Jeg ville købe en Porsche Taycan, men de behandlede mig som fnug. Jeg købte en VW ID.3. Svag [læser]

Vi blev skrevet af en læser, der købte en Volkswagen ID.3 1st. Han "købte", det vil sige, han fik det ikke "ud af presseparken", som vi og andre udgaver, men brugte sine hårdt tjente penge, som han også vil huske lidt senere. Han besluttede at dele sine observationer, erfaringer og tanker med os. De er her.

Følgende tekst er blevet udarbejdet og revideret baseret på de indsendelser og rapporter, der er sendt via e-mail. Overskrifterne og underoverskrifterne er vores. For at lette læsningen bruger vi ikke kursiv. Vores holdning præsenteres helt nederst i teksten.

Opdatering 2020/11/14, timer. 8.30: Nedenfor har vi tilføjet forfatterens forklaring på, hvorfor han skiftede fra Taycan til Volkswagen ID.3, mens vi ignorerer andre tilsyneladende mere oplagte modeller. Der er mange måneders pause mellem disse køb, den første tilgang til Taycan skete ved årsskiftet 2019/2020.

VW ID.3 1. - Køberoplevelse

Jeg, blandt andet en BMW i3, ville købe Taikan

Det startede med, at jeg ville købe en Porsche Taikan. Første besøg i et bestemt stort showroom:

• ingen var interesseret i mit besøg, ingen kom, jeg ventede
• Efter cirka 10 minutter bad jeg receptionen om at ringe til sælgeren. Ingen kom, fordi alle havde travlt. Sådan arbejder de med en kø af kunder.

Et andet besøg cirka to måneder senere i samme salon. Her lagde administrationen straks mærke til mig og min kone. De ringede til sælgeren. Manden, der var lidt irriteret over at blive distraheret fra andre aktiviteter, en upåklageligt klædt mand i jakkesæt, formentlig fra næste års kollektion, rettede sin lomme på sin jakke, kiggede på mig og spurgte, om jeg vidste, hvor meget Taycanen var værd .

Uden at vente på mit svar pegede han på Porsche Cayenne i udstillingslokalet og sagde: – Fordi denne bil for eksempel starter fra PLN 370. Fortsætte med at tale? - Jeg kunne kun have én reaktion: Åh, mor, så undskyld, publikum rodede!

Jeg har stadig ikke købt Taycan og vil ikke engang have den længere gratis.

Med tiden besluttede jeg at få et Volkswagen ID.

Jeg er ejer af Volkswagen ID.3 og vil gerne dele min mening om denne bil med dig. Jeg understreger: ejeren. Der er stor forskel på en ejer og en, der har kørt bilen og gladeligt giver udtryk for deres mening.

Hvid Volkswagen ID.3 1st. Illustrerende foto

VW ID.3 - fordele

Bilen kører, kræver ikke tankning (kun opladning, fire sidedøre, meget plads til passagerer på anden række. Med hensyn til kvaliteten af ​​plastik, sæder osv. Vi kan sige, at det er sådan en simpel Volkswagen, Skoda , Kia eller Hyundai til en pris på 60-80 tusind PLN Dette er ikke en premium liga.

Alt dette har sine fordele.

VW ID.3 - ulemper

Der er intet elektronisk over bilen, intet så spændende som Tesla eller så innovativt som miljømaterialerne i BMW i3. ID.3 er meget uendelig, og ingen opdager nogen fejl og er ikke interesseret i at løse dem så hurtigt som muligt. Jeg forsøgte at få min Volkswagen-forhandler interesseret i denne vare, men uden held.

Jeg har ladet bilen op til 100 procent mange gange, ikke 80 procent. Jeg har aldrig set 420 kilometers rækkevidde på et ur erklæret af producenten selv i Eco-tilstand [producenten hævder 420 WLTP-enheder - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Denne værdi er en myte. Jeg forstår godt at det kommer helt an på hvordan man kører, men da der er angivet 420 km, burde jeg se dette på uret på en ny bil, ikke 368 km:

Maksimal gangreserve VW ID.3, lovet af bilen. I vores tilfælde var det 364 kilometer, men dagen var køligere.

Mange måneders venten på bilen blev opvejet af en lille gave sendt til købers adresse. Fin gestus. Det er ærgerligt at leveringen indeholdt et kort til gratis opladning, men indeni... der var intet kort. Hun kom i følgende korrespondance. Med undskyldninger.

Siden valget af maskinen er ikke en eneste defekt blevet elimineret ved fjernomprogrammering. for eksempel knappen til indvendig belysning ser ud til at være relateret til airbaggene... Tryk ikke på den, for næste gang du starter bilen, har du ikke førerens airbag.

Airbagfejl (gult/orange lys) og simpel grafik på bilens skærm

Fartpilot? Bilen decelererer og accelererer af sig selv efter registrering af et nyt vejskilt. I praksis sætter du fartpiloten til 90 km/t, kører ud på motorvejen, og bilen accelererer til 140 km/t. Hvis 50 km/t-mærket vises med to vejbaner fra hinanden, har du unødvendig hård opbremsning.

Nu og da vises, når du kører på fartpilot. beskeden "Flyt midt på banen"... Jeg gør det!

Hver indstigning i bilen eller endda løft af balderne fra førersædet forårsager spørg, om du vil være online eller offline... Hvor mange gange om dagen skal jeg ifølge producentens erklæring tage en beslutning om dette? En gang om dagen eller én gang for alle er ikke nok?

Radioen har ikke en automatisk stationslydstyrkekontrolfunktion. Når vi skifter mellem tv-stationer, er lydstyrken tilfældig: Den ene gang er stationen knap hørbar, en anden gang brøler den. Navigation kan slukke for radioen (dette er en fordel), men nogle gange bliver radioen mere stille, og der er ingen beskeder. Åh, standardtastaturet er QWERTZ, ikke QWERTY.

Stemmekommandoer de arbejder langsomt, de beder om det samme to gange (f.eks. "Forbind med Marek" - han søger, han søger - "Vil du forbinde med Marek?" - nej, for helvede, med Piotrek!), indstiller navigation med dem - komedie af fejl. Selve lanceringen af ​​stemmeassistenten efter kommandoen "Hej ID!" tager et par sekunder. Spild af tid.

Da vi taler om EV-ruteplanlægning, er det vigtigste element en påmindelse om at tanke brændstof og køre til den nærmeste oplader. Denne funktion virker ikke, fordi navigationen sandsynligvis er skrevet til Ionity-opladernetværket, som ikke er tilgængelige i Polen. Så med en rækkevidde på omkring 30-40 km fortæller systemet dig, at du skal genoplade, men ved ikke, hvor du skal genoplade.

[En af listerne var ikke klar endnu, men der var et begrænset antal ladepunkter i navigationssystemet - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]

Summation

For at opsummere: her må jeg skrive, at "maskinen er god, men kræver en softwarefix" eller "Jeg anbefaler den ikke, fordi den er for dyr og har mange ulemper." Og jeg - jeg ved ikke, hvad jeg skal sige. Det undrer mig, at disse biler efter så mange måneders forsinkelse bliver overdraget til kunderne. Det er ikke engang beta.

Jeg kommer til den konklusion, at det ikke er svært at lave en [el]bil lige nu - som det ses i mange kinesiske virksomheder som BYD - men det er svært at lave en bil, der kan konkurrere med en otte år gammel BMW i3 eller BMW iXNUMX. otte år gamle Tesla. Desværre er ingen interesseret i køberens kommentarer efter salget af bilen.

Efter at have analyseret, hvad jeg har læst, set og oplevet, Jeg konkluderer, at de store bilfirmaer nu demonstrerer, at de også kan producere elektrisk udstyr.. men de gør dem bevidst ikke attraktive for ikke at bringe salget af deres forbrændingskøretøjer i fare..

Bilag: hvorfor valgte jeg ID.3 og ikke for eksempel Tesla Model 3?

For at forstå dit valg er det nok at glemme bilpriserne et øjeblik. Som jeg sagde tidligere [denne del af e-mailen er ikke inkluderet i ovenstående indhold - ca. udg. www.elektrowoz.pl] for mig er en elbil en bybil, ikke en langdistancebil. Urban, det vil sige sport eller små, praktisk, til parkering i byen uden udskrivning af parkeringsbilletter og til busbaner.

Jeg valgte Taycan, fordi Porsche-mærket var veletableret, og manglen på udstødningsstøj sikrede, at mine naboer ikke ville hade mig.

Da jeg er stødt over denne model, hvad er der så tilbage for mig? Kender du en anden elektrisk sportsvogn? Jeg gør ikke. Vi taler ikke om Tesla S, fordi den ligner en Ford Mondeo. Ikke om Tesla Model 3, for det er en bil uden førerhus. I stedet har den et computerspilstativ til en teenager med et supermarkedshjul og en 15-tommer skærm.

Så da jeg ikke ser en anden sportselektriker, måtte jeg vælge noget fra små bybiler. Efter at have opgivet elektriske modeller, der ligner deres forbrændingsmotor tvillinger, er der kun to biler tilbage: BMW i3 og VW ID.3. Jeg havde en BMW i3 120 Ah i et år (100 procent anbefaler), jeg købte et VW ID.

Det forekommer mig, at mit valg var absolut rationelt, for ikke at nævne, hvor mange gange jeg købte den billigere bil.

For en kommentator sagde, at jeg satte pus på Taycan, fordi de ikke solgte mig. Rembrandt: Jeg ville få en Rembrandt ved at købe en Tesla og tage den med til en tankstation i Berlin til inspektion. I øvrigt undskylder jeg over for alle fornærmede Tesla-ejere. For mig er dette den hurtigste og grimmeste bil på én flaske. Derfor forstår jeg godt, at du også kan blive forelsket i ham.

Du tager mine ID.3 oplysninger som en kritik af en skuffet kunde. Jeg ville bare dele mine kommentarer. ID.3 vil være en god bil om et år eller to. Jeg kører den stadig, fordi jeg på en eller anden måde skal nå BMW i4.

Redaktionel hjælp www.elektrowoz.pl

De seneste uger har redaktionen modtaget flere breve af denne tone. På nogle måder vi tager det som et godt tegn. Hvorfor? For omkring 20-25 år siden var der ingen internetudbyder i Polen, der blev vurderet dårligere end Telekomunikacja Polska med Neostrada TP-tjenesten. For mange var Neostrada den eneste måde at få [dengang] bredbåndsinternetadgang, millioner af polakker brugte tjenesten (resten drømte om), og Rene statistiske love siger, at for hver 1 klient vil mindst 000-2 noget ikke fungere korrekt, eller de vil ikke være i stand til at tilpasse noget.... Utilfredse mennesker vil forsøge at klage (det er rigtigt!), Og bag hver sådan utilfreds kunde er der tredive, tre hundrede eller tredive tusinde tilfredse mennesker, som ikke vil svare, fordi de ikke engang kender til problemet.

Dette antal klager indikerer, at VW ID.3 har solgt en del eksemplarer, men også det pris / kvalitet forholdet på dette tidspunkt er halvdårlige... Som om køberne ikke var klar over, at der i første omgang ville være softwarefejl, som Volkswagen har talt om i lang tid:

> Volkswagen ID.3 i første omgang med begrænset funktionalitet. Yderligere muligheder takket være online opdateringer

Vores største bekymring er dog, at hjemmesiden www.elektrowoz.pl har undladt at popularisere viden om elektrikere.... Vi er nødt til at kæmpe for enhver chauffør i Polen, for alle, der er interesserede i elbiler, for at komme til ham. Hvis vi kunne En VW ID.3-køber vil vide, at katalogudvalg af WLTP er næsten umulige at nå. De kan opnås i byen i godt vejr. Normalt skal du dividere producentens værdi med 1,17 for at få det, vi ser på tællerne. For VW ID.3: 420 / 1,17 = 359 km, og tællerne viser vores Reader maksimalt 368 km - passer, ikke?

Volkswagen ID.3 række sky efter fuldt opladet i Wroclaw

Vi er bekymrede for, at vi begynder at tale i slang, som kun en udvalgt gruppe eksperter får. Dette er kun en lille del af specialister, der forstår, hvorfor vi angiver batterikapaciteten som "58 (62) kWh". Og ... vi ved ikke, hvad vi skal gøre ved det. Vi er nødt til at tænke over dette spørgsmål, fordi vi gerne vil hjælpe dig med at vælge biler, der beskriver både deres fordele (stille, hurtig, bekvem, billig / gratis) og deres ulemper (dyrere, lang opladningstid, børns problemer). Vi lader dette være hjemmearbejde, alle forslag er velkomne.

Ps. Og vi venter på din mening, hr. Peter, om VW ID.3 1. Max. 🙂

Dette kan interessere dig: