Xpeng G3 - Bjorna Nyland anmeldelse [Video]

Bjørn Nyland fik testet Xpeng G3, en kinesisk elektrisk crossover, der skulle komme på det norske marked senere i år. Han har lagt videoer om bilen op på kanalen i tre dage nu. Det er værd at se dem alle, lad os fokusere på rækkeviddetesten.

Xpeng G3, specifikationer:

• segment: C-SUV,
• batteri: 65,5 kWh (intern version: 47-48 kWh),
• reception: 520 enheder kinesisk NEDC, 470 WLTP ?, Omkring 400 kilometer i reelle termer?
• strøm: 145 kW (197 hk)
• pris: svarende til 130 tusind rubler. I Kina, i Polen, svarer det til omkring 160-200 tusind zloty,
• konkurrence: Kia e-Niro (mindre, grænseoverskridende B-/C-SUV), Nissan Leaf (nedre, C-segment), Volkswagen ID.3 (C-segment), Volvo XC40 Recharge (større, meget dyrere).

Xpeng G3 - rækkevidde test og andre interessante fakta

Nyland er netop hjemvendt fra Thailand og er derfor i karantæne. Dens regler er noget løsere i Norge end i andre europæiske lande: En borger skal holde sig væk fra andre, men kan forlade hjemmet. Derfor kunne han køre bil.

rækkevidde

Ifølge Nyland føles bilen ikke som en Tesla eller køre som en Tesla. Den indeholder kun nogle få elementer, der ligner den californiske producents biler, for eksempel målerne, der ligner Tesla Model S/X.

Under kørsel kabinen er ret støjende, støjen genereres af dæk på en hård overflade.

Bilens energiforbrug ved 14 grader celsius ved en testafstand på 132 km - bilen viste 133,3 km - var 15,2 kWh/100 km (152 Wh/km), hvilket betyder verdens førende inden for driveffektivitet... Ladeniveauet faldt fra 100 procent til 69 procent ("520" -> "359 km"), hvilket betyder, at den maksimale rækkevidde for Xpeng G2 er 420-430 kilometer pr. opladning.

Det er dog sådan jævn kørsel med hastigheden "forsøger at holde 90-100 km/t" (tæller 95, GPS: 90 km/t), i Eco-tilstand.

Hvis vi antager, at vi kører en længere rute, må vi antage, at vi bruger bilen i en rækkevidde tæt på 15-80 procent af batteriopladningen, hvilket reducerer afstanden, der skal tilbagelægges, til 270-280 kilometer. Så med en opladning kan vi rejse langs ruten Rzeszow-Wladyslawowo og vi har stadig lidt energi tilbage til lokale rejser.

Selvfølgelig, når vi accelererer til motorvejshastigheder (120-130 km/t), vil den maksimale flyverækkevidde falde til omkring 280-300 km med et fuldt batteri [foreløbige beregninger www.elektrowoz.pl]. Ifølge Nylands skøn skulle den maksimale flyverækkevidde ved en hastighed på 120 km/t være 333 kilometer, hvilket stadig er et meget godt resultat.

Det listede anmelderen i øvrigt også Den nyttige kapacitet af Xpenga G3-batteriet er cirka 65-66 kWh.... Producenten hævder 65,5 kWh her, så vi ved, at Xpeng rapporterer en nettoværdi.

> Xpeng P7 er en kinesisk Tesla Model 3-konkurrent tilgængelig i Kina. I Europa fra 2021 [video]

landing

Xpeng G3 anmeldt af Nyland har et kinesisk GB / T DtC hurtigopladningsstik, der understøtter op til 187,5 kW strøm (750 V, 250 A), ifølge stikkontaktens beskrivelse. Et fuldt opladet batteri kører dog på 430 volt, hvilket betyder, at maksimal ladeeffekt omkring 120-130 kW (højere spænding bruges ved opladning).

Der er et andet stik på højre side af bilen, denne gang til AC-opladning. Ved genopladning fra den vægmonterede ladestation nåede Nyland en effekt på op til 3,7 kW (230 V, 16 A). Det er muligt, at dette var resultatet af utilstrækkelig tilpasning af bilen til europæiske strømkilder.

Tagkamera og andre kuriositeter

Den lokale forhandler læser køretøjets navn på engelsk som [ex-pen (g)]. Derfor skal du ikke skamme dig over at udtale det [x-peng].

Vejvægte viste, at køretøjet med fører og udstyr vejede 1,72 tons. Xpeng G3 var 20 kg tungere end Nissan Leaf (1,7 tons) og 20 kg lettere end Tesla Model 3 Standard Range Plus (1,74 tons).

> Kinesiske elektriske køretøjer: Xpeng G3 – føreroplevelse i Kina [YouTube]

Kinesisk elektriker ejer automatisk selestrammersom virker selv i normale situationer. For eksempel holdt bilen chaufføren hårdere, når den krydsede hurtigt i en rundkørsel.

Xpeng G3 kan parkere på egen hånd, og efter udbruddet var den udstyret med en "desinfektions"-mekanisme til førerhuset, der opvarmede den til en høj temperatur i 60 minutter. I dette tilfælde fungerer klimaanlægget i en lukket sløjfe, og luften varmes op til 65 grader Celsius.

Det udragende element i taget er kammeret. Den kan udvides til at udforske omgivelserne:

Summation

Bilen klarede sig meget bedre end den MG ZS EV, som Nyland brugte under sin tid i Thailand. Anmelderen beregnede, at hvis han skulle vælge mellem MG ZS og Xpeng G3, ville helt sikkert satse på G3... Den anden elektriker er lidt dyrere, men bedre lavet og har en længere rækkevidde.

Han kunne lide det.

Www.elektrowoz.pl redaktionel note: Kina bruger NEDC-proceduren til at måle dækning, som allerede er blevet trukket tilbage fra Europa på grund af urealistiske resultater. Men så vidt vi ved, blev mindst én opdatering udført i det himmelske imperium. Det bekræftes af Nylands test. fordi når vi konverterer kinesiske intervaller til rigtige, vil vi nu bruge divisor 1,3.

Det er muligt, at dette vil minimere de reelle løb af kinesiske elektrikere.

Her er alle Nylands videoer:

Dette kan interessere dig: