Yamaha MT – 01

Yamaha fejrer 01 -års jubilæum, og til dette ærværdige jubilæum har de skabt en motorcykel, der er noget særligt, som vi aldrig har oplevet før. Og MT-XNUMX er speciel! Som konceptmotorcykel blev den frigivet for seks år siden på Tokyo Motor Show i Japan og blev anerkendt af erfarne motorcyklister.

Hvorfor justere dem? Måske fordi de er trætte af hverdagens motorcykler? Mest sandsynligt, da MT-01 bogstaveligt talt legemliggør unikhed, er det ikke engang ligegyldigt om alle kan lide det, for MT-01 er ikke for alle. Når du først føler sjælen i en massiv tocylindret motor, er der ingen vej tilbage. Tanker vil altid vende tilbage til motorcyklen og til den unikke følelse, når den højre hånd griber om gashåndtaget. Det er her, Yamaha adskiller sig fra alle andre Yamaha og faktisk fra alle motorcykler.

Hjertet, en enorm 1.670cc luftkølet 48° V-twin, er afledt af den meget succesrige amerikanske Road Star Warrior. Men MT-01 har lidt til fælles med choppere. Det kunne næppe være den bedste repræsentant for en afklædt motorcykel street fighter. I stedet for en doven to-cylindret, drives den af ​​en fire-ventils sportsmotor med et to-cylindret tændrør, kraft sendes til hjulet via en kæde frem for en rem, og transmissionen skifter hurtigt og præcist.

Det kan også prale af meget drejningsmoment og en anstændig 90 hk. Maksimal effekt opnås ved blot 4.750 omdr./min., Og 150 Nm moment opnås ved 3.750 omdr./min., Når nålen på den store, runde og tydeligt synlige omdrejningsmåler når 01. På en snoede landevej føles MT-80 bedst, hvilket betyder, at den i top (femte) gear trækker med kontinuerlig acceleration, fuld effekt og drejningsmoment ved lige under XNUMX km / t med tilsætning af gas.

R1 accelererer kraftigere for ikke at begå fejl, men selv dette dyr løfter forhjulet for kraftigt på gassen. Alt dette er fyldt med vanvittig god baslyd fra et par titanium (megafon -stil) bagrør. De vibrationer, der genereres af motoren, er yderst behagelige og kærtegner karosseriets indre og giver derfor føreren og passageren en behagelig følelse.

Fornemmelsen, når motoren buldrer med sin genkendelige lyd, er sindssygt god, vækker selvtillid og vækker en positiv mandeholdning hos mænd. Vores Alenka, der fik rollen som tester til bagsæderne, var imponeret over motorcyklens karakter, hun klagede kun over sportsligheden, så det var ikke særlig behageligt at sidde bag føreren. Så til to og meget lange ture er MT-01 ikke ligefrem det bedste valg. Dog til korte eventyr.

Men det sporty bagsæde er ikke det eneste bindeled mellem MT-01 og supersporten Yamaha R1. For første gang introducerede en tocylindret motor EXUP udstødningsventilsystemet, som indtil nu kun var blevet brugt til sporty firecylindrede motorer. Under selve turen, hvor den viser sig med en sikker position, stabilitet og roligt løb selv ved de sidste 220 km/t, afsløres den anden del af essensen af ​​denne Yamaha. De forreste fuldt justerbare omvendte gafler er afledt af R1.

Det bageste liggende stød er også fuldt justerbart, men unikt på sin egen måde på grund af den måde, det er installeret i rammen og svingarmen, som umiddelbart kan genkendes for enhver supersportentusiast. Dette er et andet produkt, som du også finder på R1. Så det burde ikke være nogen overraskelse, at den har en fremragende position i hjørner, hvor MT-01 giver mulighed for sådanne skråninger, at du kan tørre en masse plastik af skydernes knæ. Som ved lige kørsel kan 240 kg tørvægt ses i hjørner.

Han kan og vil sandsynligvis ikke skjule det. Men slet ikke for at gøre MP besværligt! Vi vil bare påpege, at sving i sving ikke er så let som med R6 eller R1. Til en stor slagtekrop har du brug for en motorcyklist, der forstår at blande sig med en motorcykel. Det er også vejen til en unik oplevelse, når man kører på et kæmpe dyr. Næppe noget almindeligt og mindeværdigt nok.

Vi blev også overrasket over motorcykelens gode aerodynamik. Sandt nok er den designet til en behagelig tur på by- og landdistrikter, men op til 160 km / t forstyrrer vindmodstand ikke så meget. Nå, det er bedst der ved hastigheder mellem 100 og 130 km / t, i en afslappet opretstående position og en lidt fremadrettet position. Under hastighedsstigninger, når tallene nærmer sig to hundrede, vil en lidt mere aggressiv sportsholdning være tilstrækkelig til at håndtere vinden, mens vi i længere perioder med hastigheder over 180 km / t anbefaler en sporty fører / brændstofkombination. en tank, hvor han let kan læne sig. overkroppen.

Du kan skrive, at dette er en af ​​de mest aerodynamiske cykler uden en model, som vi har kørt i den seneste tid.

Bremserne taget fra en anden end R1 er også blevet tilpasset til sporty kørsel! Så raceteknologien trives på de firebenede letmetalfælge foran og baghjulene. Et radialt monteret par bremsekaliber griber godt om de forreste 320 mm skiver. Bremsehåndtaget føles imidlertid godt under bremsning og giver god kontrol over doseringen af ​​bremsekraften.

Et par ord mere om kvaliteten af ​​udførelsen. Vi finder det meget vigtigt at bemærke, at Yamaha er gået langt for at skabe sin jubilæumsmotorcykel. Meget! Vi har aldrig set en så smuk motorcykel på deres fabrik. MT-01 er fuld af små detaljer, der kærtegner sjælen hos hver bevidst motorcyklist, det være sig smukt buede udstødningsrør, en genkendelig LED-baglygte, kromstilbehør og et dæksel til en kæmpe 7-liters "aerobox". , og til alle samlinger og sømme på lædersædet.

Du kan lære rytmen i Koda, rytmen på de store japanske trommer, på knap 3 millioner tolar. Alt, hvad en motorcykel har at tilbyde, er ikke for dyrt. Selvom det også går hånd i hånd med R1, er retningen angivet af MT-01 indlysende. R1 for ryttere, MT-01 for hobbyfolk.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 2.899.200 sæder

motor: 4-takt, 1.670 cc, 3-cylindret, V 2 °, luftkølet, 48 HK ved 90 omdr./min., 4.750 Nm ved 150 omdr./min., 3.750-trins gearkasse, kæde

Ramme: aluminium, akselafstand 1.525 mm

Sædehøjde fra jorden: 825 mm

Affjedring: front fuldt justerbar gaffel med en diameter på 48 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper

Bremser: 2 x 320 mm forreste skive, 4-stempelkaliper, 267 mm bagskive, 1-stempelkaliper

Dæk: foran 120/70 R 17, bag 190/50 R 17

Brændstoftank: 15

Tørvægt: 240 kg

Salg: Delta Team, CKŽ 135a, Krško, tlf .: 07/4921 444

TAK OG TILLYKKE

+ udseende (karisma)

+ motor

+ detaljer

+ pris

+ produktion

– sportssæde (trangt) på bagsædet

- meget lidt plads under sædet

Petr Kavčič, foto: Aleš Pavletič

• Master data

  Test model omkostninger: 2.899.200 SIT €

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takt, 1.670 cc, 3-cylindret, V 2 °, luftkølet, 48 HK ved 90 omdr./min., 4.750 Nm ved 150 omdr./min., 3.750-trins gearkasse, kæde

  Ramme: aluminium, akselafstand 1.525 mm

  Bremser: 2 x 320 mm forreste skive, 4-stempelkaliper, 267 mm bagskive, 1-stempelkaliper

  Affjedring: front fuldt justerbar gaffel med en diameter på 48 mm, bageste enkelt justerbar støddæmper