Prøvekørsel VW Passat mod Toyota Avensis: Kombiduel
Stor indvendig volumen, lavt brændstofforbrug: dette er konceptet bag Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant. Det eneste spørgsmål er, hvor godt kan dieseldrevne baser klare begge modeller?
Toyota Avensis Combi og VW Passat Variant flirter med deres praktiske funktionalitet, der er synlig i alle detaljer. Men det er enden på lighederne mellem de to modeller, og det er her, forskellene begynder – mens Passat fanger opmærksomheden med sin store, skinnende kromgrill, forbliver Avensis underspillet til det sidste.
Passat vinder med hensyn til indvendig plads – takket være dens større udvendige mål og mere rationel udnyttelse af nyttig volumen giver modellen mere plads til passagerer og deres bagage. Plads til bagsædepassagerernes hoved og ben vil være nok for begge rivaler, men Passat har én idé mere plads end "japaneren". Det samme kan siges om lastrummet: fra 520 til 1500 liter i Avensis og fra 603 til 1731 liter i VW Passat er lasteevnen på henholdsvis 432 og 568 kilo. Passat sætter standarder inden for mindst to andre discipliner: kvaliteten af de anvendte materialer og ergonomi. Sammenlignet med sin tyske konkurrent begynder Avensis' kabine at se ret almindelig ud. Ellers er kvaliteten af udførelse og funktionalitet i begge modeller nogenlunde på samme høje niveau, det samme gælder sædekomforten.
Når det gælder motorer, tog de to producenter grundlæggende forskellige veje. Under hætte på VW dundrer vores kendte 1,9-liters TDI med 105 hk lykkeligt. fra. og 250 Nm ved 1900 krumtapaksel omdrejninger pr. minut. Desværre taler bilens vægt for sig selv, og den smarte motor har en tendens til at være vanskelig at overvinde, når man trækker væk, accelererer relativt langsomt og ser overbelastet ud i høje hastigheder. Dette er ikke tilfældet med den nye Avensis-motor: på trods af manglen på balanceringsaksler er den to-liters firecylinder med 126 hk. Landsbyen fungerer næsten som et ur. Selv før 2000 o / min er drivkraften ganske anstændig, og ved 2500 o / min bliver den endda imponerende.
Desværre ser ikke alt ved Toyota lige så godt ud som motoren. Den store svingradius (12,2 meter) og det indirekte indgreb i styresystemet er betydelige ulemper. Ved skarpere manøvrer forårsager ophængningen, der er fuldt justeret til komfortsiden, en kraftig sidevridning af kroppen. Den tættere Passat er meget mere sikker på hjørnet, selv under fuld belastning. Med neutral hjørne og ekstremt præcis håndtering leverer det endda ægte køreglæde, blot en af grundene til, at Passat fortsætter med at vinde denne konkurrenceprøve.
2020-08-30
