Auris med strømmen

Før bilverdenen overtages af elektriske køretøjer, vil vi sandsynligvis passere stadiet med hybridbiler. Der er ret mange biler med sådan et drev, men indtil videre er det mest store biler, primært fordi hybriddrevet er ret dyrt. Toyota besluttede at reducere omkostningerne ved at tilpasse tredje generation Prius-motor til den kompakte Auris. HSD-versionen er også for nylig dukket op på vores marked.

Drivsystemet, der bruges i bilen, kombinerer en 1,8 VVTi forbrændingsmotor med en effekt på 99 hk. med en 136-stærk elmotor. I alt har bilen en effekt på 100 hk. Auris HSD er over 180 kg tungere end forbrændingsversionen, men også lidt tungere end Prius, hvilket betyder, at dens ydeevne er en smule dårligere. Dens maksimale hastighed er 11,4 km/t, og bilen når det første hundrede på XNUMX sekunder.

Inde i bilen er det største tegn på forandring et lille joystick i stedet for et gearstang. Under den er der tre knapper, der ændrer bilens karakter. Den første fra venstre udelukker forbrændingsmotoren. Bilen kører så kun på en elmotor, og dens maksimale hastighed er så begrænset til 50 km/t. Den energi, der er lagret i batterierne, rækker dog maksimalt til 2 km. Når den slutter, starter forbrændingsmotoren automatisk.

To på hinanden følgende knapper ændrer forholdet mellem den elektriske støtte fra forbrændingsmotoren og et øget niveau af energibesparelse og dens genopretning under bremsning.

En anden nyhed er instrumentbrættet. Der er ingen omdrejningstæller på hans venstre ur, men en indikator, der informerer om betjeningen af ​​hybridsystemet. Dens område er opdelt i tre hoveddele. Den centrale viser niveauet af energiforbrug under normal kørsel. Markøren flyttes til venstre, når elmotoren genvinder energi, mens den kører ned ad bakke eller bremser, og til højre, når forbrændingsmotoren hjælper den mest, men bruger mest strøm.

I midten af ​​speedometeret, placeret i højre side, er der et display, hvor vi også kan observere driften af ​​drivsystemet. Et af skjoldene viser tre symboler: et hjul, et batteri og en forbrændingsmotor. Pile fra motor til hjul og batteri til hjul eller omvendt angiver, hvilken motor der kører i øjeblikket, og om elmotoren driver hjulene eller oplader batterierne.

Ligesom Prius Hybrid er Auris drevet af en elektrisk motor. Efter at have trykket på Start-knappen, vises inskriptionen Klar på instrumentbrættet, som er klar, og det er det - ingen vibrationer fra en kørende motor, ingen udstødningsgasser, ingen støj. Efter at have trykket på speederpedalen begynder bilen at rulle glat, og først efter et stykke tid starter forbrændingsmotoren. Auris HSD er en ganske dynamisk bil, men accelererer ganske blødt og jævnt. I praksis virker forskellen mellem Eco- og Power-tilstande lille. I begge tilfælde accelererede bilen ganske villigt og rask. Grundlæggende springer værktøjstip, der viser driften af ​​hybridsystemet, hurtigere fra øko-området til strømområdet, jeg mærkede ikke den store forskel under kørslen.

Fordelen ved at starte på en elmotor er en mere fornuftig udnyttelse af drejningsmomentet ved denne enhed - jeg bevæger mig lidt op ad bakke hjemmefra og nogle gange begynder endda ikke særlig dynamiske biler at snurre hjul i sneen. I tilfældet med Auris HSD er dette aldrig sket for mig. På den anden side formåede jeg heller ikke at komme tæt på gennemsnittet på 4L/100 km, som Toyota hævder, uanset om vi kører i bebyggede områder eller på vejen. Jeg har altid en liter mere. I alt, for en bil på 136 hk. det er stadig meget godt. Jeg tror, ​​at en Prius plug-in version ville være mere interessant. Dette vil give dig mulighed for at genoplade batterierne og køre længere afstand på selve motoren. Det vil dog sandsynligvis betyde behovet for større batterier, så Auris vil miste endnu mere bagageplads. I øjeblikket er det det største tab sammenlignet med forbrændingsversionen.

Batterier optog en del af bagagerummet. Når vi åbner lugen, ser vi bagagerumsgulvet i niveau med bagagerumstærsklen. Det er heldigvis ikke alt - en del af rummet under den er optaget af tre store rum. Efter montering af batterierne var der 227 liter baggageplads tilbage, hvilket er mere end 100 liter mindre end ved benzinversionen.

Hybridteknologien i Auris kombinerer denne type kørsel med det funktionelle interiør i en kompakt hatchback, der har et instrumentpanel med to store opbevaringsrum og masser af bagsædeplads. Jeg var ikke overbevist af hverken funktionaliteten eller skønheden i den nederste, hævede og massive del af midterkonsollen, hvori gearstangen var placeret. Under den er der en lille hylde, men på grund af konsollens tykkelse er den utilgængelig for føreren, og der er ingen hylde på selve konsollen. Derfor havde jeg ikke plads nok til en telefon eller højttalertelefon.

Jeg havde en rigere version af bilen, udstyret med dual-zone klimaanlæg og sat-nav, med sæder dels betrukket med stof og dels læder. Der tilbydes flere versioner. Den billigste har 6 airbags som standard, manuelt klimaanlæg, el-ruder og spejle, delt og sammenklappeligt bagsæde og en 6-højttalers radio.

På trods af prisen under er Prius Auris HSD ikke billig. den billigste version koster PLN 89.

FORDELE

Dynamisk kørsel

Lavt brændstofforbrug

Rummelig bolig

Cons

Høj pris

Lille bagagerum