Højt omdrejningstal koldt

Højt omdrejningstal koldt kan forekomme både i den normale driftstilstand for forbrændingsmotoren, og når nogle af dens sensorer svigter. I sidstnævnte tilfælde, på forbrændingsmotorer med indsprøjtning, er det nødvendigt at kontrollere tomgangshastighedsregulatoren, gasspjældpositionssensoren, kølevæsketemperaturføleren og indsugningsmanifolden. For karburerede benzinmotorer skal du også kontrollere tomgangsjusteringen, funktionen af ​​luftspjældet og karburatorkammeret.

Driften af ​​forbrændingsmotoren ved opvarmningshastigheder

Generelt er høje omdrejninger på en kold ICE i koldt vejr normalt. Imidlertid kan deres betydning og varigheden af ​​motoren i denne tilstand være anderledes. Så hvis du starter forbrændingsmotoren ved en temperatur, for eksempel fra +20 ° C og derover, vil det tidspunkt, hvor tomgangshastighedsværdien vender tilbage til det, der er angivet i manualen (ca. 600 ... 800 rpm) være flere sekunder (2 ... 5 sekunder om sommertid og ca. 5 ... 10 sekunder om vinteren). Hvis dette ikke sker, er der et nedbrud, og der skal udføres yderligere kontroller og passende reparationsforanstaltninger.

Med hensyn til at starte en benzinforbrændingsmotor til en kold ved en temperatur på for eksempel -10 ° C, så vil en høj opvarmningshastighed være cirka det dobbelte af tomgangshastigheden angivet af producenten. Jo lavere temperaturen er, desto længere vil tilbagevenden til normal tomgangshastighed være.

Høje omdrejninger ved start af en forbrændingsmotor på en kold er nødvendigt af to årsager. Den første er den gradvise opvarmning af motorolie og følgelig et fald i dens viskositet. Den anden er den gradvise opvarmning af forbrændingsmotoren til kølevæskens normale driftstemperatur, som er omkring + 80 ° С ... + 90 ° С. Dette opnås ved at øge mængden af ​​forbrændt brændstof.

Derfor er udseendet af høje hastigheder, når man starter forbrændingsmotoren til en kold, normalt. Man skal dog tage hensyn til deres værdi og den tid, hvorefter de vender tilbage til den værdi, der svarer til tomgang. Værdierne for omdrejninger og tid er angivet i den tekniske dokumentation for en bestemt bil. Hvis hastigheden og/eller returtiden er for høj eller tværtimod lav, skal du lede efter årsagen til sammenbruddet.

Årsagen til forbrændingsmotorens høje tomgangshastighed

Der er hele fjorten grunde til, at en kold ICE har høje hastigheder i lang tid efter start. nemlig:

1. sommerfugl. Воздух может попадать в ДВС через приподнятую дроссельную заслонку, когда, например, тросик ее привода перетянут (если он предусмотрен конструкцией). В этом случае на холостом ходу в ДВС попадает больше чем нужно количество воздуха, что, собственно, и приводит к тому, что при холодном запуске высокие обороты. также один вариант — использование жесткого коврика на полу, который может подпирать педаль газа при том, что водитель не нажимает на нее. В этом случае обороты также будут повышенными, причем не только при холодном, но и при прогретом моторе. Дроссельная заслонка может полностью не закрываться по причине того, что она очень сильно загрязнена нагаром. В этом случае он попросту не даст ей плотно прилегать.
2. Inaktiv kanal. Alle ICE-karburatormodeller har en luftkanal, der omgår gasspjældet. Kanalens tværsnit reguleres af en speciel justeringsbolt. Følgelig, hvis kanaltværsnittet er forkert justeret, vil mere end den nødvendige mængde luft passere gennem tomgangskanalen, hvilket vil føre til, at forbrændingsmotoren kører med høje hastigheder, når den er kold. Sandt nok kan en sådan situation være "varm".
3. Luftkanal для поддержания высоких оборотов холодного ДВС. Этот канал перекрывается при помощи штока или заслонки. Соответственно, положение штока или угол наклона заслонки зависит от температуры антифриза в системе охлаждения (то есть, по сути, температуры ДВС). При холодном ДВС канал полностью открыт, и соответственно, через него поступает большое количество воздуха, обеспечивая повышенные обороты на холодную. По мере прогревания ДВС канал перекрывается. Если шток или заслонка не полностью перекрывают поступление дополнительной порции воздуха, то это и приведет к повышенным оборотам ДВС.
4. Indsugningsmanifold luftkanal. I forskellige designs af ICE er den blokeret af en servo ICE, en pulseret elektrisk ICE, en magnetventil eller en magnetventil med en pulsstyring. Hvis disse elementer svigter, vil luftkanalen ikke blive blokeret korrekt, og følgelig vil en stor mængde luft passere gennem den ind i indsugningsmanifolden.
5. indsugningsmanifoldrør. Ofte kommer overskydende luft ind i systemet på grund af trykaflastning af dyserne eller deres fastgørelsespunkter. Dette kan normalt bestemmes af fløjten der kommer derfra.
6. For nogle biler, såsom Toyota, sørger designet af forbrændingsmotoren for brugen elmotor til tvungen stigning i tomgangshastighed. Deres modeller og ledelsesmetoder er forskellige, dog har de alle et separat ledelsessystem. Derfor kan problemet med høj tomgangshastighed være forbundet enten med den specificerede elektriske motor eller med dens styresystem.
7. Gasspjældssensor (TPS eller TPS). Der er fire typer af dem, men deres grundlæggende opgave er at overføre information til ICE-kontrolenheden om spjældets position på et bestemt tidspunkt. I tilfælde af et sammenbrud af TPS'en går ECU'en derfor i nødtilstand og giver kommandoen til at levere den maksimale mængde luft. Dette fører til dannelsen af ​​en mager luft-brændstofblanding samt høje tomgangshastigheder af forbrændingsmotoren. Ofte, i dette tilfælde, i driftstilstanden, kan omdrejningerne "flyde". RPM'er kan også stige, når gasreguleringsindstillingerne nulstilles.
8. tomgangshastighedsregulator. Disse enheder kommer i tre typer - solenoide, stepper og roterende. Normalt er årsagerne til fejl i IAC'en beskadigelse af dens guidenål eller beskadigelse af dens elektriske kontakter.
9. Masseluftsensor (DMRV). I tilfælde af en delvis eller fuldstændig svigt af dette element, vil der også blive leveret forkerte oplysninger om mængden af ​​luft, der tilføres forbrændingsmotoren, til styreenheden. Derfor kan der opstå en situation, når ECU'en beslutter at åbne gashåndtaget mere eller helt for at øge luftindtaget. Dette vil naturligvis føre til en stigning i motorhastigheden. Med ustabil drift af DMRV kan omdrejningerne ikke kun øges "til kolde", men også være ustabile i andre motordriftstilstande.
10. indsugningslufttemperaturføler (DTVV eller IAT). Situationen ligner andre sensorer. Når der modtages forkert information fra den til kontrolenheden, kan ECU'en ikke udstede kommandoer til dannelse af optimale omdrejninger og skabelse af en brændbar luftblanding. Derfor er det sandsynligt, at hvis den går i stykker, kan der forekomme øgede tomgangshastigheder.
11. Kølevæsketemperaturføler. Når det fejler, vil der blive sendt information til computeren (eller genereres automatisk i den), at frostvæsken eller frostvæsken heller ikke er blevet varmet nok op, så forbrændingsmotoren vil køre med høj hastighed for at kunne varme op til driftstemperatur.
12. Reduceret vandpumpeeffektivitet. Hvis dens ydeevne af en eller anden grund er faldet (den er begyndt at pumpe en utilstrækkelig mængde kølevæske), for eksempel pumpehjulet er slidt, vil det kolde forbrændingsmotoropvarmningssystem også fungere ineffektivt, og derfor vil motoren arbejde ved høje hastigheder i lang tid. Et yderligere tegn på dette er, at ovnen i kabinen kun opvarmes, når der trykkes på gaspedalen, og i tomgang køler den ned.
13. termostat. Når forbrændingsmotoren er kold, er den i lukket tilstand, så kølevæsken kun kan cirkulere gennem forbrændingsmotoren. Når frostvæsken når driftstemperatur, åbner den, og væsken afkøles yderligere ved at passere gennem hele kølesystemets cirkel. Men hvis væsken først bevæger sig i denne tilstand, vil forbrændingsmotoren arbejde længere ved højere hastigheder, indtil den er helt opvarmet. Årsagerne til termostatens fejl kan være, at den sidder fast eller ikke lukker helt.
14. Elektronisk styreenhed. I sjældne tilfælde kan ECU'en være årsagen til den høje hastighed ved start af forbrændingsmotoren. nemlig en fejl i driften af ​​dens software eller mekanisk skade på dens interne komponenter.

Sådan repareres høje omdrejninger, når det er koldt

Eliminering af problemet med øget hastighed ved start af en kold forbrændingsmotor afhænger altid af årsagerne. Afhængigt af den fejlslagne knude skal der derfor udføres en række kontroller og reparationsforanstaltninger.

Først og fremmest skal du kontrollere gashåndtagets tilstand og dets funktion. Over tid samler der sig en betydelig mængde sod på overfladen, som bør fjernes med en kulhydratrens eller andet lignende rengøringsmiddel. Som de siger: "I enhver uforståelig situation, rengør gasspjældet." Og den kan også kile stilken i luftkanalen. Afhængigt af designet af en bestemt forbrændingsmotor kan deres kontrolsystem være mekanisk eller elektronisk.

Hvis designet involverer brugen af ​​et drevkabel, vil det ikke være overflødigt at kontrollere dets integritet, generelle tilstand, spændingskraft. Når spjældet styres ved hjælp af forskellige elektriske drev eller solenoider, er det værd at kontrollere dem med et multimeter. Hvis du har mistanke om et nedbrud af nogen af ​​sensorerne, skal den udskiftes med en ny.

Med de tilsvarende symptomer er det obligatorisk at kontrollere kendsgerningen af ​​luftlækage i indsugningskanalen ved krydsene.

det er også værd at være opmærksom på kølesystemet, nemlig dets elementer som en termostat og en pumpe. Du vil helt sikkert bestemme den forkerte drift af termostaten ved den dårlige drift af ovnen. Og hvis der er problemer med pumpen, vil pletter eller uvedkommende støj være synlige.

Output

du skal forstå, at kortvarige høje hastigheder på en uopvarmet forbrændingsmotor er normale. Og jo lavere den omgivende temperatur er, jo længere vil den øgede hastighed finde sted. Men hvis tiden overstiger cirka fem minutter eller mere, og øget hastighed forbliver på en varm forbrændingsmotor, er dette allerede en grund til at udføre diagnostik. Først og fremmest skal du scanne hukommelsen på den elektroniske kontrolenhed for fejl i den. Disse kan være fejl i tomgangshastighedsregulatoren eller sensorerne nævnt ovenfor. Hvis der ikke er nogen fejl, skal der udføres yderligere mekanisk diagnostik i henhold til anbefalingerne beskrevet ovenfor.