Yamaha BT 1100 Bulldog

Hos Yamaha præsenterede de den nye Bulldog som en forsimplet setter med et ønske om at slå og forbløffe med deres nøgne udseende. Visningen af ​​musklerne i husets to-cylindrede enhed, monteret i en stålrørsramme, giver yderligere næring til teorien om (imaginær) aggressivitet. Bulldog er en slags hybridmaskine, det alkymistiske resultat af at blande allerede kendte ideer og teknikker, så hans stamtavle er ikke helt raceren.

slægtsforskning

De vigtigste syndere bag Bulldogs fødsel er i Beograd, Yamahas italienske datterselskab, hvor ideen kom fra, så det er ikke overraskende, at de blev modelleret efter det ikoniske Ducati Monster. Designkompositionen, der sælger meget godt, er blevet perfektioneret af de kreative japanere med deres afprøvede teknik.

Det gennemprøvede 75-graders V-twin-design med 1063 cc og 48 kW (65 hk) blev taget fra søsteren Drag Star 1100 custom model. drevet af Mikuni dampkarburatorer), og ydeevnen er ikke helt toppen af ​​en to-cylindret motor som den kommer fra en familie af specialmotorcykler.

Men under alle omstændigheder er den opfattet som en doven krydstogtbil, der stort set kan prale af meget drejningsmoment.

Hvis du ser analytisk ud, er Bulldog sammensat som et sjovt puslespil: lad os sige, at forbremsesættet er standard fra Yamaha og deres raket, supersport R1 -modellen, der viser fuldstændig tillid, når du trykker på bremsehåndtaget.

Også værd at nævne er det innovativt designede minimalistiske instrumentbræt gemt bag en lille forrude. Seglet giver ham et stort analogt speedometer, som har et komprimeret miniatureturtæller i nederste højre hjørne. Det suppleres af dårligt synlige hovedkontrollamper og et digitalt display (kvittering) af kørecomputeren. Et par udstødningsrør og en aluminium bagende lugter som Ducati.

På en tur

Når jeg første gang ser en Bulldog personligt, finder jeg hans konturer mere glædelige end på fotografier. Der ser det (for) kort og (for) højt ud, men i virkeligheden er det kortere og længere. Når jeg sidder på den, har jeg følelsen af, at jeg i et dybt, interessant sadelsæde drukner der under en brændstoftank af en usædvanlig form. Samtidig fortjener sædebetrækket, der elsker at folde ud, kritik, så det ved sammenfoldning kan rives sammen med dine sko.

Positionen bag det brede rat er behagelig og bliver ikke træt, når man kører i hastigheder op til 120 kilometer i timen. Tværtimod er det meget spændende! Over denne hastighed er vindtrykket højt nok til, at det var svært for mig at nå en maksimal hastighed på cirka 180 km i timen. Det er ærgerligt at haste med ham på banen, for højere hastigheder end tilladt for ham passer ikke til ham, så han kan lide at gå i et mere moderat tempo.

Det er perfekt til byhopping, spring til nærliggende bjergsøer eller kørsel til kysten på snoede landeveje. Der trods den store masse, bulldoggen muntrede mig op, og vi nød begge svingene på disse ture. Han protesterede ikke, hvis en passager sluttede sig til festen. Rammen, som selve enheden er en del af, og den justerbare affjedring er bestemt gode til at holde linjen i hjørner.

Men med motoren manglede jeg på visse punkter mere smidighed og mindst et dusin flere heste. Det er rigtigt, at jeg ikke behøvede at gå overdrevent gennem femtrins gearkassen, men samtidig bebrejder jeg det for overdreven volumen og høj "kloning", især når jeg skifter til første gear.

Japanske tech -fans vil få en gimbal til sekundært gear, blæse næsen og vinke, da Bulldog modtog sekundært gear. Det siger jeg dig, uden grund! Jeg savnede nemlig ikke kæden selv med en lidt skarpere overgang og søgen efter grænser. For ikke at tale om aflæsning, fordi der ikke er behov for at smøre kæden.

Cene

Base motorcykel pris: 8.193 00 euro

Pris på den testede motorcykel: 8.913 00 euro

Informativ

Repræsentant: Delta Team, doo, Krško, CKŽ 135a, Krško

Garantibetingelser: to års ubegrænset kilometertal garanti

Foreskrevne vedligeholdelsesintervaller: første service i 1000 km, derefter hver 10. km

Farvekombinationer: sort, blå, grå

Originalt tilbehør: tonet forrude, universal tonet forrude, generatorbetræk, bagagerum, kuffertholder

Antal autoriserede forhandlere / reparatører: 17/11

Tekniske oplysninger

motor: 4-takts - 2-cylindret, V-twin - luftkølet - SOHC, 2 ventiler pr. cylinder - drivaksel - boring og slaglængde 95 x 75 mm - slagvolumen 1063cc, kompressionsforhold 3, 8:3, hævdet maksimale hestekræfter 1 kW (48) hk) ved 65 rpm - hævdet maksimalt drejningsmoment på 5500 Nm ved 88 rpm - par Mikuni BSR2 karburatorer - blyfri benzin (OŠ 4500) - elektrisk starter

Energioverførsel: oliebad-flerpladekobling - 5-trins gearkasse, gearforhold: I. 2, 353, II. 1, 667, III. 1, 286, IV. 1.032, V. 0, 853 - kardan

Ramme: stålrørkonstruktion med motor som en del af rammen - rammehovedvinkel 25° - front 106 mm - akselafstand 1530 mm

Affjedring: foran justerbar teleskop f 43 mm, hjulvandring 130 mm - bag central støddæmper, hjulvandring 113 mm

Hjul og dæk: forhjul 3, 50 x 17 med dæk 120/70 x 17, baghjul 5, 50 x 17 med dæk 170/60 x 17, dæk uden slanger

Bremser: foran 2 x skive fi 298 med 4-stemplet bremsekaliber - bageste skive fi 267 mm

Engros æbler: længde 2200 mm - højde 1140 mm - sædehøjde fra jorden 812 mm - brændstoftank 20 l / 5, reserve 8 l - vægt (med væsker, fabrik) 250 kg

Kapaciteter (fabrik): ikke specificeret

Vores målinger

Masse med væsker (og værktøj): 252 kg

Brændstofforbrug: 6 l / 51 km

Fleksibilitet fra 60 til 130 km / t

III. ydeevne: 6 s

IV. produktivitet: 7, 4 s

V. udførelse: 9, 6 s.

Vi roser:

+ bremser

+ ledningsevne

+ førerposition

+ komfort

+ kardan transmission

+ udseende

Vi skælder ud:

- motorcykelvægt

- høj transmission

- bakspejle

karakter: Bulldog er det rigtige valg for dem, der ønsker at imponere med deres udseende. Traditionel Yamaha-teknik pakket ind i en frakke af moderne design vil imponere alle, der ønsker en robust cykel med god kørekvalitet. Velegnet til dem, for hvem hastighed ikke er en primær bekymring, men som har brug for en pålidelig mekanisk ven til pålidelig sving alene eller i par på landeveje.

Sidste karakter: 4/5

Tekst: Primož manrman

Foto: Aleš Pavletič.

• Tekniske oplysninger

  motor: 4-takts - 2-cylindret, V-twin - luftkølet - SOHC, 2 ventiler pr. cylinder - propelaksel - boring og slaglængde 95 x 75 mm - slaglængde 1063cc, kompressionsforhold 3:8,3, hævdet maksimal effekt 1 kW (48 hk) ) ved 65 rpm - hævdet maksimalt drejningsmoment på 5500 Nm ved 88,2 rpm - par Mikuni BSR4500 karburatorer - blyfri benzin (OŠ 37) - elektrisk starter

  Energioverførsel: oliebad flerpladekobling - 5-trins gearkasse, gearforhold: I. 2,353, II. 1,667, III. 1,286, IV. 1.032, V. 0,853 - kardan

  Ramme: stålrørkonstruktion med motor som en del af rammen - rammehovedvinkel 25° - front 106 mm - akselafstand 1530 mm

  Bremser: foran 2 x skive fi 298 med 4-stemplet bremsekaliber - bageste skive fi 267 mm

  Affjedring: foran justerbar teleskop f 43 mm, hjulvandring 130 mm - bag central støddæmper, hjulvandring 113 mm

  Vægt: længde 2200 mm - højde 1140 mm - sædehøjde fra jorden 812 mm - brændstoftank 20 l / lager 5,8 l - vægt (med væsker, fabrik) 250,5 kg