Testkørsel Volvo V90 Cross Country
Den nye Volvo V90 Cross Country bærer ikke længere XC-terrænindekset som sin forgænger. Nu ligner denne model allerede en crossover, og ikke bare en let hævet stationcar.
Føreren af den hvide "seks" bemærkede koen i sidste øjeblik, skønt hun krydsede vejen langsomt og højtideligt. Han bremsede i røg og snoede rattet med en slibende lyd. Bilen lavede en bue foran den lange hætte på Volvo V90 Cross Country og befandt sig i den modkørende bane. Den svenske stationcar bemærkede straks en farlig manøvre og udsendte en advarsel på det ryddelige.
Den ikoniske XC70-ejer bærer en Panama-hat, en frodig grå overskæg og en tyk rutet skjorte og bærer en lurvet hund i bagagerummet. I weekenden sidder han på bredden af floden med en fiskestang og klager over, at unge mennesker skræmmer ham væk fra fisk. V90 Cross Country er tilsyneladende også en off-road vogn, men stadig ikke en tilsvarende erstatning for "halvfjerds".
Bilen blev større, men stigningen i akselafstand påvirkede hovedsageligt bagpassagererne. Dette og tilstedeværelsen af deres egen separate klimakontrol på anden række taler om deres ændrede status. Bagagerummet er vokset lidt op til 560 l (+5 l), gulvet er blevet lavere, det er bare en skam at lade hunden komme i høj kvalitet og let polstring.
Volvo forsøgte at komme væk fra "alder" og rent praktisk image. For en dramatisk silhuet blev taglinjen lavet lavere og vinduerne smallere. Kofangeren er fremspringet, hætten forlænges ikke kun for sikkerheds skyld - dette understreger førsteklasses ambitioner. Det sorte kropssæt er nu malet, og hvis det ønskes, kan du gøre det i samme farve som kroppen. Den nye model ligner en crossover, selvom den ikke længere bærer XC off-road indekset. I Ossetia og Ingushetia er Volvo en sjælden gæst, men den nye model med formidable hammerforlygter ses med interesse og vigtigst af alt respekt.
Det er det samme i interiøret - krom, udbulet farvet træ, slebne metalhøjttalere og læder med søm. Kun naturlige materialer og anvendelighed forbliver fra den skandinaviske stil, der er ingen kampesten på en kampesten fra dens iboende minimalisme og lakonicisme. Bløde, glatte former for detaljer, hvis de fremkalder tilknytning til den nordlige natur, vil dette billede være lyst og pyntet. Samtidig er stemningen i salonen hyggelig og venlig. Sæderne, der er udstyret med justerbar lændestøtte, lateral støtte og pudelængde, tilpasses maksimalt til enhver fører.
Volvo fokuserer på tyske konkurrenter og forsøger ikke at kopiere deres løsninger, men tilbyder sine egne. For eksempel er der en børnesikring indbygget i bagsædet. På den ene side er alt ret velkendt her: skovlskiftere, faste positioner for automatgearkassen. På den anden side er det ikke en knap, der starter motoren, men en drejning af en smuk switch, bevægelsesformerne ændres af en facetteret cylinder. Hvis det kræver at vænne sig, vil det være kortvarigt. Den lodret aflange berøringsskærm er kun usædvanlig ved første øjekast - en moderne person med en smartphone vil sætte pris på dette format. Derudover passer den samtidigt til både et kort og virtuelle klimakontrolknapper.
Multimediesystemet kaldes komplekst - Sensus Connectivity. Du kunne lige så godt have givet hende navnet Grundtal, Whistoft, Skubbara, som noget Ikea. For at forstå dens funktioner behøver du ikke instruktioner: menuens logik er smartphone med applikationsikoner og spejlvendte skærme. Den eneste fysiske knap er Hjem, som på en rigtig smartphone. Integrationen med mobile enheder er naturligvis også stor: Du kan ikke kun slutte din telefon og tablet til systemet, men også styre bilen fra den ved hjælp af Volvo On Call. Du kan finde ud af temperaturen i kabinen, bilens placering, låse dørene op og starte motoren. Alt dette med en mobil forbindelse.
I kabinen baserer Bowers & Wilkins akustik behageligt ind i alle sine 19 højttalere og drukner de få lyde, der trænger ind i kabinen. På lige motorveje med gode markeringer kan du tænde for en rygmassage, sætte bilen i øko-tilstand og overlade elektronikken til at kontrollere: den holder ikke kun afstanden fra de forreste biler, men styrer også i blide sving.
Tillidsfulde handlinger er fængslende, men glem ikke, at "autopiloten" kun ser kanten af vejen, hvis den er markeret med en hvid stribe. På bjergserpentiner kommer sporing af markeringerne allerede i vejen - du vil løbe ind i linjen med dine hjul og gå mere svagt gennem svingen, men rattet modstår. Her er det hensigtsmæssigt at begrænse interferens fra elektronik og tage kontrol. Dynamisk tilstand skærper reaktionerne på gaspedalen, strammer støddæmpere, men overbelaster ikke sport. En bil med en luftaffjedring bagtil kører stadig ret blødt og markerer kun skarpe samlinger og revner.
Under den lange hætte på V90 Cross Country er der kun installeret to-liters firecylindrede motorer - benzin og diesel. For at øge deres effektivitet går den svenske producent til forskellige tricks, fremkalder med supercharging. Desuden er den nye kombi tungere end XC70. I D4-versionen (190 hk og 400 Nm) er det en ganske almindelig diesel-SUV med dynamik i niveauet "halvfjerds" - 8,8 s til 100 km / t og 210 km / t maksimal hastighed.
D5-varianten er øget til 235 hk. og 480 newton meter. Accelerationstiden er blevet forkortet med mere end et sekund, og det føles endnu mere. Først og fremmest takket være PowerPulse-systemet - det opbevarer trykluft i en specielt designet cylinder og roterer turbinen med den, når den starter stille, og hjælper den med at komme ud af "pit". Det tryk, som bilen accelererer med, er imponerende. Benzintopversionen af T6 er endnu hurtigere - 6,3 sekunder til "hundreder". Takket være kombinationen af en mekanisk kompressor og en turbolader blev 320 hk fjernet fra to liter. og 400 Nm drejningsmoment.
Selvfølgelig er tallene mere imponerende end den virkelige dynamik - motorens karakter bevarer stadig den intelligens, der er forbundet med Volvo. Det er stadig en meget hurtig mulighed, omend upraktisk med hensyn til benzinomkostninger og køretøjsafgift. For de sparsommelige blev den yngre benzinversion af T5 nedsat til 249 hk, og i gennemsnit forbruger en sådan bil en halv liter benzin mindre end T6.
Ingushetia er et land med tårne. Her er yndefulde defensive strukturer bevaret fra middelalderen næsten i deres oprindelige form. Men vejene til dem har ikke ændret sig siden da - marken, grusvejen, smalle smuldrende slanger, skarpe sten. Jeg var endda nødt til at overvinde fordet, der føltes dybere end de tilladte 30 cm. Her den høje frihøjde på 210 mm og firehjulstræk og den behagelige tilstand af støddæmpere, hvor bilen på 19-tommer skiver passerer glat ved ujævnheder, kom godt med
Et par gange var off-road-tilstanden også praktisk, dæmpede gaspedalen, tilføjede trækkraft til baghjulene og hjalp til ved stejle nedkørsler. På eventyr som dette inspirerer denne kombi for meget selvtillid. Det vigtigste er at tage sig af hjulene: kun bagvejen er skjult under bagagerumsgulvet.
Priserne på V90 Cross Country starter ved $ 39 for T600-versionen. Dieselversionen af D5 koster $ 4, mens D42 skal betale yderligere $ 700. Den dyreste variant af T5 vil koste $ 1. Den grundlæggende Plus-version er allerede udstyret temmelig godt: multimedie, dual-zone klimakontrol og et helt sæt sikkerhedselektronik. Ud over dette er der en Pro-mulighed for $ 700 mere.
Konkurrenter prismæssigt ser ikke så attraktive ud. Audi A6 allroad quattro med en 3-liters benzinmotor (333 hk) koster $ 49. Mercedes-Benz E-Klasse All Terrain med en 700-hestes dieselmotor vil koste mindst $ 195.
Den svenske terrængående vogn har en anden fordel. På trods af det malede kropssæt, premium-krav og high-tech ruller V90 Cross Country stadig uden for fortovet uden problemer. Ligesom bygherrerne af Ingush-tårnene føler den svenske producent sig mere selvsikker i højden, mens Audi og Mercedes-Benz opgav høj frihøjde til fordel for let håndtering.
| Type | ||||
| Off-road vogn | Off-road vogn | Off-road vogn | ||
| Mål: længde / bredde / højde, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Hjulafstand, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Jordhøjde mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Bagagerumsvolumen, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Curb vægt, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bruttovægt, kg | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| motortype | ||||
| 4-cylindret turbodiesel | 4-cylindret turbodiesel | Benzin 4-cylindret, turboladet og kompressor | ||
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Drivtype, transmission | ||||
| Fuld, AKP8 | Fuld, AKP8 | Fuld, AKP8 | ||
| Maks. hastighed, km / t | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Brændstofforbrug, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Pris fra, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
