Olieviskositet

Olieviskositet er en af ​​de vigtigste parametre for motorolie til biler. De fleste bilejere har hørt om denne parameter, set viskositetsbetegnelsen på olieetiketter, men få mennesker ved, hvad disse bogstaver og tal betyder, og hvad de påvirker. I denne artikel vil vi tale om olieviskositet, viskositetsbetegnelsessystemer og hvordan man vælger olieviskositeten til din bilmotor.

Hvad bruges olie til?

Automotive olie garanterer korrekt drift af forskellige systemer. Det bruges til at reducere friktion, afkøle, smøre, overføre tryk til dele og komponenter i bilen, fjerne forbrændingsprodukter. De sværeste arbejdsforhold for motorolier. De bør ikke miste deres egenskaber med øjeblikkelige ændringer i termiske og mekaniske belastninger under påvirkning af atmosfærisk ilt og aggressive stoffer dannet under ufuldstændig forbrænding af brændstof.

Olie danner en oliefilm på overfladen af ​​gnidningsdele og reducerer slid, beskytter mod rust og reducerer påvirkningen af ​​kemisk aktive komponenter dannet under motordrift. Olien, der cirkulerer i krumtaphuset, fjerner varme, fjerner slidprodukter (metalspåner) fra gnidningsdelenes kontaktzone og tætner mellemrummene mellem cylindervæggene og stempelgruppedelene.

Hvad er olieviskositet

Viskositet er den vigtigste egenskab ved motorolie, som afhænger af temperaturen. Olien må ikke være for tyktflydende i koldt vejr, så starteren kan dreje krumtapakslen og oliepumpen kan pumpe olie ind i smøresystemet. Ved høje temperaturer bør olien ikke have en reduceret viskositet for at skabe en oliefilm mellem gnidningsdelene og give det nødvendige tryk i systemet.

Betegnelser for motorolier i henhold til SAE-klassificering

SAE-klassificeringen (American Society of Automotive Engineers) karakteriserer viskositeten og bestemmer, i hvilken sæson olien kan bruges. I køretøjets pas regulerer fabrikanten de relevante markeringer.

Olier i henhold til SAE-klassificering er opdelt i:

• Vinter: der er et bogstav på mærket: W (vinter) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Sommer — 20, 30, 40, 50, 60;
• Hele sæsonen: 0W-30, 5W-40 osv.

Tallet før bogstavet W i motoroliebetegnelsen angiver dens lavtemperaturviskositet, dvs. den temperaturtærskel, ved hvilken en bilmotor fyldt med denne olie kan starte "kold", og oliepumpen vil pumpe olie uden fare for tør friktion fra motordele. For eksempel, for 10W40 olie er minimumstemperaturen -10 grader (træk 40 fra tallet foran W), og den kritiske temperatur, hvor starteren kan starte motoren, er -25 grader (træk 35 fra tallet i foran W). Derfor, jo mindre tal før W i oliebetegnelsen, jo lavere er lufttemperaturen, som den er designet til.

Tallet efter bogstavet W i motoroliebetegnelsen angiver dens højtemperaturviskositet, det vil sige oliens minimale og maksimale viskositet ved dens driftstemperaturer (fra 100 til 150 grader). Jo højere tallet efter W er, desto højere er viskositeten af ​​den motorolie ved driftstemperaturer.

Den højtemperaturviskositet, som din bilmotorolie skal have, er kun kendt af producenten, så det anbefales, at du nøje overholder bilproducentens krav til motorolier, som er angivet i vejledningen til din bil.

Olier med forskellige viskositetsgrader anbefales til brug under forskellige temperaturforhold:

SAE 0W-30 — fra -30° til +20°C;

SAE 0W-40 — fra -30° til +35°C;

SAE 5W-30 — fra -25° til +20°C;

SAE 5W-40 — fra -25° til +35°C;

SAE 10W-30 — fra -20° til +30°C;

SAE 10W-40 — fra -20° til +35°C;

SAE 15W-40 — fra -15° til +45°C;

SAE 20W-40 — fra -10° til +45°C.

Betegnelse af motorolier i henhold til API-standarden

API-standarden (American Petroleum Institute) specificerer, hvor olien skal bruges. Den består af to latinske bogstaver. Det første bogstav S står for benzin, C for diesel. Det andet bogstav er den dato, hvor bilen blev udviklet.

Benzinmotorer:

• SC - biler, der blev produceret før 1964;
• SD: biler produceret mellem 1964 og 1968;
• SE - kopier, der blev produceret i 1969-1972;
• SF - biler, der blev produceret i perioden 1973-1988;
• SG - biler udviklet i 1989-1994 til drift under vanskelige forhold;
• Sh - biler udviklet i 1995-1996 til svære driftsforhold;
• SJ - kopier, med en udgivelsesdato på 1997-2000, med den bedste energibesparelse;
• SL - biler, med produktionsstart i 2001-2003 og med en lang levetid;
• SM - biler produceret siden 2004;
• SL+ forbedret oxidationsmodstand.

For dieselmotorer:

• SV - biler produceret før 1961, højt svovlindhold i brændstoffet;
• SS - biler produceret før 1983, der arbejder under vanskelige forhold;
• CD - biler fremstillet før 1990, som skulle arbejde under vanskelige forhold og med en stor mængde svovl i brændstoffet;
• CE - biler fremstillet før 1990 og med en turbinemotor;
• CF - biler produceret siden 1990, med en turbine;
• CG-4 - kopier produceret siden 1994, med en turbine;
• CH-4 - biler siden 1998 i henhold til toksicitetsstandarderne vedtaget i USA;
• KI-4 - turboladede biler med en EGR-ventil;
• CI-4 plus - ligner den forrige, under de høje amerikanske toksicitetsstandarder.

Kinematisk og dynamisk olieviskositet

For at bestemme kvaliteten af ​​olien bestemmes dens kinematiske og dynamiske viskositet.

Kinematisk viskositet er en indikator for fluiditet ved normale (+40°C) og forhøjede (+100°C) temperaturer. Bestemmes ved hjælp af et kapillarviskosimeter. For at bestemme det, tages der hensyn til den tid, som olien flyder ved givne temperaturer. Målt i mm2/sek.

Dynamisk viskositet er en indikator, der bestemmer reaktionen af ​​et smøremiddel i en reel belastningssimulator - et rotationsviskosimeter. Enheden simulerer reelle belastninger på motoren under hensyntagen til trykket i ledningerne og en temperatur på +150 ° C og styrer, hvordan smørevæsken opfører sig, hvordan dens viskositet ændres præcist i belastningsmomenterne.

Karakteristika for bilolier

• Flammepunkt;
• hældepunkt;
• viskositetsindeks;
• alkalisk tal;
• syretal.

Flammepunktet er en værdi, der karakteriserer tilstedeværelsen af ​​lette fraktioner i olien, som fordamper og brænder meget hurtigt, hvilket forringer oliens kvalitet. Minimumsflammepunktet må ikke være under 220°C.

Flydepunktet er den værdi, ved hvilken olien mister sin flydeevne. Temperaturen angiver tidspunktet for paraffinkrystallisation og fuldstændig størkning af olien.

viskositetsindeks - karakteriserer olieviskositetens afhængighed af temperaturændringer. Jo højere dette tal er, jo større er oliens driftstemperaturområde. Produkter med et lavt viskositetsindeks tillader kun motoren at køre inden for et snævert temperaturområde. Da de ved opvarmning bliver for flydende og holder op med at smøre, og når de afkøles, bliver de hurtigt tykkere.

Basistallet (TBN) angiver mængden af ​​alkaliske stoffer (kaliumhydroxid) i et gram motorolie. Måleenhed mgKOH/g. Det er til stede i motorvæsken i form af dispergeringsmidler til rengøringsmidler. Dens tilstedeværelse hjælper med at neutralisere skadelige syrer og bekæmpe aflejringer, der opstår under motordrift. Over tid falder TBN. Et stort fald i basistallet forårsager korrosion og snavs i krumtaphuset. Den største faktor til at reducere basistallet er tilstedeværelsen af ​​svovl i brændstoffet. Derfor bør dieselmotorolier, hvor svovl er til stede i større mængder, have en højere TBN.

Syretallet (ACN) karakteriserer tilstedeværelsen af ​​oxidationsprodukter som følge af langvarig drift og overophedning af motorvæsken. Dens stigning indikerer et fald i oliens levetid.

Oliebase og additiver

Bilolier består af basisolie og additiver. Additiver er specielle stoffer, som tilsættes olien for at forbedre dens egenskaber.

Baseolier:

• mineral;
• hydrokrakning;
• halvsyntetiske stoffer (en blanding af mineralvand og syntetiske stoffer);
• syntetisk (målrettet syntese).

I moderne olier er andelen af ​​additiver 15-20%.

Ifølge formålet med tilsætningsstofferne er opdelt i:

• rengøringsmidler og dispergeringsmidler: de tillader ikke små rester (harpikser, bitumen osv.) at klæbe sammen, og med alkali i deres sammensætning neutraliserer de syrer, tillader ikke slamaflejringer at tykne;
• anti-slid - skaber et beskyttende lag på metaldele og reducerer slid på gnidningsoverflader ved at reducere friktionen;
• indeks - øger viskositeten af ​​olien ved høje temperaturer, og ved lave temperaturer øger dens fluiditet;
• skumdæmpere - reducerer dannelsen af ​​skum (en blanding af luft og olie), hvilket forringer varmeafledningen og kvaliteten af ​​smøremidlet;
• Friktionsmodifikatorer: reducerer friktionskoefficienten mellem metaldele.

Mineralske, syntetiske og semisyntetiske motorolier

Olie er en blanding af kulbrinter med en specifik kulstofstruktur. De kan slutte sig til lange kæder eller forgrene sig. Jo længere og mere lige kulstofkæderne, jo bedre er olien.

Mineralolier opnås fra olie på flere måder:

• den enkleste måde er destillation af olie med ekstraktion af opløsningsmidler fra olieprodukter;
• en mere kompleks metode - hydrokrakning;
• endnu mere kompleks er katalytisk hydrokrakning.

Syntetisk olie opnås fra naturgas ved at øge længden af ​​kulbrintekæder. På denne måde er det nemmere at få længere strenge. "Syntetik" - meget bedre end mineralolier, tre til fem gange. Dens eneste ulempe er dens meget høje pris.

"Semi-syntetiske" - en blanding af mineralske og syntetiske olier.

Hvilken olieviskositet er bedst til din bilmotor

Kun den viskositet, der er angivet i servicebogen, er egnet til din bil. Alle motorparametre testes af producenten, motorolie vælges under hensyntagen til alle parametre og driftstilstande.

Motoropvarmning og motorolieviskositet

Når bilen starter, er motorolien kold og tyktflydende. Derfor er tykkelsen af ​​oliefilmen i hullerne stor, og friktionskoefficienten på dette tidspunkt er høj. Når motoren varmer op, varmes olien hurtigt op og går i drift. Derfor anbefaler producenterne ikke øjeblikkeligt at indlæse motoren (startende med bevægelse uden opvarmning af høj kvalitet) i hård frost.

Motorolieviskositet ved driftstemperaturer

Under høje belastningsforhold stiger friktionskoefficienten, og temperaturen stiger. På grund af den høje temperatur bliver olien tyndere, og filmtykkelsen falder. Friktionskoefficienten falder, og olien afkøles. Det vil sige, at temperaturen og filmtykkelsen varierer inden for de grænser, der er strengt defineret af producenten. Det er denne tilstand, der gør det muligt for olien at tjene sit formål godt.

Hvad sker der, når oliens viskositet er over normalen

Hvis viskositeten er højere end normalt, selv efter at motoren er varmet op, vil olieviskositeten ikke falde til den værdi, som ingeniøren har beregnet. Under normale belastningsforhold vil motortemperaturen stige, indtil viskositeten vender tilbage til normal. Derfor følger konklusionen: driftstemperaturen under driften af ​​dårligt udvalgt motorolie vil konstant stige, hvilket øger sliddet på motordele og samlinger.

Under tung belastning: Ved nødacceleration eller på en lang, stejl bakke vil motortemperaturen stige endnu mere og kan overstige den temperatur, hvor olien bevarer sine driftsegenskaber. Det vil oxidere og lakere, der dannes sod og syrer.

En anden ulempe ved en olie, der er for tyktflydende, er, at noget af motorkraften vil gå tabt på grund af de høje pumpekræfter i systemet.

Hvad sker der, når oliens viskositet er under normalen

Viskositeten af ​​olien under normen vil ikke bringe noget godt til motoren, oliefilmen i hullerne vil være under normen, og den vil simpelthen ikke have tid til at fjerne varme fra friktionszonen. Derfor vil olien brænde på disse punkter under belastning. Affald og metalspåner mellem stemplet og cylinderen kan få motoren til at sætte sig fast.

Olie, der er for tynd i en ny motor, når hullerne ikke er for store, vil virke, men når motoren ikke længere er ny, og hullerne øges af sig selv, vil olieforbrændingsprocessen accelerere.

En tynd film af olie i hullerne vil ikke være i stand til at give normal kompression, og en del af forbrændingsprodukterne af benzin vil komme ind i olien. Effekten falder, driftstemperaturen stiger, slidprocessen og olieudbrænding accelererer.

Sådanne olier bruges i specialudstyr, hvis tilstande er designet til at arbejde med disse olier.

Resultaterne af

Olier af samme viskositetskvalitet, med de samme egenskaber, produceret af et firma, der er inkluderet i "Big Five", og som har den samme oliebase, indgår som regel ikke i en aggressiv interaktion. Men hvis du ikke vil have store problemer, er det bedre at tilføje ikke mere end 10-15% af det samlede volumen. I den nærmeste fremtid, efter påfyldning af olien, er det bedre at skifte olien fuldstændigt.

Før du vælger en olie, bør du finde ud af:

• dato for fremstilling af bilen;
• tilstedeværelsen eller fraværet af forcering;
• tilstedeværelsen af ​​en turbine;
• motordriftsforhold (by, off-road, sportskonkurrencer, godstransport);
• minimum omgivende temperatur;
• grad af motorslid;
• graden af ​​kompatibilitet af motoren og olien i din bil.

For at forstå, hvornår du skal skifte olie, skal du fokusere på dokumentationen til bilen. For nogle biler er perioderne lange (30-000 km). For Rusland bør udskiftning udføres efter 50 - 000 km under hensyntagen til brændstofkvalitet, driftsforhold og hårde vejrforhold.

Det er påkrævet med jævne mellemrum at kontrollere kvaliteten og mængden af ​​olie. Vær opmærksom på deres udseende. Køretøjets kilometertal og motortimer (driftstid) stemmer muligvis ikke overens. Mens den er i en trafikprop, kører motoren i en belastet termisk tilstand, men kilometertælleren roterer ikke (bilen kører ikke). Som følge heraf kørte bilen lidt, og motoren fungerede meget godt. I dette tilfælde er det bedre at skifte olie tidligere uden at vente på det nødvendige kilometertal på kilometertælleren.