WRC.net.pl og "halvlederbatterier". Marcin Zabolski, dette er svagt [kolonne]

"Sensation! Med denne nye teknologi vil Toyota ændre historiens gang. Det kan Elon Musk eller VW kun drømme om. Diesel er løbet tør” står der i overskriften på WRC.net.pl. Og denne undertitel: "Hvorfor er Solid State-batterier revolutionerende?"

Nå, lad os tage et kig på denne revolution ...

Resumé i stedet for introduktion

indholdsfortegnelse

• Resumé i stedet for introduktion
• Halvlederbatterier, det vil sige Elon Piemo, Tesla-chef
  • Flydende elektrolytter og faste elektrolytter - hvorfor vil vi væk fra væsker og bruge faste stoffer?
  • Faste elektrolytter er en skærm, der blokerer lithiumdendritter.
  • Og hvor i alt dette kan Toyota kun drømme om Elon Pimos bedrifter?
  • Er faste elektrolytceller revolutionerende?

Forfatteren af ​​WRC.net.pl aner ikke, hvad han skriver om, og den skødesløse oversættelse gør portalens læsere, som gerne vil demonstrere deres viden, uvidende. Skaberen af ​​teksten ser også ud til at være uvidende om historien og de seneste begivenheder, der kan have påvirket Nikkei-rapporterne.

Solid-state batterier skulle officielt præsenteres af Toyota ved OL i Tokyo 2020, begivenheden blev udskudt, så præsentationen blev også udskudt.

Til sidst skal det understreges, at Toyota kun er Han taler og stadig ikke noget ikke fremlagde. Han arbejder med CATL, han arbejder med Panasonic, men ingen af ​​disse film har endda skrevet om faste stoffer endnu. Kort sagt: teksten til WRC.net.pl er en opsigtsvækkende tekst med alvorlige faktuelle fejl i indholdet.

Lad os nu forklare alt dette trin for trin:

Halvlederbatterier, det vil sige Elon Piemo, Tesla-chef

Forfatteren til teksten på WRC.net.pl, sandsynligvis Marcin Zabolski (dette kommer fra url'en), det smed sandsynligvis artiklen i Google Translator og så gik det ned ad bakke:

Nå solid state batteri det er ikke et "solid state batteri". Ja, elektrolytten indeholdt i den skal være karakteriseret ved ledningsevnen af ​​en halvleder, men dette er et meget bredt område og er ikke særlig vigtigt i denne sammenhæng. Med denne definition Et flydende elektrolytbatteri er også et "halvlederbatteri".fordi flydende elektrolytter har lignende ledningsevne, i det mindste målt i enheder.

Automatisk overlejrede halvledere (silicium, germanium, galliumarsenid osv.) er af ringe betydning i dette batteri, selv om der anvendes silicium (ionisk) i den keramiske elektrolyt. fordi Vi taler slet ikke om disse halvledere..

Nå, "solid state" i betydningen batteri betyder "steady state" og Et solid state-batteri er et batteri med en elektrolyt, der er i fast tilstand.de der. det er hverken væske eller gas. Mere præcist: et batteri baseret på faste elektrolytceller.

Ikke en "halvleder", men en "solid", ikke Elon Musk, men Elon Musk... Enhver, der ikke forstår forskellen mellem disse oversættelser, vil sandsynligvis ikke forstå, hvorfor dette spørgsmål er så vigtigt.

Flydende elektrolytter og faste elektrolytter - hvorfor vil vi væk fra væsker og bruge faste stoffer?

For at forstå, hvorfor faste elektrolytter er så vigtige, skal vi huske en vigtig kendsgerning: flydende elektrolytter bruges i moderne lithium-ion-celler... Derudover er de baseret på brændbare opløsningsmidler.

Lad os understrege dette: elektroderne, mellem hvilke store ladninger strømmer, er nedsænket eller i det mindste i tæt kontakt med brændbare materialer. Når der opstår en kortslutning i en lithiumcelle - og dette er muligt under visse forhold; vi vil tale om dem lidt senere - elektrolytten kan brænde selv i en lukket beholder. Fordi der allerede er ilt i opløsningsmiddelmolekylet.

Brandfarlig væske, gnister, ilt, ild ... Er det klart nu?

Eksplosioner i Tesla styrtede ind i en trækvogn. Det lykkedes alle passagerer at flygte fra bilen

Åh, og må dette tilbud fra WRC.net.pl ikke påvirke dig:

Halvlederbatterier forventes at erstatte lithium-ion-batterier, der bruger vandige elektrolytopløsninger.

Her er digtet også udviklet af Google Translate, fordi forfatteren kun lavede en lille forkortelse (efter Nikkei):

Det forventes, at halvlederbatterier vil blive et levedygtigt alternativ til lithium-ion-batterier, der bruger vandige elektrolytopløsninger.

løbet vand forskning med elektrolytter er stadig i gang, mens kommercielt brugte celler er elektrolytter fluidikke vand. Nikkei blev lidt hurtigere, Google oversætter pligtopfyldende oversat, forfatteren af ​​WRC.net.pl bemærkede ikke engang problemet.

Men tilbage til hovedtråden:

Faste elektrolytter er en skærm, der blokerer lithiumdendritter.

Ved faste elektrolytter er der et fast lag mellem elektroderne.. Hun eksperimenterede med forskellige forhold. Til dato ser sulfider og keramik ud til at være de mest lovende - du kan se dem på billederne nedenfor (gennemsigtig kuboid og fleksibelt hvidt kort):

Vi har brug for faste elektrolytter, for når vi hurtigt vil oplade en lithium-ion-celle (der er jo ingen, der ønsker at blomstre i timevis med en oplader!), kan vi få lithium-dendritter til at vokse. Flydende elektrolytter, selv indesluttet i en polymersvamp, forhindrer ikke udvidelsen af ​​strukturer. Når de kraftige lithiumdendritter i den flydende elektrolytcelle er lange nok, kan de kortslutte begge elektroder:

Vi kender allerede resten: brændbar væske, gnist, ild ...

i mellemtiden faste elektrolytter fungerer som panser, et skjold, der adskiller de to elektroder... Lithiumdendritter har ingen chance for at vokse, fordi de holdes tilbage af en fast elektrolyt. Lithiumkrystallen vil ikke bryde igennem, lithium-ionen vil passere igennem den uden større problem. Derfor med fast elektrolyt er det meget vigtigt, at det er fast (fast tilstand).

Bare for at oversætte udtrykket korrekt, skal du forstå, hvordan et lithium-ion-batteri fungerer.

Og hvor i alt dette kan Toyota kun drømme om Elon Pimos bedrifter?

For at citere WRC.net.pl igen:

Hvornår vil Toyota fremvise sin disruptive teknologi? Toyota vil gøre det i 2021, når den afslører en prototype.

Første ting først: Nikkei annoncerede, at prototypen vil blive afsløret i 2021. Og ... der er ikke noget ekstraordinært i dette, for præsentationen af ​​Toyota-prototypen med et solid-state batteri skulle finde sted allerede i 2020, hvilket vi har kendt i to år:

> Toyota solid-state batterier ved OL i Tokyo 2020. Men hvad taler Dziennik.pl om?

Legene blev udskudt, der var andre problemer i verden, og præsentationen blev også udskudt. Covid-19 er ikke kommet igennem mange brancher. Og hvornår kommer køretøjer med solid elektrolyt på markedet? WRC.net.pl fortsætter:

(…) I 2021, når prototypen præsenteres. Serieproduktion følger kort derefter. (...) Hvis Toyota begynder at sælge elektriske køretøjer med halvlederbatterier, sandsynligvis i 2022, kan det knuse konkurrenter, der tilbyder elektriske køretøjer.

"Kort efter", hvad præcis hvornår? WRC.net.pl skriver om "begyndelsen af ​​20'erne af 2022-tallet", selvom han allerede kender den omtrentlige dato ("sandsynligvis 7 år"). I mellemtiden siger en talsmand for Toyota følgende (fra kl. 30:XNUMX):

Vi forventer at introducere det første masseproducerede solid-state elektriske køretøj i første halvdel af 2020'erne.

Så oversættelsen til polsk:

Gik til nutiden det første masseproducerede elektriske køretøj med solide elektrolytbatterier i første halvdel af tyverne [fordi første halvdel af 2020 allerede er - red. redaktør www.elektrowoz.pl].

En talsmand for Toyota gør det klart, at der fra 2020 til 2025 vil være et show af biler med solid state-elementer. Det handler ikke om at gå på markedet, selvom vi gerne vil høre det. Den taler heller ikke om produktion, selvom det kun ville kræve en lille rettelse af den talte sætning ("vi skal starte masseproduktion om ...").

Beklager "formentlig i 2022", vi vil ikke nævne dette igen.

Så hvornår vil masseproduktionen af ​​køretøjer med solide elektrolytbatterier finde sted? Industrien er skeptisk, og selv startups, der viser prototyper af sådanne celler, hævder, at de vil dukke op i biler om et par år:

> Solid Power: Vi kan begynde at sælge solide elementer i 2021. I biler? I 2026-2027.

I mellemtiden har Toyota ikke præsenteret noget endnu, men først siden 2017 "planlægger" præsentationen af ​​biler med solid-state batterier (se f.eks. HER). Sådanne udtalelser er svære at tro.

Er faste elektrolytceller revolutionerende?

At de.

Takket være den faste elektrolyt kan de oplades med høj effekt uden at bekymre dig om lithiumdendritter. Høj opladningseffekt betyder kortere opladningstid.

Takket være den faste elektrolyt vil det være muligt at undvære brugen af ​​grafit eller silicium som anoder. Uden grafit / silicium anoder vil der blive tildelt mere plads til lithium, hvis tilstedeværelse bestemmer batteriets kapacitet. Jo fast elektrolyt og jo mere lithium, jo ​​større kapacitet har batterierne..

Vi har udarbejdet en mere omfattende oversigt over emnet baseret på QuantumScape-præsentationen:

> 80 procent på 15 minutter "href =" https://elektrowoz.pl/magazyny-energii/quantumscape-podalo-dane-ogniw-solid-state-ladowanie-4-c-wyrzymuja-25-c-0-80-proc -w -15 minutter / "rel =" bogmærke ">QuantumScape leverede solid state-data. Lad 4 C, tåler 25 C, 0-> 80%. på 15 minutter

Vi mener, at det var QuantumScape-præsentationen sammen med de entusiastiske eksperter, der blev hovedmotivatoren for Nikkei. For igen, Toyota har været det meste meddeler i løfteri mellemtiden præsenterede QuantumScape parametre klar solide elementer. Vi skrev om dette direkte med et link til Nikkei-artiklen, som blev brugt af forfatteren af ​​WRC.net.pl:

> QuantumScape har ramt markedet. Solid Power og Toyota planlægger også gennembrud

Det er alt …

Forfatterens note: Som [sandsynligvis allerede tidligere?] journalist gør det mig ondt at skrive sådan uden at forstå emnet. At arbejde i medierne bør være en mission baseret på etik og viden. Jeg bliver fristet til at kæmpe for klik-throughs, for det er trods alt forlagets fortjeneste. men manglen på enhver kompetence i det aktuelle emne er farlig. I dag skriver denne forfatter nonsens om batterier, og i morgen vil han hyre folk til at så pro- eller anti-regeringspropaganda. Han vil tage alle de penge, han får for tapetet.

Og der vil under ingen omstændigheder komme en advarselslampe i hovedet på ham om, at han beskriver et emne, som han ikke aner.

Jeg tror, ​​at nogle websteder bør beordres til at sende en annotering: "Du læser på egen risiko, og vi kan ikke garantere, at de angivne oplysninger er korrekte." Hvad Toyota angår, ville jeg have forventet et forsøg på at overtage en solid state-startup.

Åbningsfoto: begyndelsen af ​​artiklen beskrevet i indholdet (c) WRC.net.pl

Dette kan interessere dig: