Køber du en brugt bil? Se, hvordan du genkender en bil efter en ulykke

"Ulykkesfri" biler hersker på polske børser og kommissioner. Faktisk har mange af dem i det mindste en kollision bag sig. Tjek hvordan du ikke bliver snydt.

Tusindvis af bilkøb og -salg finder sted på det polske bilmarked hver dag. Du kan til enhver tid vælge mellem et hav af tilbud på internetannonceringsportaler. De fleste sælgere oplyser, at de køretøjer, de tilbyder, er XNUMX % ulykkesfrie, brugbare og i perfekt stand. Som mange bilister har opdaget, bryder fortryllelsen, når vi går for at se en bil til salg. En anden nuance og dårlig pasform af individuelle kropselementer, udskiftning af glas på grund af "pebble strike" eller ujævnt skåret dæk er almindelige.

Derfor er det altid værd at få en brugt bil efterset af en fagmand. For en erfaren maler eller tinker er det ikke svært at fange kollisioner og den tilhørende reparation. Især når han har en professionel maler for malingtykkelse, forklarer Stanisław Plonka, en automekaniker fra Rzeszów.

Hvilke problemer kan et udrykningskøretøj forårsage? De mest almindelige af disse er kropslækager, der tillader vand at trænge ind, tå- og grebsproblemer, korrosion, lakskader (f.eks. i en højtryksrenser) og i ekstreme tilfælde livstruende og ukontrollerbare skader på kroppen ved gentagen bil ulykke. For ikke at spilde penge på freebies, før du inspicerer en brugt bil fra en professionel, kan dens tilstand i vid udstrækning kontrolleres af dig selv. Nedenfor er nogle afprøvede metoder til indledende inspektion.

 1. I en bil uden ulykker skal afstandene mellem de enkelte dele af kroppen være lige store. Hvis f.eks. lister på dør og skærm ikke stemmer overens, og mellemrummet mellem skærm og dør på venstre side er anderledes end på den anden side, kan det betyde, at nogle elementer ikke blev rettet ordentligt op og monteres af en metalarbejder.

2. Se efter malingspor på dørtærsklerne, A-stolperne, hjulkasserne og sorte plastikdele ved siden af ​​metalpladen. Hver lakplet, såvel som ikke-fabrikssøm og søm, bør være et problem.

3. Tjek det forreste forklæde ved at løfte hætten. Hvis den viser spor af maling eller andre reparationer, kan man mistænke, at bilen er blevet ramt forfra. Bemærk også forstærkningen under kofangeren. I en bil uden uheld vil de være enkle, og du vil ikke finde svejsemærker på dem.

4. Tjek tilstanden af ​​bilens gulv ved at åbne bagagerummet og løfte tæppet. Eventuelle svejsninger eller samlinger, der ikke er fra producenten, indikerer, at køretøjet er blevet ramt bagfra.

5. Skødesløse malere ved maling af kropsdele efterlader ofte spor af klar lak, for eksempel på pakninger. Derfor er det værd at se nærmere på hver af dem. Gummiet skal være sort og ikke vise tegn på anløbning. Desuden kan en slidt tætning omkring glasset tyde på, at glasset er trukket ud af lakrammen.

6. I en bil, der ikke har været ude for en ulykke, skal alle ruder have samme nummer. Det sker, at tallene adskiller sig fra hinanden, men kun med en søm. Så en bil med vinduer som XNUMXs og XNUMXs behøvede ikke nødvendigvis at blive slået. Det er bare, at mange af sidste års vinduer kunne have været efterladt på fabrikken. Det er også vigtigt, at brillerne er fra samme producent.

7. Ujævnt "skåret" dækmønster kan indikere problemer med bilens konvergens. Når bilen ikke har nogen geometriproblemer, bør dækkene slides jævnt. Denne type problemer starter normalt efter ulykker, for det meste mere alvorlige. Selv den bedste mekaniker kan ikke reparere en beskadiget bilkonstruktion.

8. Alle spor af svejsning, samlinger og reparationer på sidevangerne indikerer et kraftigt slag foran eller foran bilen. Dette er den værste type kollision for en bil.

9. Forlygter må ikke lække eller fordampe. Sørg for, at den bil, du er interesseret i, har fabrikslygter installeret. Dette kan kontrolleres, for eksempel ved at læse logoet for deres producent. En udskiftet forlygte behøver ikke at betyde bilens fortid, men det burde give dig stof til eftertanke.

10 Tjek chassis og ophængselementer på en grube eller lift. Enhver lækage, revne på dækslet (f.eks. forbindelser) og tegn på korrosion bør give forbehold. Det koster normalt ikke meget at reparere beskadigede affjedringsdele, men det er værd at finde ud af, hvor meget nye dele vil koste og forsøge at sænke bilens pris med det beløb. Husk, at et stærkt rustet chassis kan kræve en større eftersyn. I en ikke-udrykningsbil bør bunden slides (tæres) jævnt.

11 Airbag-indikatoren skal slukke uafhængigt af de andre. Det er ikke ualmindeligt, at skruppelløse mekanikere i en bil med udløste airbags forbinder en udbrændt indikator med en anden (for eksempel ABS). Så hvis du bemærker, at lygterne slukker sammen, kan du have mistanke om, at bilen er blevet hårdt ramt. Hvis din bil skal have sædehynder, så tjek deres skræddersyning. Mange skruppelløse sælgere syr selv sæderne, når de reparerer en beskadiget bil.

12 Fabriksmaling er normalt fri for malingspletter. Hvis du finder rifter eller revner i lakken, skal du sikre dig, at varen ikke er blevet repareret.

13 Afskallet lak kan tyde på, at bilen er blevet omlakeret. Som regel opstår dette problem på grund af forkert forberedelse af produktet til maling.

14 Kontroller, at kofangerne passer til karrosseriet. Ujævne mellemrum kan indikere beskadigelse af kronbladene. I en sådan situation er kofangeren svær at passe under vingerne, klapperne eller frontgrillen.