Xpeng G3 – en elektrisk test fra hvad der blandt andet viste sig takket være grundlæggeren af ​​Xiaomi [1 km, Nyland video]

Bjorn Nayland besluttede at teste den 1000 km lange Xpeng G3, et kinesisk elektrisk køretøj, der netop er begyndt at levere i Norge. Prisen på Xpeng G3 er acceptabel for segmentet, bilen ser godt ud, men som det viste sig, har bilen betydelige begrænsninger. De to vigtigste er Chademo-porten og softwaren, der ikke fungerer godt, selvom tælleren også kan være problematisk. reduktion Strømforbrug.

Xpeng G3 i 1 km test

Lad os starte med prisen: Xpeng G3 starter i Norge fra 358 CZK for Smart-versionen og fra 379 CZK for Premium-versionen. Det giver ikke meget mening at omregne disse beløb til zloty, så lad os tilføje, at Nissan Leaf II koster fra 297 kr. Det samme blad på et meget lignende sted på den polske side koster fra PLN 900, så det viser sig, at Xpeng G3 pris i Polen skal starte med omkring PLN 148 for en billigere version af Smart. Den er ikke særlig billig, men Volkswagen ID.3 eller Kia e-Niro er dyrere.

Bilen fås med 50,5 og 65,5 kWh batterier. Den norske side rapporterer dem slet ikke, men konfiguratoren giver absurde oplysninger fra kategorien af ​​den processor, der er installeret i bilen (Snapdragon 820A). Modelpræsentationen viser, at batteriet er baseret på CATL-celler og byder på 451 WLTP-enheder (kilde) - Nyland tester en version med et større batteri.

Chademo-opladningsport, kinesisk assistent, urealistiske rækkeviddeværdier, ...

первый sammen Xpenga G3? Bilen blev brugt Chademo opladningsport (der er ingen anden mulighed for Europa), derfor vil energigenopfyldning på vores kontinent ske med en hastighed på op til 50 kW, med vindstød på op til 62,5 kW på nogle opladere. I mellemtiden er over 50 kW i C-segmentet efterhånden ved at blive normen, Kia e-Niro accelererer til 77 kW, Volkswagen ID.3 til 100 eller 125 kW, afhængigt af versionen. Fordelen ved Xpeng G3 var en stabil opladningskurve uanset den tilbagelagte distance og temperaturen:

En anden ulejlighed i bilen var assistenten, der kun taler kinesisk og aktiveres på tilfældige tidspunkter, og den langsomme software, der tilbyder absurde placeringer i navigationen (for eksempel Spanien).

Som sædvanligt i kinesiske biler var rækkevidden set på målerne rækkevidden opnået fra testproceduren (nominel) og derfor forvrænget opad. Under bevægelsen viste det sig at den har også en energiforbrugsmåler, der ikke viser mere end 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), selvom G3 bruger 28 kWh/100 km, hvilket Nyland har beregnet ud fra procenter og tilbagelagt distance:

I test ved minusgrader besejrede Xpeng G3 Nissan Leaf e + 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh og MG ZS EV. Nogen vil måske hævde, at den ved højere temperaturer vil kunne køre mindre end 13 timer hele vejen og dermed nærme sig Peugeot e-208 og Hyundai Ioniq 28 kWh.

Nylands konklusion? Bilen er ikke egnet til lange ture på grund af Chademo-ladeporten og manglen på hurtigladestationer til elbiler, der bruger Chademo. I andre tilfælde kan det virke:

En anden test viste det med en hastighed på 90 km / t biltilbud op til 304 kilometers rækkevidde (vinter, negative temperaturer), ved 120 km/t - 236 km. Og alt dette, mens batteriet aflades til nul (100-> 0 procent). Når vi kører i området 80->10 procent, vil Xpeng G3's vinterrækkevidde falde til henholdsvis 213 og 165 kilometer.

Hele indgangen:

Dette kan interessere dig: