Side-by-side test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Side-by-side test: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Motorcykel, Scooter og Alien

Vi vil først berøre titlen. Motorcyklen er en Yamaha Niken. Selvom den har tre hjul i alt, køres den med en kategori A -eksamen, og det er også fordi den kører som en motorcykel og også på grund af dens ydeevne bør vi ikke undervurdere den eller endda tro, at på grund af forbedret stabilitet (to gange bedre frontgreb ) hver. Niken læner sig som en motorcykel, kører som en motorcykel og skinner under dårlige kørselsforhold.

Scooteren i al sin betydning er Quadro, der endda har fire hjul i denne version. Automatgear og let at bruge: gas, bremse, ingen koblinger. Versioner med kun et drivhjul er også tilgængelige. Fordi det er kørt med en bileksamen, kan det være et kompromis, hvis du leder efter mobilitet, der tilbyder et motto om nydelse og vippe, mens det ikke kræver viden eller en eksamen for at køre på motorcykel. Den tredje, Can-Am Ryker, er helt sin egen mobile art, genetisk endnu tættere på snescootere. Hvis du måske ikke ved det, er Can-Am en del af en gruppe af canadisk producent BRP, der er berømt for snescootere, jetski og quadricycles og SSV'er, for blot at nævne en del af programmet. Rykeren vipper ikke i hjørner, har et par hjul foran, der i det væsentlige er det samme som mindre bybiler, og bagpå er hjulet større og bredere, da strøm overføres til baghjulet via et bælte som på Amerikanske krydstogtere. Transmissionen sker automatisk ved at vælge gear ved at trykke på knapperne + og - som i sportsvogne. Han kører med en bileksamen med obligatorisk brug af en beskyttelseshjelm.

Alle tre er interessante, fordi de bringer noget nyt til mobilitetsmarkedet og faktisk også kan tilbyde bilister og alle, der gerne vil indtage vinden i håret, de fornemmelser, der er motorcyklisters privilegium. Undtagelsen er selvfølgelig Yamaha Niken, fordi den er en motorcykel og kræver en erfaren rytter. Men med sit udseende er det direkte fantastisk, uanset hvor du kører. Vi finder det interessant i hvilken retning udviklingen af ​​motorcykler kan gå i form af øget sikkerhed og stabilitet under alle kørselsforhold, uanset vejret eller jorden under hjulene. Quadro og Can-Am er også af interesse for alle mennesker, der for eksempel har begrænset mobilitet og kan tilbyde et godt alternativ, når det kommer til at nyde at køre med en høj grad af sikkerhed.

I vores test kørte vi gennem byen, overfyldte og derefter ned ad motorvejen til sving og et bakkepas. Yamaha og Quadro befinder sig bedre i bymængder, fordi de naturligvis er smallere og kortere. Vi bemærkede ikke nogen mangler på motorvejen, men der er begrænsninger i Quadro's motoreffekt, da den når sin grænse ved 130 km / t. Yamaha og Can-Am er langt fremme i deres klasse, når det kommer til acceleration og topfart. På svingene bliver det dog interessant. Kun her kommer Yamaha virkelig ind i sit naturlige miljø, og kørsel med en sådan grad af pålidelighed, ro og stabilitet gennem en bøjning er en meget unik oplevelse. Selv motoren er kraftig nok til at få adrenalineturen til at køre. Der er ikke meget mindre adrenalin-drevet bag Ryker. Denne skinner især ved acceleration og bremsning, da den har et fantastisk greb om brede dæk. Begrænsninger er kun i bøjninger. Sammenlignet med Yamaha er den langsommere, men stadig brutalt hurtig og holder ligesom en gokart retningen i hjørnet. Når man overdriver, bliver alt beroliget og stabiliseret af elektronik med et meget velfungerende ESP-system. Quadro kæmpede mest, når vi kørte i sving, da vi ledte efter dens grænser. For en stille tur, som f.eks. Chauffører af Harley Davidsons eller Honda Goldwings, er det meget godt. Så det giver en ægte nydelse. Men i det øjeblik du ønsker en adrenalin-tur, kommer du til grænsen for hældningen og begrænsningerne ved ikke ligefrem en sports-enkeltcylindret. Det skal leases og under hjelmen er der altid et smil. Det er også et godt transportmiddel til arbejde og hjem i al slags vejr, da det har meget god vindbeskyttelse.

Til sidst lige en kommentar: De er forskellige, de er meget usædvanlige, og helt sikkert kan hvert af disse tre vidundere på hjul finde sin ejer, som vil gøre ham glad hver gang han sætter sig på den - hver på sin måde. Hvad fremtiden vil bringe vil være meget interessant, måske får vi noget mere reflekteret snart.

Tekst: Peter Kavčič · Foto:

infobox

Ansigt til ansigt: Matjaz Tomažić

I denne sammenligningstest blev der fundet tre ret forskellige køretøjer. Anderledes ikke kun med hensyn til ydeevne og køreegenskaber, men også hvad angår designløsninger. Indtil for et par år siden ville jeg roligt have skrevet, at alle kandidater i det mindste er usædvanlige, hvis ikke allerede noget bizarre. Men faktum er, at vi gennem årene har vænnet os til både store Can-Am samt forskellige variationer af tre- og firehjulede scootere, der kører med kategori B. Det virker helt rigtigt for mig, at scootere som Quadro og lignende kan også køre bilister. Deres brugervenlighed suppleres med gode bremser og med rimelighed også pålidelig stabilitet og køreegenskaber. Hvis du spørger mig, vil jeg medtage scootere og motorcykler op til 125 kubikcentimeter i den rækkevidde af køretøjer, der kan køres af indehavere af B-kategorien, forudsat at der naturligvis er bestået en praktisk test og køreevne, hvilket ville blive bekræftet med en ekstra kode i det relevante afsnit. om kørekortet (f.eks. kode 96 for trailere). Jeg tror, ​​at en sådan foranstaltning ville medføre en masse positive effekter - både i salget og i selve trafikken og frem for alt folks tilfredshed.

Lad os vende tilbage til de udvalgte denne gang. Så med undtagelse af Yamaha Niken taler vi ikke engang om nyheder under varen, Quadro er en variant af scooteren, og Ryker er bare en mere beskeden version af de større touringcykler. Umiddelbart burde begge byde på en masse køreglæde og adrenalin, men kørsel er ikke helt sådan. Sikkerheds- (Ryker) eller konstruktion (Quadro) begrænsninger er for udtalte til, at en motorcyklist med en hel del erfaring virkelig og altid kan nyde. Hverken den første eller den anden er dog alligevel tiltænkt motorcyklister. De, der flirter med tanken om at købe sådan et køretøj, har dog helt sikkert gode og gyldige grunde. De skulle vælge Quadro for hver dag og Ryker til fritid.

Yamaha Niken er en helt anden historie. På trods af det tredje hjul og en del frontmasse, kører denne Yamaha som en motorcykel. Undskyld, som en god, næsten som en sportsmotorcykel. Derfor har han stadig brug for i det mindste grundlæggende motorcykelviden. Hvis du er en af ​​dem, der (endnu) ikke har det godt på to hjul, så er det her.

Det ville være utaknemmeligt og forkert for nogen af ​​disse tre at blive placeret på podiet, så denne gang vil jeg kun give et personligt syn på, hvad man skal have, og hvad der ikke skal. Yamaha Niken: så længe jeg har det godt på to hjul - nej. Quadro: Min idé om en ideel scooter indeholder lidt mere lethed og smidighed, så - nej. Og Ryker: Der må være mindst en grund til at tage en tur med Ryker i stedet for en motorcykel, men jeg kan ikke finde ham. Men jeg ville have ham til at tage en jetski til stranden med ham.

Baggrund: Can-Am Ryker Rally Edition

Salg: Ski & Sea, doo

Test model pris: € 12.799 € 9.799, basismodel pris € XNUMX XNUMX.

Motor (design):

3-cylindret in-line

Bevægelsesvolumen (cm3):

74 x 69,7 mm

Maksimal effekt (kW / hk ved 1 / min.):

61,1 kW (81 km) ved 8000 omdr./min

Maksimalt drejningsmoment (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm ved 6500 o / min

Energioverførsel:

baghjulstræk - CVT -transmission

Dæk:

foran 145 / 60R16, bageste 205/55 / ​​R15

Akselafstand (mm):

1709 mm

Vægt (kg):

tom bil 280 kg

Siddehøjde fra gulv

599 mm

Brændstoftank / forbrug

20l/7,5l/100km

sidste karakter

Ryker er et sjovt køretøj for dem, der finder en motorcykel for krævende og en bil ikke sjov nok. Det tegner til at blive anderledes og giver en masse køreglæde. Glem alt om overhalingssøjler ned ad linjen, for det er ikke det, den er beregnet til, men Rally-modellen giver derfor en helt ny dimension af at køre på gruset, som ikke kan opleves andre steder - heller ikke på ATV'er

Vi roser og bebrejder

+ fantastisk look

+ placering på vejen

+ hjælpesystemer

+ mulighed for personalisering

- Pris

- Vip ikke som en motorcykel eller scooter

-

Yamaha Niken

Salg: Delta Team, doo

Basismodel pris: € 15.795.

Test model pris: € 15.795.

Tekniske oplysninger

Motor: 847 cm³, trecylindret, væskekølet

Effekt: 85 kW (115 hk) ved 10.000 omdr./min

Moment: 88 Nm ved 8.500 omdr./min

Kraftoverførsel: 6-trins transmission, envejs quickshifter

Stel: diamant

Bremser: foran, dobbelt skive ABS, bag ABS

Affjedring: dobbelt dobbelt front USD-gaffel 2 / 41mm, bageste svingarm, enkelt støddæmper

Dæk: foran 120/70 15, bag 190/55 17

Sædehøjde: 820 mm

Brændstoftank / forbrug: 18 l / 5,8 l

Vægt: 263 kg (klar til at køre)

Vi roser og bebrejder

+ kørestilling

+ affjedring foran

+ stabilitet, selvtillid

- Det er tid til en ny serie af kontakter og displays

- (for) hurtig aktivering af ABS -bagbremsen

- effekt / vægtforhold i forhold til andre MT-09 modeller

sidste karakter

Yamaha Niken er en motorcykel, der først skal renses for nogle forudfattede meninger. En glimrende mulighed for alle dem, der enten vil skille sig ud eller træde ud af nogle standardrammer. På trods af sin sportslige og fremragende køredynamik er dens potentiale gemt i ubekymrede og lange ture.

Fooder bord

Master data

Salg: Špan, doo

Test model pris: € 11.590.

Tekniske oplysninger

Motor: 399 cc, XNUMX-cylindret, XNUMX-takts, væskekølet

Effekt: 23,8 kW (32,5 hk) ved 7.000 omdr./min

Moment: 38,5 Nm ved 5.000 omdr./min., Brændstofindsprøjtning, elektrisk kraftoverførsel: automatisk CVT

Stel: rørformet stål

Bremser: 256 mm diameter dobbelt skive foran, 240 mm diameter skive bagtil

Affjedring: foran, dobbelt, enkelt affjedring, bagstøddæmper

Dæk: forreste 110 / 80-14˝, bageste 110/78 x 14˝

Sædehøjde: 780

Brændstoftank / forbrug: 14 l / 5,3 l / 100km

Akselafstand: 1.580

Vægt: 281 kg

Panel Panel 4

Vi roser og bebrejder

+ komfort

+ stor bagagerum

+ kørt med B-kategori

– pris

- højt passagersæde

- hældningsbegrænsninger

sidste karakter

Qooder er en maxi-scooter, der har sine begrænsninger på grund af det hydrauliske system, der styrer hjulene i en hældning: den har ikke tendens til at hælde som en motorcykel. Med det i tankerne er det sjovt og sikkert at køre. Enhver overdrivelse falder væk. For en rolig tur vil den også gøre et godt stykke arbejde med at bekæmpe byens menneskemængde.