VW Sharan - familieferie
Det bliver lidt festligt, for testene af bilen i denne periode har deres egne detaljer. Uundgåeligt bliver størrelsen på bagagerummet tjekket til juleindkøb og kabinens rummelighed, når hele familien helt sikkert vil køre ny bil til midnatsmesse. Kort sagt ideelle forhold for at nyde fordelene ved en familievogn.
I en version af julesangen "In the Silence of the Night" er der ordene: "søger efter fire tusinde år." Volkswagen-fans, for hvem Touran er for lille og Multivan for stor, måtte vente lidt. Den første generation af Sharan så lyset i 1995, og dens sidste opgradering fandt sted for 7 år siden. Så Volkswagen fik os til at vente 15 år på den nye generation – var det det værd? I denne uge tester vi den for hele familien ved hjælp af Sharan med Europas mest populære 2.0 TDI-motor med 140 hk, BlueMotion-teknologi og Start/Stop, udstyret med en 6-trins DSG-automatgearkasse og 7 sæder.
Volkswagen hævder, at den tidligere generation kun har to ting til fælles med den nuværende generation: solskærme. Efter min mening er der efter 2 år af en generations liv ikke noget at prale af. Hvis producenten havde ventet lidt med introduktionen af en ny model, ville et serielt atomdrev eller autopilot være blevet tilføjet til listen over forskelle. Men lad os se nærmere på nyhederne. Det er nemt at stifte bekendtskab med Walter de Silvas arbejde (designchef hos VAG) og Klaus Bischoff (designchef hos VW), som nøje overholder principperne i Volkswagens nye DNA. Sharans ansigt ligner resten af modellerne i familien. Her kan du se Polo-kofangerens dristige trim, og forlygternes elegante form minder om Touaregs. Det er her finesserne slutter, for bagerst er der en stor spoiler med et tredje bremselys, store LED-mønstrede lygter og en stor bagklap, der går dybt ind i kofangeren nedefra – stilmæssigt er hele bilens bagende enorm. , afslører meget. mellemrum indeni. Se bare på de tekniske data, for Sharan er vokset betydeligt: Ved en længde på 15 m tilføjede han 4,85 cm i længden, og 22 yderligere cm gav ham en bredde på 9 m.
Adgangen til kabinen lettes af elektriske skydedøre, der er monteret som standard, og som kan betjenes på en række forskellige måder: udvendige håndtag, knapper foran passagererne, knapper til føreren i kabinen og endelig knapper på fjernbetjeningen. Det første indtryk er meget positivt – døren efterlader en kæmpe åbning, som gør det nemmere at tage plads indenfor, både på anden og tredje sæderække. Men med tiden bliver det tydeligt, at behovet for at vente på, at elektrikeren og mekanikeren er færdige med deres arbejde, og de gør det langsomt, hvilket er forståeligt for brugernes sikkerhed. Hvis du ved et uheld trækker i dørhåndtaget to gange, starter en sød julekrybbe (jeg lovede i starten, at det ville blive festligt). Mekanismen stopper døren halvvejs, men med næste ryk begynder døren at lukke (selvfølgelig meget langsomt og forsigtigt) - så er det bedre at få foden og hovedet af vejen og ikke gå ind i dine elektroniske hjerner længere, bare luk døren og start det sjove helt fra begyndelsen. I modsætning til mig var de mindste brugere glade for dette spil og forbød sig selv at hjælpe, glade for at bruge "deres" knapper til at styre døren. Det var sjovt, indtil min nabo ringede til mig og spurgte, hvorfor jeg efterlod bilen med døren på vid gab...? Efterforskningen fandt ikke gerningsmanden, og jeg fandt en "fejl" i form af fraværet af automatisk lukning af døren, når centrallåsen lukkes fra nøglebrikken.
Men tilbage til stedet indeni. Testbilen kan rumme 7 personer, adgangen til tredje sæderække er meget god, og unødvendige sæder skjules nemt under bagagerumsgulvet. Der bliver masser af benplads på anden række (i 6-sæders versionen uden mellemsæde vil der også være god plads på anden række i bredden). Selv voksne vil ikke klage over manglen på plads "i bagagerummet" - hverken på deres fødder eller over deres hoveder. Selv i 7-personers udgaven er bagagerumsvolumen på 300 liter, med tredje sæderække foldet ned øges kapaciteten til 809 liter under gardinet. Har du brug for mere? Uden sæder på anden række under loftet kan der indlæses op til 2,3 m3 bagage. Organiseringen af bagagerummet er leveret af et system af guider i bagagerummet. Føreren vil også nemt vænne sig til den nye Sharan. Sæder og rat er tilstrækkeligt justerbare, og ergonomien kan kun sige, at vi allerede er bekendt med dette Golf- eller Passat-interiør - det vil sige, at alt er på sin plads, selvom du i andre modeller kan finde plastik, der er mere behageligt at røre ved i nogle elementer afsluttes.
Allerede i basisversionen tilbyder Sharan standard ESP-systemet, 7 airbags, en 8-højttalers CD-afspiller og 3-zoners klimaanlæg, der er tiltrængt i store varebiler. Ventilationsåbninger placeret i loftet og i gulvet sørger for, at hele bilen varmer hurtigt op om vinteren. Bilens funktionalitet er typisk for familiebiler, det er nok at nævne antallet af 33 rum angivet af producenten. Jeg prøvede at finde dem alle, men nogle er for godt gemt. Vi elsker tilføjelserne såsom muligheden for at vælge to niveauer af automatisk luftstrømsintensitet, et multifunktionsrat, en radioberøringsskærm eller et panoramaglastag til en værdi af næsten PLN 5000, som perfekt oplyser bilens interiør på overskyede dage. Det skuffende er den symbolske rummelighed i handskerummet foran passageren på første række, for små spejle eller gennemsnitlig motorstøjisolering. Efter at have foldet sæderne ud, opstod der et højt knirken i bagagerummet, som først forsvandt, efter at passagererne havde sat sig på dem.
Двигатель с технологией BlueMotion удивит вас своей экономичностью. После заправки и проезда более 300 километров компьютер продолжал показывать пробег на танке 850 км. При расходе топлива около 6 литров в пути (5,5 л/100 км по каталогу) этот фургон является одним из самых экономичных в своем классе. При этом двухлитровый дизель не лишен темперамента – он предлагает водителю 140 л.с. и 320 Нм, которые разгоняют автобус за 10,9 секунды до 100 км/ч и позволяют ехать с максимальной скоростью 191 км/ч. За соленые, на мой взгляд, дополнительные 8400 1,8 злотых Volkswagen предлагает Sharan автоматическую коробку передач DSG с лепестками переключения передач под рулем, идеально гармонирующие с этим двигателем, которые немного развлекают папу после ухода детей в школу. Однако во время игры он должен помнить о весе и габаритах автомобиля — в поворотах, несмотря на точное рулевое управление и довольно пружинистую подвеску, вес в тонны и высокий кузов постоянно активируют органы управления электронными системами на скользкой дороге. зимняя поверхность.
Trods den store glasflade har udsynet fra bilen én ulempe - foran er det begrænset af venstre forstolpe, som har et lille trekantet glas i bunden, men kun passageren kender til dens eksistens, pga. næsten usynlig fra førersædet. Om vinteren øges søjlens tykkelse med flere centimeter sne tilbage fra tæppet. Større spejle ville også være nyttige, når man manøvrerer ind på en parkeringsplads, selvom parkering i sidste ende er nemmere takket være sensorer bagpå og foran, en parkeringsassistent og et farvekamera til at hjælpe ved bakning.
Производитель оценил базовую версию Sharan Trendline с двигателем 150 TSI мощностью 1,4 л.с. с технологией BlueMotion в 99.990 2 злотых, 140-литровый дизельный двигатель мощностью 110.890 л.с. стоит 170 132.190 злотых, а его вариант мощностью 200 л.с. 2011 4. Ранее анонсированная бензиновая версия -сильного TSI не включена в прайс-лист года, и ожидается, что в течение некоторого времени в предложении появится и полноприводная версия Motion.
Volkswagen har haft god tid til at gentænke opskriften på sit nye familiemåltid. Da han endelig kom i gang med at lave mad, havde han også et veludstyret og velassorteret køkken samt gode kokke – de råvarer, han brugte, som TDI, TSI, BlueMotion, DSG og 4Motion, har længe været salt i hans øjne. konkurrence. Er det muligt at lave noget smagløst med så gode og gennemprøvede råvarer? Sandsynligvis ikke, men hvis du forventer noget krydret, bliver du skuffet - sharan er en balanceret ret, der ikke vil overraske dig, men vil smage godt og tjene dig, dine små børn og de ældre godt - den helt rigtige ferie for familien .
Teknikere:
+ rummeligt og funktionelt interiør
+ økonomisk og kraftfuld motor
+ lavt værditab
+ standard udstyrsniveau
+ komfortabel affjedring
ulemper:
– hård plast i kabinen
– langsom elektrisk skydedør
- dårligt udsyn bagfra
- ikke den bedste lydisolering af en dieselmotor
