Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA Helikopterservicecenter for de polske væbnede styrker
En Mi-24W kamphelikopter under en testflyvning efter en overhaling udført ved WZL nr. 1 SA i Lodz.
Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA er de eneste flyfabrikker i Polen, der har specialiseret sig i eftersyn, modernisering og periodisk vedligeholdelse af alle typer helikoptere i de polske væbnede styrker i over halvtreds år.
I 1941 blev det 131. separate luftfartsværksted dannet i Ukraine, som fra begyndelsen af sin eksistens specialiserede sig i reparation af luftfartsudstyr. I 1944 blev de underordnet kommandoen for den polske armés 2. armé og stationeret i Majdanek nær Lublin. I 1945 blev de overført til Lodz. Oprindeligt var størstedelen af kommando- og ingeniørpersonalet russere, som blev erstattet af polske specialister i de efterfølgende år. I 1946 blev det 131. separate luftfartsværksted omdøbt til militærenhed nr. 1519 (type A flyreparationsværksted). I 1947 skiftede enheden navn til Aircraft Workshop nr. 1, og Major Engineer blev dens chef. Fabisyak. Samme år kan enheden prale af opgraderingen af sit halvtredsindstyvende fly, Il-2 angrebsfly.
I 1950 begyndte Aircraft Workshop nr. 1 at reparere Il-10 angrebsfly og deres AM-42 motorer.
I 1951 skiftede Luftfartsværksteder nr. 1 efter ordre fra forsvarsministeren navn til Luftfartsværksteder nr. 1 og Nationaldistriktets Luftforsvar. Den første direktør for LZR nr. 1957 var major Jerzy Kalbarczyk.
I denne periode foretog fabrikkens medarbejdere større eftersyn af følgende fly: Po-2, Yunak-3 og Yak-11, og Contract-501 blev også afsluttet - det vil sige en større overhaling af Il-10 angrebsfly til Indonesien . For første gang siden begyndelsen af flyreparation blev anlægget moderniseret i løbet af et større eftersyn. Moderniseringen bestod i at tilpasse US-13 (licenseret fly Po-2) til sanitære formål ved at omslutte cockpittet med en glaskappe og inkludere en gondol til patienten i udformningen af kroppen, som var placeret umiddelbart bag cockpittet, lukket ved en speciel kåbe i den øvre del.
Vendepunktet for anlægget var 1960, hvor LZR brigade nr. 1 påbegyndte eftersynet af helikoptere. Det første fly af denne type, hvis rekonstruktion begyndte ved LZR nr. 1, var SM-1 helikopteren (en licenseret version af den sovjetiske Mi-1 stempelhelikopter, produceret i Polen på WSK Świdnik-fabrikken). I forbindelse med starten af denne type arbejde i starten af året rejser en gruppe medarbejdere fra Airframe Repair Department til WSK Świdnik for at uddanne sig i design, produktion og drift af SM-1 helikoptere. Reparationen af SM-1/300, udført af afdelingens medarbejdere, var vellykket, og dens flyvetest blev udført af piloterne fra den militære enhed på denne type fly. Antallet af helikoptere leveret til Łódź-værket var dog så lille, at det næste år begyndte brigaden også at eftersyne de polske WN-3-motorer, der drev TS-8 Bies. Introduktionen af en ny type motor til eftersyn var forbundet med konstruktionen af et særligt stativ, den såkaldte. dynamometer. Holdbarhedstests har bekræftet reparationens gode kvalitet. Den vellykkede reparation af VN-3-motoren førte til, at TS-1962 Bi også blev efterset i 8.
Et andet spring i den tekniske udvikling af anlægget var begyndelsen i 1969 på periodisk arbejde på en ny type fly - Mi-2 helikopteren med to gasturbinemotorer. Arbejdet blev afsluttet i august 1969 og var forbundet med forlængelse af levetiden for denne type helikopter. I løbet af arbejdet øgede M. Milas designbureau i Moskva vedligeholdelsesintervallerne for motorer og hovedtransmissionen fra 100 til 300 timer. Af denne grund blev det første eftersyn udført i Łódź klassificeret som forebyggende (eftersynet af fly af denne type begyndte i 1975). I forbindelse med introduktionen af en ny type helikopter til eftersyn, var det nødvendigt at ombygge den tøjrede testbænk og tilpasse den også til test af Mi-2 helikopteren. Disse arbejder blev afsluttet i 1971. I begyndelsen af det første år, parallelt med reparationen af SM-1 og SM-2 helikopterne (den polske version af den første) og Mi-2, blev An-2 lette transportfly repareret. fly blev søsat. I samme periode begyndte fabrikken at reparere fly tilhørende Warszawapagtens lande. I LZR nr. 1 blev Mi-1 og SM-1 helikoptere af forskellige modifikationer samt An-2 fly, som er i tjeneste med Tjekkoslovakiets militærluftfart, Bulgarien, DDR og Ungarn, repareret. I slutningen af den 2. blev reparationen af SM-1 helikopterne stoppet, og af Mi-1 og SM-XNUMX helikoptere i begyndelsen af den XNUMX.
