LAND ROVER FORSVARER: DEN VILDE UDVENDIGE EN HERRE (VIDEO)

Min overraskelse er forbi. Jeg kan ikke tro, at de civiliserede ham på den måde. Hans Majesty Land Rover Defender har allerede en efterfølger, og den adskiller sig radikalt fra sin ikoniske, men lidt vilde forgænger, hvis sejhed og off-road-evner er legendariske.

Defender har eksisteret som model siden 1983, og først nu lancerer Land Rover sin anden generation. Faktisk begyndte modellens historie for 72 år siden, tilbage i 1948, da den første Land Rover Series I blev præsenteret, hvis konceptuelle efterfølger var Defender.

Belagt

Den nye Guardian er moderne, højteknologisk, behagelig, smidig og diskret luksuriøs.

Hvad betyder "skjult luksus"? Nå, mens de fleste premium-mærker forsøger at præsentere dig for meget simple modeller som luksus ved at putte nogle få elektroniske gadgets, ambient belysning, dekorative genstande osv. i dem, går den nye Defender i den stik modsatte retning. Dette er en ægte premiumbil, bygget på et monocoque-design helt i aluminium, med de nyeste motorer, transmissioner, affjedring og teknologier fra Jaguar Land Rover, som dog maskerer dette med mere holdbare og ekstremt modstandsdygtige materialer i kabinen og en notorisk usoigneret udseende (f.eks. åbne dørbolte). Målet er at fordybe dig i ånden fra sin rå forgænger uden at fratage dig alle de bekvemmeligheder, som mærkekøbere er vant til (der var endda et køleskab i armlænet).

Nu forestiller jeg mig, hvordan enhver forstående person begynder at klikke på deres tunger og mumle, at de også har ødelagt denne legende. Sandheden er dog det modsatte. På trods af sin grundlæggende civiliserede natur er Defender blevet mange gange mere stiv og off-road end sin forgænger. Selvom den ikke længere er monteret på en separat ramme, men en monokopi af aluminium, er coupéen nøjagtigt 3 gange stivere end noget konventionelt chassis. Årsagen er, at dens design er skræddersyet til ekstreme køretøjer og ligner en racers bils skalstruktur for at give Land Rovers hidtil stærkeste arkitektur. Og dette er en kæmpe fordel både off-road og off-road. Der er absolut ingen klodsethed i adfærd på asfaltveje, men den lette acceleration, sving og stop er typisk for luksusbiler. Et stort skridt fremad i denne retning sammenlignet med sin forgænger.

Så snart jeg gik ud af forhandleren, dukkede et lille smil op på mit ansigt - jeg troede, jeg havde fået den kraftigste dieselversion med en 3-liters V6, 300 hestekræfter og vidunderlige 650 Nm - så den klæbede til mig . . Som om jeg blev revet med af en modvind. Det viste sig dog, at jeg tog fejl, og denne behagelige dynamik skyldtes kun en to-liters 4-cylindret motor med 240 hk. og et drejningsmoment på 430 Nm. Fantastisk kørsel, måske takket være den fremragende præstation af den 8-trins ZF automat. Acceleration til 100 km/t tager anstændige 9,1 sekunder, og på en tilsvarende bil, der vejer 2,3 tons, føles den meget hurtig.

Off-road

Men hvad der betyder mere for Defender er, hvordan den opfører sig off-road. Den nye model har også et crawler gear, men dens gearkasse er nu automatisk i stedet for manuel.

Det er overflødigt at sige, at firehjulstræk er permanent. Centerdifferentialet er spærret, og der kan bestilles et aktivt spærrende bagdifferentiale som ekstraudstyr. Versioner med luftaffjedring har en frihøjde på 216 mm, som kan pustes op til 291 mm terræn. Dermed overvinder bilen vandspærrer med en dybde på 90 cm. Og systemet, der scanner bunden og viser, hvad der sker under skærmen på midterkonsollen, er særligt imponerende. Hvis vandet bliver dybere end 90 cm, giver maskinen således et signal om at holde op med at bevæge sig. Et lignende tip er indbygget teknologi, der gør frontcoveret "gennemsigtigt", så du direkte kan se, hvad du går igennem. Systemet viser mange visninger af ydersiden, herunder under bilen og hjulene.

En anden særligt værdifuld offroad-assistent er assistenten, som justerer hastigheden mellem 1,8 og 30 km/t, så den kun fokuserer på rattet, når man kører langsomt og kompromisløst på alt muligt lort. Terrain Response 2 tilbyder vejtilstande; til græs, grus og sne; til snavs og stier; til sand; til klatring og dykning med automatisk valg af de optimale transmissions- og affjedringsindstillinger til terrænet. Du kan også vælge automatisk tilstand, afhængigt af køretøjets sensorer. Derudover er det muligt at tilpasse de individuelle driv- og trykparametre efter eget skøn.

Generelt "slår" den nye Defender sin far off-road i alle henseender. Sammenligninger viser, at det har bedre greb, klatrer bedre, går dybere, har imponerende bedre svingvinkler. Jeg ved ikke, om du forstår, hvor vidunderligt dette er. Kun frontvinklen er reduceret fra 49 procent til 38 procent (for luftaffjedringsversioner) på grund af fodgængerbeskyttelseskrav i tilfælde af kollision. Hans præsentation om asfalten er udelukket.

Under hætten

Motoren	diesel
Antal cylindre	4
drev	Firehjulstræk 4 × 4
Arbejdsvolumen	1999 cc
Kraft i hk	240 h.p. (ved 4000 omdr./min.)
drejningsmoment	430 Nm (ved 140 0 omdr./min.)
Accelerationstid	(0 – 100 km/t) 9,1 sek.
fuld hastighed	188 km / t
Brændstofforbrug (WLTP)	Kombineret cyklus 8,9-9,6 l / 100 km
CO2-udledning	234-251 g / km
tank	85 l
Vægt	2323 kg
Pris	fra 102 450 BGN med moms