Test: Volvo XC40 D4 R-Design AWD A
Indhold
At de arbejder i den rigtige retning var allerede tydeligt, da vi første gang talte med udviklerne før præsentationen af Volvos største model, XC90. De pralede med, at ejerne ikke blandede sig og gav dem tid til at udvikle en platform, der skulle blive grundlaget for en række modeller. Dengang beviste XC90, S, V90 og XC60 os, at deres forudsigelser var rigtige – og rejste samtidig spørgsmålet om, hvor god den nye XC40 ville være.
De første rapporter (også fra tastaturet til vores Sebastian, der kørte ham blandt de første journalister i verden) var meget positive, og XC40 blev straks anerkendt som årets europæiske bil.
For et par uger siden kom det første eksemplar ind i vores testflåde. Etiket? D4 R linje. Altså: den kraftigste dieselmotor og det højeste udstyrsniveau. Derunder er D3 (110 kilowatt) til dieselen og den trecylindrede T5 på indgangsniveau med samme effekt til benzinen, og derover er den 247-hestes T5 benzin.
Det første indtryk er også den eneste ulempe ved bilen: denne dieselmotor er høj - eller lydisolering er ikke op til det. Okay, i forhold til konkurrenterne afviger denne XC40 ikke engang meget, men i forhold til de samme motoriserede, større, dyrere brødre, vi er blevet forkælet med, er forskellen tydelig.
Dieselstøj er især mærkbar ved by- og forstæderhastigheder under acceleration, men det er rigtigt, at resten af motoren forbinder meget problemfrit og forstås perfekt med en automatgear. Og udgiften er ikke overflødig: på trods af syv hundrede tons tomvægt, i en almindelig cirkel, på en firehjulstrækbil og (ikke desto mindre på trods af det varme vejr) på vinterdæk, stoppede den ved kun 5,8 liter. Og en rent subjektiv observation om forbrug: det skubber mest i byen. Begge konklusioner (en om støj og en om forbrug) giver et meget klart tip: den bedste løsning kunne (igen, som det er tilfældet med de større brødre) blive en hybrid plug-in. Den vises i andet halvår og kombinerer en 180-hestes (133 kilowatt) version af en trecylindret benzinmotor (fra T3-modellen) og en 55-kilowatt elektrisk motor til en samlet systemeffekt på 183 kilowatt . ... Batterikapaciteten vil være 9,7 kilowattimer, hvilket er nok til en rigtig 40 kilometer elektrisk kilometertal. Faktisk er dette mere end de fleste slovenske chauffører har brug for (i betragtning af deres daglige pendling), så det er indlysende, at dette vil reducere forbruget drastisk (hvilket i D4 i byen sjældent falder til under ni liter). Til sidst: den meget større og tungere XC90 (med et mindre elektrisk område) forbrugte kun seks liter i hybridversionen med standardlayoutet, så vi let kan forvente, at XC40 T5 Twin Engine falder til under fem. Og da prisen (før tilskud) skal være sammenlignelig med D4-prisen, og ydelsen er bedre (og drivlinjen er meget mere støjsvag), er det klart, at XC40-plug-in-hybriden kunne blive en rigtig succes. ...
Men tilbage til D4: Bortset fra støjen er der ikke noget galt med drivlinjen (firehjulstræk er også hurtigt og pålideligt), og det samme gælder chassiset. Den er ikke rummelig (XC40 bliver det ikke), men det er et godt kompromis mellem komfort og rimelig sikker vejposition. Tænker du på en XC40 med ekstra, større hjul (og tilsvarende mindre tværsnitsdæk), kan du chokere cockpittet med de korte, skarpe tværsnitshjul, men chassiset fortjener en (meget) ros - det samme og selvfølgelig sportsstandarder. SUV'er eller crossovers) også på rattet. Hvis du vil have lidt mere komfort, skal du ikke gå efter den R Design-version vi testede, da den har et lidt stivere og mere sporty chassis.
Som med det ydre deler XC40 mange designfunktioner, kontakter eller udstyr med sine større søskende. Som sådan sidder den meget godt (chauffører over halvfems meter ønsker måske kun en tomme mere for-og-agter ryglænsvandring), der er masser af plads bagtil, og generelt er der plads nok i kabinen og bagagerummet til en familie på fire. – også selvom større børn og skibagage. Tænk bare på et net til at adskille bagagerummet fra kabinen i sidstnævnte tilfælde.
R Design -betegnelsen står ikke kun for et stærkere chassis og nogle designhøjdepunkter, men også en meget komplet sikkerhedspakke. For at XC40 skal være lige så fuldt udstyret som testen, behøver du kun at skære to tilbehør: Aktiv fartpilot med Pilot Assist (1.600 €) og Blind Spot Assist (€ 600). Hvis vi tilføjer Apple CarPlay, en smart nøgle (som også inkluderer elektrisk åbning af bagklappen på kommando med en fod under kofangeren), aktive LED -forlygter og et avanceret parkeringssystem, vil det sidste antal stige med omkring to tusinde. Det er alt.
Disse hjælpesystemer fungerer rigtig godt, vi ville bare ønske, at vi havde lidt mere præcis vognbanestabilitet. Ved brug af Pilot Assist "hopper" bilen ikke af kantlinjerne, men forsøger at holde sig midt på banen, men gør det med for grove eller utilstrækkelige føderale ændringer. Ikke dårligt, men det kunne have været en bedre nuance.
Målerne er naturligvis digitale og yderst fleksible, mens den midterste 12-tommer infotainment-skærm er lodret placeret og sammen med de nyeste systemer fra Audi, Mercedes og JLR er en af de bedste i serien. Betjeningerne er intuitive og glatte, og systemet giver også mulighed for rigelig tilpasning.
Så platformen er den samme, men: er XC40 virkelig den rigtige lillebror til XC60 og XC90? Det er det, især hvis du tænker på det med en bedre motor (eller venter på en plug-in hybrid). Dette er et miniaturebillede af dem med masser af moderne teknologi, der placerer den i toppen af sin klasse. Og i sidste ende: Prisen hos Volvo var heller ikke for høj. For at prale højt tog deres ingeniører tilsyneladende dieselmotoren for bogstaveligt.
Læs videre:
TEST: Volvo XC60 T8 Twin Engine AWD R Design
Kort test: Audi Q3 2.0 TDI (110 kW) Quattro Sport
Kort sagt: BMW 120d xDrive
Volvo XC40 D4 R-Design firehjulstræk A
Master data
| Salg: | VCAG doo |
|---|---|
| Test model omkostninger: | 69.338 € |
| Basismodelpris med rabatter: | 52.345 € |
| Test model pris rabat: | 69.338 € |
| Strøm: | 140 kW (190 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,0 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| Garanti: | Generel garanti to år uden kilometerbegrænsning |
| Systematisk gennemgang | 30.000 km / 12 |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 2.317 € |
|---|---|
| Brændstof: | 7.517 € |
| Dæk (1) | 1.765 € |
| Værditab (inden for 5 år): | 25.879 € |
| Obligatorisk forsikring: | 5.495 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 9.330 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 52.303 0,52 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 4-cylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 82 × 93,2 mm - slagvolumen 1.969 cm3 - kompression 15,8:1 - maksimal effekt 140 kW (190 hk) ved 4.000 o/min - gennemsnitlig stempelhastighed ved maksimal effekt 12,4 m/s - specifik effekt 71,1 kW/l (96,7 l. indsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 8-trins automatgear - gearforhold I. 5,250; II. 3,029 timer; III. 1,950 timer; IV. 1,457 timer; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Differentiale 3,200 - Hjul 8,5 J × 20 - Dæk 245/45 R 20 V, rullerækkevidde 2,20 m |
| kapacitet: | tophastighed 210 km/t - 0-100 km/t acceleration 7,9 s - gennemsnitligt brændstofforbrug (ECE) 5,0 l/100 km, CO2-udledning 131 g/km |
| Transport og suspension: | crossover - 5 døre - 5 sæder - selvbærende krop - enkeltaffjedring foran, bladfjedre, tre-eger tværskinner, stabilisator - multi-link aksel bag, skruefjedre, teleskop støddæmpere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling) , skiver bag, ABS, elektrisk parkeringsbremse på baghjul (skift mellem sæder) - tandstangsrat, elektrisk servostyring, 2,6 omgange mellem yderpunkter |
| Masse: | tomt køretøj 1.735 kg - Tilladt totalvægt 2.250 kg - Tilladt anhængervægt med bremse: 2.100 kg, uden bremse: np - Tilladt taglast: np |
| Udvendige dimensioner: | længde 4.425 mm - bredde 1.863 mm, med spejle 2.030 mm - højde 1.658 mm - akselafstand 2.702 mm - forreste spor 1.601 - bag 1.626 - frihøjde diameter 11,4 m |
| Indvendige dimensioner: | langsgående front 880-1.110 620 mm, bag 870-1.510 mm - frontbredde 1.530 mm, bag 860 mm - hovedhøjde foran 960-930 mm, bag 500 mm - forsædelængde 550-450 mm, bagsæde 365 mm diameter 54 mm – brændstoftank L XNUMX |
| Boks: | 460-1.336 l |
Vores målinger
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dæk: Pirelli Scorpion Winter 245/45 R 20 V / Kilometertæller: 2.395 km | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m fra byen: | 16,4 år ( 137 km / t) |
| Brændstofforbrug i henhold til standardordningen: | 5,8 l / 100 km |
| Bremselængde ved 130 km / t: | 73,6m |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 44,7m |
| AM -bord: | 40m |
| Støj ved 90 km / t | 58dB |
| Støj ved 130 km / t | 62dB |
| Testfejl: | Umiskendelig |
Samlet vurdering (450/600)
Volvo har bevist, at en stor eksklusiv crossover kan laves med en mindre form. Vi formoder dog, at en plug-in hybrid (eller modellen med den svageste benzin i næsen) ville være et endnu bedre valg. Den larmende diesel tog XC40 i top fire samlet
Førerhus og bagagerum (83/110)
Selvom XC40 i øjeblikket er Volvos mindste SUV, er den stadig mere end nok til familiens behov.
Komfort (95
/ 115)Der kan være mindre støj (diesel er høj, vent på plug-in hybrid). Infotainment og ergonomi på toppen
Transmission (51
/ 80)Den firecylindrede diesel er kraftfuld og økonomisk, men alligevel holdbar og upoleret.
Køreegenskaber (77
/ 100)En sådan SUV kan naturligvis ikke køres som en sports sedan, og da affjedringen er stiv nok og dækkene er ekstremt lave, mangler der komfort.
Sikkerhed (96/115)
Sikkerheden, både aktiv og passiv, er på det niveau, du kan forvente af en Volvo.
Økonomi og miljø (48
/ 80)Forbruget er ikke for højt, og basispriserne er også rimelige, især hvis du støder på et særtilbud. Men når det kommer til stykket, ville en plug-in hybrid være det bedste bud.
Køreglæde: 2/5
Denne XC40 har på den ene side for stiv affjedring til at nyde en virkelig behagelig tur, og på den anden side for meget SUV til at være behagelig i sving.
Vi roser og bebrejder
hjælpesystemer
Udstyr
infotainmentsystem
udseende
for høj diesel
blind spot -overvågningssystem er ikke inkluderet i standarden
