Yamaha Grizzly 350

• Video

Efter at jeg havde bragt Grizzlies fra Ljubljana til Kranj, undrede jeg mig naturligvis undervejs over, hvorfor nogle mennesker måske har denne krydsning mellem en bil og en motorcykel.

Hvorfor? For det første: den maksimale hastighed, som ved fuld gas er omkring 75 km/t, opnås af en 50 kubikmeter scooter uden blokeringer. ATV er langsom. For det andet er det i myldretiden umuligt at smutte forbi kolonnen på Tselovshka - en ATV (når den ses med en motorcyklists øjne) er bred. For det tredje skulle han ikke have ført en passager til sædet. Og for det fjerde, fordi de fire hjul er relativt kort fra hinanden og på grund af manglen på differentialer på akslerne, klarer den ikke fortovet særlig godt, især i hurtigere sving. ATV (på vejen) er klodset.

Herhjemme åbner jeg instruktionsbogen og læser, at ATV'en ikke er beregnet til off-road kørsel, men kun off-road. Vi ved, hvad det vil sige at køre bil i marken i vores elskede land. HM. ...

Ja, ingenting, arbejde er arbejde, og en test skal udføres, men ved 0 grader Celsius klædte jeg mig varmt på og trak Yamaha ud i sneen. Omkring 25 tommer navngav det for et par dage siden. For første gang falder jeg ned i en tyk, pløjet snebunke, og den røde bjørn graver i et par titalls centimeter.

Jeg skifter til bakgear (håndtaget er under rattet til venstre, du skal trykke på den bagerste bremsepedal for at aktivere R), jeg tilføjer gas, og enheden begynder at lave en mærkelig "trolling" lyd, som minder mig om, at firehjulede biler have bakgearslås. Og med rette, for jeg kan godt forestille mig, hvad der sker, hvis man for eksempel ved en hastighed på 20 km/t i bakgear pludselig drejer på rattet – ikke noget godt for helbredet.

Jeg venter stadig på, at en ældre rollator kommer forbi, og jeg føler mig dum, når jeg sidder på et rødt legetøj begravet i en bunke sne på en våd og kold vinterdag i et eskimo -tøj. Så går det op for mig, at denne Grizzly har en mirakelknap, der mekanisk forbinder drivlinjen med forhjulene.

Ho ho, men det er en helt anden historie, da den permanente XNUMXWD giver mig mulighed for let at komme ud af fælden og derefter skære igennem den bunke sne i andet forsøg, som om den ikke var der. At finde de stejleste snedækkede skråninger bliver sjovt, og efter cirka en time kommer jeg til den konklusion, at denne stakkels mand kan klatre ikke mindre end Defender, som vi lavede lignende sjov med på samme terræn med et kamera for mange år siden.

Kort sagt, det handler om klatring. Med en fantastisk automatgearkasse, der fungerer ligesom på scootere, er kørsel en kraft at regne med, da den encylindrede firetaktsmotor trækker, så snart tommelfingerhåndtaget bevæger sig kun en tomme. Det første øjeblik var lidt doven, men så er det, givet kubikkapaciteten, ret livligt. Den stopper først, når chaufføren er stoppet i bukserne på grund af tilsyneladende ufremkommeligt terræn, eller når han får maven til at sidde fast i sneen eller (prøv ikke dette, selvom bunden er beskyttet) på en sten.

For at Grizzly kan bruges til arbejde, er der 40 og 80 kg rørformede tønder foran og bagpå, og en trækkrog kan fastgøres til den. Foran rattet er der et enkelt instrumentbræt, der viser hastighed, samt total og daglig kilometertal. Den sidste tæller indstilles til 000 ved at dreje (men ikke trykke på) knappen. Uff, hvornår var sidste gang vi så dette? Det enkelte lys, som er en forudsætning for korrekt vejhomologering, lyser i gennemsnit, og retningsviserne er godt skjult bag rør, så du ikke bryder dem ved tæt kollision med grene.

Hvis han havde en weekend, måske en lille gård i landsbyen, ville han sandsynligvis bytte støvede pasquales for noget som en grizzlybjørn. Det fungerer meget godt som et hjælpemiddel, men det kan være sjovt på samme tid. Lidt ligesom pickup trucks.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 5.550 € (ikke godkendt version 5.100 €)

motor: enkeltcylindret, firetakts, 348 cm? , luftkølet, 33 mm Mikuni BSR-karburator.

Maksimal effekt: f.eks.

Maksimalt drejningsmoment: f.eks.

Energioverførsel: trinløs automatisk transmission, propelaksel, aksler.

Ramme: stålrør.

Bremser: to skiver foran, en tromlebremse bagpå.

Affjedring: 4x enkelt støddæmper.

Dæk: foran 25 × 8-12, bag 25 × 10-12.

Sædehøjde fra jorden: 827 mm.

Brændstoftank: 13, 5 l.

akselafstand: 1.233 mm.

Vægt: 243 kg.

Repræsentant: Delta Team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Vi roser og bebrejder

+ transmissionsoperation

+ markfaciliteter

+ beskyttelse mod mudder

+ plads til bagage

- svage bremser

– meget spartansk outfit

– kun moderat sporty quad

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič