. Intet nyt, som det var for hundrede år siden, da han bragte Codelli til byen. Ikke den eneste. Det er selvfølgelig nemmere end effektivt at omorganisere offentlig transport eller åbne parkeringspladser til en rimelig pris. Det grønne alternativ foretrækker dog at gå eller cykle. Nå, op til en rimelig afstand, og ikke for mange gange i træk, går det bestemt over, og så står vi med vores egen ubehagelige svedlugt.

Italien har med Roms borgmester i spidsen fundet et effektivt alternativ til hjerteanfaldet mellem bil og bus ved at bruge en scooter og kraftigere motorer: en knallert til korte afstande, en større scooter til længere ture eller mere komfort. Sådan opfører politiet sig.

Der er utallige motorcykelparkeringspladser på gaderne i bymidten. Løsningen er ikke perfekt, men du kan hurtigt, komfortabelt og billigt komme til din destination. Som et resultat er Italien blevet det mest lovende marked i Europa. Ikke underligt, at Yamaha har valgt Rom og omegn til at præsentere sin nye 500cc superscooter. Cm.

Mere bil end motorcykel

Dette Yamaha løbehjul er noget så nyt i størrelse og luksus, og det er designet til komfort, at det er forvirrende. Dette er en ny dimension, der kræver en mental revolution. Dette kræver et mindst lige så stort spring som at gå fra en bil med klassisk gearkasse til en bil med automatgear. Mange er endnu ikke i stand til at indse denne teknologiske komfort.

Denne scooter minder mere om en bil end en motorcykel i forhold til kvalitet og (u)krævende tur. Og den ligner mere en motorcykel end en scooter, som vi kendte den indtil i går. Der er for få ord til at forstå, at alt kan lade sig gøre. Prøvekørsel påkrævet. Først da kan chaufføren fokusere på, hvordan man overvinder generne i trafikken uden at afvige fra livsvaner.

Hvorfor sådan en scooter?

Det er behageligt. Takket være hjulene i den rigtige størrelse er den stabil på vejen. Det fjeder godt. Den har fremragende bremser og en motor, der matcher mulighederne for for eksempel en mellemstørrelse Alfa eller Audi: Den accelererer fra 7 til 5 km i timen på 0 sekunder. Den maksimale hastighed er 100 kilometer i timen, og hastigheden for let bevægelse er 160 kilometer i timen. 140 cc to-cylindret fire-takts motor CM uden vibrationer udvikler godt 500 hk.

Pointen ligger dog ikke i mængden af ​​kraft, men i det faktum, at denne kraft er kommet til verden. Den vokser blødt og dristigt, motoren er solidt elastisk. Alt dette suppleres af en ekstremt præcis automatisk kobling koblet til en CVT gearkasse, der justerer gearforholdet i overensstemmelse med ændringer i hastigheden. På en XNUMX kilometer lang rute fra byen gennem bjergpas svarende til Vrsic og tilbage langs motorvejen tilbagelagde scooteren kilometer som den mest komfortable cabriolet.

Rammen, affjedringen og dækkene giver et højt sikkerhedsniveau, så køretøjets reaktion bør ikke være skræmmende for den uvidende motorcyklist. Selv på stejle skråninger går han meget logisk, og selv ujævn asfalt forvirrer ham ikke. Bremser: Begge håndtag er på styret, som ligner et cykelstyr og derfor er hjemsted for de fleste.

Men ved skarp drejning forhindrer dette føreren i at klemme sit knæ med rattet. Hvert løbehjul er lidt misvisende: førerpositionen præsenteres med mere forlængede ben (som i en bil), hvilket ellers er normalt. Men ved hastigheder under 30 kilometer i timen er der ikke rigtig balance, og motorcyklisten begynder at "flyve" med fødderne. Men så når du drejer, kan du fange på rattet. Derved skal man passe på.

Hun sidder i direktørstolen, og der er også plads nok til damen bagerst. Bagage er placeret under hele sædet, og der er intet galt i, at man ikke sikkert kan køre en bærbar computer, håndtasker, en foldeparaply og alt det andet skrammel, som en forretningsmand har med sig.

Hjelme kræver lidt tilvænning. Ben, krop, værdifulde sko og tøj er beskyttet mod snavs og træk af en plastikkasse med forrude (lidt lavere for en 185 cm fører). Der er således ingen grund til at frygte betændelse i tænder, bihuler og lignende lidelser, der angriber ledere i deres bedste alder. Magasinet Men's Health anbefaler motion for at øge kroppens modstand. Det betaler sig også for bordet.

Okay, denne scooter har ikke tag. Kigger man på statistikken, regner det også sjældent her, og vejrudsigterne er ret gode til at spå om fremtiden. Men i den lette tåge under himlen ser en mand klædt i en engelsk voksfrakke i det mindste frisk ud, hvis ikke sexet.

Undgå tradition

Der er ingen tradition i Slovenien for at køre en bil med automatgear. De fleste mener, at "at køre bil mister sin charme." En scooter med sådanne dimensioner, teknologi og selvfølgelig prisen er et ret usædvanligt køretøj, der afviger markant fra traditionen og åbner helt nye horisonter. Det er en sammenvævning af biltrafik med nogle af de ikke-traditionelle grene af motorsport.

Interessant nok kan den køre 160 kilometer i timen, og at den accelererer godt til 130 kilometer i timen. Det er faktisk en meget smart bil at køre på efterspørgsel og uden (forudgående) motorcykelkendskab. Pris? Fornøjelse har altid kun været tilgængelig for dem, der har penge.

middag: 7.195 euro (Delta Team Krško)

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabiliseringssystem til vibrationsdæmpning - væskekøling - 4 ventiler pr. cylinder - dobbelt overliggende knastaksel drevet af kæde - 66 x 73 mm - slagvolumen 499 cm3 - automatisk flerpladet oliebad kobling, kraftoverførsel til hjulet gennem to lydløse kædesystemer med tandhjul i vippearmen og gearing til hjulet

Maksimal effekt: 29 kW (4 hk) ved 40 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 45 Nm ved 8 o / min

Dæk:

front 120 / 70-14

spørg 150 / 70-14

Bremser:

frontskive 282 mm

spørge hjul 267 mm

Engros æbler:

længde 2235 mm

akselafstand 1575 mm

sædehøjde fra jorden 795 mm

brændstoftank 14 liter

vægt med alle væsker 197 kg

Tekst: Mitya Gustinchich

Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - in-line twin-cylinder - anti-cylinder stabiliseringssystem til vibrationsdæmpning - væskekøling - 4 ventiler pr. cylinder - dobbelt overliggende knastaksel drevet af kæde - 66 x 73 mm - slagvolumen 499 cm3 - automatisk flerpladet oliebad kobling, kraftoverførsel til hjulet gennem to lydløse kædesystemer med tandhjul i vippearmen og gearing til hjulet

  Moment: 45,8 Nm ved 5.500 o / min