Yamaha FZ8

Jo mere jeg tænker over det, jo mere ser det ud til, at europæiske konkurrenter er skyld i fødslen af ​​den nye FZ8. Der er ikke så meget fokus på 600 og 1.000 kubikmeter, og det af en meget simpel grund – for Aprilia Shiver 750 og BMW F 800 R er ikke superbilversioner, men biler designet til denne klasse.

Ikke til at overse er Triumph Street Triple 675, der i modsætning til Aprilia og BMW faktisk er en nedstrippet superbil (oprindeligt fra Daytona), men også upåvirket af dens 600 kubikcentimeter forskydning.

Det er også rigtigt, at ingen af ​​dem har firecylindrede, men tre- og tocylindrede motorer, som forbruger færre kilowatt på en cykel til samme volumen, men samtidig tilbyder mere af det, som rytteren har brug for på vejen ( og ikke racerbane): drejningsmoment, lydhørhed og effekt i det lavere omdrejningsområde. Og FZ8, sammenlignet med FZ6, tilbyder netop det.

Lad os starte med papir: FZ6 S2 er i stand til at levere 12.000 "hestekræfter" ved 98 10.000 omdr./min. Og har et maksimalt drejningsmoment på 63 Newtonmeter ved XNUMX XNUMX omdr./min. Effekten er den højeste i klassen, men ved (for) høje omdrejninger er selv drejningsmomentet ikke godt nok, og selv motoromdrejningerne er for høje.

Dens litersøster FZ1 udvikler op til 150 af dem, nemlig "heste", tusind omdrejninger mindre, og det maksimale drejningsmoment er 106 Nm ved 8.000 o/min. 150 "heste" er meget, for meget for uerfarne motorcyklister. . En nykommer med et volumen på otte hundrede kubikmeter er i stand til at udvikle 106 "heste" ved ti tusindedele og 2 newtonmeter ved to tusinde omdrejninger mindre. Du står bag den sorte anmeldelse

på hvidt er det tydeligt, hvor kaninen beder tacos?

Hvad med praksis? På vejen viser de tal, der er nævnt i det foregående afsnit, at være reelle og ganske veltalende.

Den firecylindrede motor er alsidig, let at bruge, giver dig mulighed for at rode med gearkassen og giver dig dermed mulighed for at køre rundt i byen i sjette gear. Ved XNUMX omdrejninger i minuttet er effekten nok til solid acceleration efterfulgt af en mere vandret momentkurve i mellemområdet, og ved XNUMX omdrejninger i minuttet bliver accelerationen mere aggressiv igen.

Motoren kan imidlertid beskrives som meget lineær med en gradvis stigning i effekt. Selve karakteren er tættere på XJ6 (Diversion) end FZ6 eller FZ1, som begge er mere atletiske.

Alene ud fra dataene kan det være klart for dig, at FZ8, når den er fuldt overklokket, ikke kan være meget hurtigere end FZ6. Han har kun otte gode heste mere, så de af jer, der planlægger at bytte din phaser til denne med yderligere 200 terninger, venter ikke på raketten.

For at nå hastigheder på over 200 kilometer i timen er det desuden vigtigt, at motoren er mere nyttig på snoede veje og ved kørsel med en passager. Motoren mangler også noget, måske bare lidt mere livligt, et skarpt hyl gennem tinrøret til højre.

Han vil følge modetrends i sit design, men han er gjort for let til ros (designer), hvis ikke billig.

Det er en skam, at japanerne (ja, cyklen er lavet i Japan, det er i hvert fald det, som typeskiltet siger) ikke gav et glattere drivværk.

Det tog lidt tid at vænne sig til den helt rigtige kraft i venstre ben for at komme igennem uden lidt mekanisk fastklemning. Gearkassen var især lunefuld, da jeg kørte ind i et kryds for højt, endda sjette (hvilket slet ikke er usædvanligt på grund af motorens beskaffenhed), og jeg måtte gå på tomgang ved lave omdrejninger.

Bremserne er meget gode, så vi anbefaler, at du afsætter yderligere 700 euro fra din pengepung til det blokeringsfrie bremsesystem. Jeg fortæller dig, at ved 10 grader Celsius i september glider cyklen hurtigt med mere bremsning! Lidt ringere end bremserne, vi kan også prale af en affjedring, der vil være kompakt nok til de fleste bilister, men alligevel stiv nok til at tage væk fra komforten.

Vi gik glip af tilpasning, da dette trods alt er en motorcykel med et accentueret sporty touch. Da forgaflerne (okay, i hvert fald de er på hovedet) ikke er justerbare, og da baghjulsslaget er et mekanisk stød, er der ikke behov for nogen guldfarve. Hvordan kan enhver anden knallert have en gylden gaffel? Ejere af ægte Öhlins racerbarer i f.eks. En R1 eller en Tuonu -fabrik kan med rette blive fornærmet.

Designet af FZ8 er aggressivt og som sådan slankt, men hvad nu hvis vi har kendt sådan noget i årevis. En luftscoop foran på en flot brændstoftank og en attraktiv bagdel med et par forlygter er fint, men ikke nok. I betragtning af hvor mystisk Yamaha annoncerede det nye produkt, forventede vi (med rette) mere.

Mere innovation inden for udvendigt liniedesign, hvis denne teknik ikke tjener noget, der kan få whoaaaauuuuuuuuuuuuuuuh ud af vores mund. Men måske ligner FZ8 helt søstrene?

Ventilen er enkel og gennemsigtig (ur, brændstofniveau, kølevæsketemperatur, hastighed og tre kilometertællere på digitalt og motoromdrejninger pr. Minut med advarselslamper på den analoge del), der er muligvis ingen oplysninger om brændstofforbrug.

Den fås hos Shiver og Street Triple, som kan købes hos BMW's Ru mod et ekstra gebyr. Spejle er desværre mere nyttige, når du kører med "åbne" albuer, sidestativet er for tæt på gearskiftpedalen, og derfor er det ubelejligt at starte det. Kørestillingen er neutral, benene vikles pænt rundt om et ret bredt (in-line motor!) Stel.

Ja, FZ8 er et bedre valg end FZ6. Ikke mange kræfter og kilo at frygte for en mindre erfaren motorcyklist (hvilket som nævnt ikke er tilfældet med FZ1), men samtidig er motoren mere brugbar og derfor mere konkurrencedygtig end europæere med færre cylindre per motor. Ellers har BS Center på 199 Shmartinskaya en motorcykel til test. Prøv det selv, så ikke kun vi er smarte.

Tekniske oplysninger

Test bil pris: 8.490 EUR

motor: firecylindret in-line, firetakts, væskekølet, 779 cc? , elektronisk brændstofindsprøjtning.

Maksimal effekt: 78 kW (1 km) ved 106 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment: 82 Nm @ 8.000 omdr./min

Energioverførsel: Transmission 6-trins, kæde.

Ramme: aluminium.

Bremser: forreste spole? 310 mm, bagspole? 267 mm.

Affjedring: forreste teleskopgaffel, 130 mm vandring, bageste enkelt spjæld, justerbar forspænding, 130 mm vandring.

Dæk: 120/70-17, 180/55-17.

Sædehøjde fra jorden: 815 mm.

Brændstoftank: 17 l.

akselafstand: 1.460 mm.

Brændstofvægt: 211 kg.

Repræsentant: Delta team, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

Vi roser og bebrejder

+ behagelig atletisk form

+ fleksibel motor

+ bremser

+ stabil

+ kørestilling

- for meget til fælles med FZ6 og FZ1

- sjusket gearkasse

- ikke justerbar affjedring

– montering af spejle og sideholder

Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič