2017 Yamaha TMAX Test - Road Test

16 år efter sin debut når scooteren sin majestæt sin sjette generation: en fuldt moden generation. Sedan trim klasse, reference ydeevne….

Nogle scooter i motorsportens historie har de opnået en sådan berømmelse, at de kan tælles på en hånd: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub og SH, samt hovedpersonen i vores vejtest, model Yamaha TMAX.

Da det dukkede op tilbage i 2001, var det et banebrydende produkt beregnet til at diskutere brændstofstænger, men frem for alt for at give liv til "motorscooter"-segmentet, køretøjer, der var i stand til at kombinere det praktiske ved et tohjulet nyttekøretøj med det praktiske ved en motorcykel. dynamik en mellemstor motorcykel med sofistikerede tekniske løsninger.

En reel fornærmelse mod "rigtige motorcykler", en uacceptabel arrogance for nogle, en uforlignelig løsning for mange. Yamaha TMAX var ikke kun grundlæggeren af ​​denne niche, men den dag i dag er den stadig førende med rekordsalg, især i Italien og Frankrig.

Dette skyldes det faktum, at den i årenes løb har reageret på konkurrenternes angreb og over tid med en kontinuerlig udvikling, der i dag når sin sjette generation, som dedikerer den til kongen af ​​scootere og understreger modenheden i dens design.

Men lad os se nærmere på. hvordan Yamaha TMAX har ændret sig, og hvordan den klarede sig i vejtest.

Hvordan har den nye TMAX 2017 ændret sig?

TMAX 'skæbne er skrevet i dette navn, som dømmer ham til en konstant og springende søgning efter det bedste. Designet til selvforbedring for altid at tilbyde sine fans det nyeste. det var sådan i tidligere generationer, det er i ny version 2017.

Du ser på det, og du forstår med det samme, hvad det er TMAXmen også forstå, at dette ikke er den TMAX, du kendte indtil i dag. Stilen, der altid har været baseret på de nyeste biltrends, er blevet blødere, mindre kantet, mere sart og borgerlig, udseendet hænger ved de rigelige frontvolumener, på det sofistikerede design af LED -forlygter og slipper derefter hurtigt ud af den spidse hale . Det inspirerer ikke frygt, men kræver ærbødighed, det overrasker ikke, men bekræfter, at dette er et led, som andre vil blive inspireret til. 

Det er ikke kun designet, der ændrer sig: aluminiumsramme (som bevarer den genkendelige boomerangprofil) er ny, ligesom pendulet, også lavet af aluminium og længere end den forrige. Udstødningssystemet er også nyt, det er lettere og, takket være det sidste skud i himlen, gør designet mere stift.

Generelt lykkedes det Yamaha ingeniører at få vægtbesparelse 9 kg (Kun 213 kg) i forhold til den tidligere TMAX, uden at opgive noget, virkelig tilføje. Find en coupé sadel mere rummelig, traktionskontrol TCS, sofistikerede instrumenter med en TFT-skærm indbygget i instrumentbrættet, der minder om en bil, "Smart Key" -tænding og YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) gashåndtag.

Nyheder også for omvendt gaffelaffjedring og progressive håndtag bagpå, og til transmissionen med et kulfiberbælte og lettere remskiver, til den nye B-søjleenhed og til aluminiumssøjlen. Listen over større innovationer kompletteres med 12V -stikket og den forventede Euro 4 -homologering.

Tre versioner: TMAX, SX og DX

Kan "det er det" ende? Selvfølgelig ikke. For første gang besluttede Yamaha at tilbyde TMAX i tre forskellige versioner: TMAX, SX og DX. Hvis førstnævnte er rettet mod dem, der leder efter "intet andet end maksimum", som korrekt angivet i reklameudtalelsen, er sidstnævnte en iscenesættelsesinstallation udstyret med en pakke mere atletiskmens DX peger på premiumversionen med rejseambitioner, beriget med alt hvad du kan ønske dig af komfort og teknologi.

Faktisk finder vi på DX en behagelig elektrisk justerbar forrude (135 mm vandring), opvarmede håndtag og sadel, fartpilot og en justerbar baghjulsophæng. Funktioner, der tilføjer den allerede rige buket, der tilbydes af TMAX SX, begyndende med Yamaha D-MODE, et elektronisk kontrolsystem, der giver dig mulighed for at tilpasse displayet på styreenheden i to tilstande: T-Mode til jævnere levering, velegnet til nervøs bytrafik eller på veje med lavt greb og S-Mode til mere sporty kørsel.

Hvad mere er, på både SX og DX vil teknologientusiaster finde tilfredshed ved hjælp af Mit system. TMAX Connect som takket være GPS -systemet indbygget i scooteren og den tilsvarende applikation giver dig mulighed for at modtage et omfattende sæt data på din smartphone, f.eks. placering (værdifuldt i tilfælde af tyveri), og kan fjernstyre lydsignal og pile, og overvåge batteriet. status og registrer dine ture. Dette er ikke en let fornøjelse, for dette system kan også give dig mulighed for at spare på forsikring i nogle virksomheder.

Også anderledes farve: Midnight Black til TMAX, Liquid Darkness og Matt Silver med blå kanter til SX, Liquid Darkness og Phantom Blue til DX.

Hvordan har du det med den nye TMAX 2017?

herlighed TMAX dette er mere end berettiget af den altid fantastiske køreevne. Når ejerne - eller, som motorcyklister kalder dem, "timax-ryttere" - håner, at TMAX kører ikke bedre end en motorcykel, dette er ikke blind skryt.

Selv den nye TMAX er ingen undtagelse, tværtimod tilbyder den en fra de allerførste meter. tryghedtakket være en solid affjedring og et kraftfuldt og velindstillet bremsesystem. I bytrafik er den på trods af sin store størrelse let at flytte, især på grund af inkluderingen af ​​"T-Mode", hvilket gør strømmen mere skånsom, næsten dæmpet.

Når lyskrydsene slukker, og vejen åbner, er det tid til at stryge Mode knap på rattet, og fortæl TMAX at afsløre dens sande karakter: "S-Mode" displayet gør det skarpere og mere aggressivt, og du går hurtigt. Den eneste kontraindikation: Når vi først er blevet revet med på denne måde, er det usandsynligt, at vores rastløse sjæl tyder på, at vi vender tilbage til en mere urban.

Kør sådan mellem kurver opdage stabilitet ved en hastighed, der har lidt at gøre med udtrykket scooter. Hældningsvinklerne er betydelige, og det kræver en stor indsats at finde den fysiske tiltgrænse på vejen, både for god dækydelse (Bridgestone Battlax SC på TMAX og SX, Dunlop Roadsmart III på DX). chassis, og det svigter aldrig, selv med tvungen rettelser eller bevidste stød.

La suspension kalibrering den er lidt barsk, en faktor der spiller ind især bagtil i tilfælde af ujævne ture, men den samlede kørekomfort kan sammenlignes med en god touringcykel næsten uden vibrationer og fremragende aerodynamisk beskyttelse.

Den justerbare forrude med en enkel knap i venstre blok (på DX -versionen) vil være et af de mest populære pluspunkter, hvilket gør selv en del af motorvejen til en gåtur.

Ny geometri рамкаmed et endnu mere centralt motorlayout inkluderede de en lidt anden førerposition end den tidligere TMAX, mindre belastning af håndledene og lidt tab af benplads.

Under alle omstændigheder forekom det mig behageligt og egnet til enhver højde. Hvis det er noget, får babyer det sværere at placere fødderne på jorden på grund af bredden på sædet og sædetipekontrollerne til åbning af tankningsklappen og selve sadlen.

La session det er behageligt og godt færdigt, plasten er perfekt samlet, og intet er overladt til tilfældighederne, ikke engang taktil fornøjelse. Overfladen og instrumentbrættet giver føreren følelsen af ​​at være i en tysk sedan: et stort ur til speedometeret og omdrejningstælleren, et behageligt og letlæseligt TFT-display og en vis teknologisk redundans fremhævet af et stort antal knapper.

Ovenpå, selvfølgelig også pris: 11.490 € for TMAX, 12.290 € 13.390 til venstre og XNUMX XNUMX til højre (alle tidligere forhandlere). Den nye TMAX er ikke billig, den har aldrig været billig. På den anden side, hvis du forventer det bedste fra en scooter, kan du ikke tro, at vi ikke bliver bedt om en form for ofring. 

PRO

Konstruktiv kvalitet

Kørefærdigheder

MOD

Høj pris

Knapreservation

tøj

Film: X-Lite X-551 GT

Kør: Alpinestars Gunner WP

Beskrivelse: Alpinestars Corozal Drystar

Bukser: Pando Moto Karl

Sko: TCX Street-Ace