Testkør den opdaterede Hyundai Tucson
Adaptiv fartpilot, en otte-trins automat og et nyt elektronisk styret firehjulstræk, arvet fra Genesis premium-biler - hvordan den populære Tucson har ændret sig efter restyling
"Åh, Hyundai elskere klub," hilste den muntre pige på journalisterne, der vendte tilbage til de ti bedste opstillede crossovers. Hun turde tilsyneladende ikke læse ordet Tucson højt.
Faktisk tak til Hyundai-marketingfolk for at opgive den alfanumeriske og derfor militærløse betegnelse ix2015 i 35 og returnere navnet "Tucson" til SUV'en. Bedre at være en Arizona by med et svært at læse navn end bare "femogtredive".
Bilen viste sig at være helt forskellig fra sin forgænger - udad så kedelig som navnet. Tre år er gået siden debut af tredje generation Hyundai Tucson, og nu har der vist sig en crossover i Rusland, som har gennemgået en mellemliggende modernisering.
Ved det første møde vil du sandsynligvis næppe skelne mellem et nyt produkt og en pre-styling-version. Men når man ser nøje, kan det bemærkes, at Tucson har erhvervet funktioner, der gør det beslægtet med den nye generation Santa Fe, som er et trin højere, hvis salg forresten allerede er startet i Rusland.
Forrest er der en modificeret gitter med skarpere hjørner og en ekstra vandret bjælke i midten. Formen på hovedoptikken har ændret sig let, hvor nye enheder af L-formede LED-kørelys blev brugt, og fjernlys med LED-elementer blev tilgængelige som en mulighed.
På bagsiden er ændringerne ikke så tydelige, men den opdaterede delefilter kan stadig skelnes fra sin forgænger ved bagklappen i en anden form, glattere forlygter og en modificeret form på udstødningsrørene. Endelig er der nye designhjul tilgængelige, inklusive 18-tommer hjul.
Indvendigt er det første, der fanger øjet, infotainment-kompleksets skærm, som blev trukket ud fra midten af frontpanelet og flyttet op og lukket det i en separat blok. Nu er dette en ret almindelig løsning, der forbedrer udsynet - amplituden af førerens elever fra skærmen til vejen og omvendt minimeres. Derudover tillod dette layout bredere luftventiler, som nu er placeret under skærmen snarere end på siderne.
Bageste passagerer har nu en ekstra USB-port til rådighed, og på topversionerne er der en læderbeklædning til frontpanelet, multimedie med understøttelse af Apple CarPlay og Android Auto samt en trådløs ladestation til mobile gadgets.
Som før er basismotoren en to-liters aspireret benzinmotor, der producerer 150 hk. og 192 Nm drejningsmoment, som blev let omprogrammeret af den elektroniske styreenhed (maksimalt drejningsmoment er tilgængeligt ved 4000 omdr./min i stedet for de tidligere 4700 omdr./min.). Denne motor forbliver den mest almindelige i opstillingen, på trods af den ret middelmådige accelerationsdynamik - især ved hastigheder i området fra 80 til 120 km i timen.
Meget sjovere er 1,6-liters 177 hestekræfter (265 Nm) komprimeret "fire" sammen med en syv-trins "robot". Motoren med en turbine og en forvalg med to koblinger, der giver meget hurtigere skift, accelererer overgangen fra nul til "hundrede" på 9,1 sekunder. - næsten tre sekunder hurtigere end den 150-stærke version med "automatisk" og firehjulstræk.
Topenheden er en to-liters dieselmotor med stort drejningsmoment, der producerer 185 hk. og 400 Nm drejningsmoment. Samtidig blev seks-trins boksen erstattet af en ny otte-bånds "automatisk" med en moderniseret momentomformer med en pakke med fire diske. To ekstra gear giver en stigning på 10 procent i udvekslingsforholdet, hvilket har en positiv indvirkning på dynamik, støjniveau og brændstofforbrug.
Forhjulstræk er kun tilgængeligt på køretøjer med baseenheden - alle andre delefilter er kun tilgængelige med det nye HTRAC firehjulsdrevssystem, der debuterede på premium Genesis-køretøjer. Det bruger en elektrohydraulisk kobling, der automatisk fordeler drejningsmoment mellem for- og bagakslen, afhængigt af vejforholdene og den valgte køremåde. For eksempel, når vælgeren skiftes til Sport-position, overføres mere trækkraft til bagakslen, og når der passeres skarpe sving, begynder hjulene indefra automatisk at bremse.
Derudover kan Tucson nu bevæge sig med en jævn fordeling af trækkraft til begge aksler i hastigheder op til 60 km / t - i sin forgænger blev den fulde koblingslås deaktiveret, når man krydser linjen 40 km i timen.
"Tucson" går hurtigt langs en støvet, svimlende landevej og klatrer let op ad stejle bakker, men byovergangen skal ikke se efter mere seriøse eventyr på sin 182 mm frihøjde. Og mudderskurv er sandsynligvis ikke kombineret med smarte kromelementer.
Når et billede af en varm kop vises på det ryddelige centrale display, ser det ud til, at navigatøren beder dig om at nærme dig en tankstation, hvor en forfriskende drink tilberedes af stegte bønner. Faktisk begynder elektronikken, der registrerer hyppige krydsninger af skillelinjerne uden at tænde for blinklyset, at bekymre sig om graden af førerkoncentration.
Sammen med træthedskontrolfunktionen modtog den opdaterede Tucson et udvidet sæt Smart Sense-sikkerhedssystemer. Adaptiv fartpilot, automatisk skift fra fjernlys til nærlys, blev føjet til overvågningen af "blinde" zoner, funktionen af at bremse foran en forhindring foran og overholdelse af bevægelsesbanen.
Efter restyling er den grundlæggende version af Hyundai Tucson steget i pris med $ 400 til 18. For disse penge modtager køberen en crossover med en 300 hestekræfter motor, manuel transmission og forhjulstræk. Virksomheden hævder, at dette ikke kun er en fiktiv reklamemulighed, og at en sådan bil faktisk kan bestilles. Den mest kørende version skal dog som før være en bil med samme motor, seks-trins "automatisk" og fire drivhjul. Denne "Tucson" koster $ 150.
En crossover med en 185-hesters dieselmotor og en ny "automatisk" otte-bånds pris koster fra $ 23 og med en benzin-turbomotor og en "robot" - fra $ 200. For biler med den maksimale ydeevne fra High-Tech plus med smart fartpilot, frontkollisionsundgåelse, trådløs opladning til smartphones, panoramatag og sædeventilation skal du betale henholdsvis mindst $ 25 og $ 100.
| Type | ||
| Crossover | Crossover | Crossover |
| Mål (længde / bredde / højde), mm | ||
| 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 | 4480/1850/1655 |
| Hjulafstand, mm | ||
| 2670 | 2670 | 2670 |
| Jordhøjde mm | ||
| 182 | 182 | 182 |
| Bagagerumsvolumen, l | ||
| 488-1478 | 488-1478 | 488-1478 |
| Curb vægt, kg | ||
| 1604 | 1637 | 1693 |
| Bruttovægt, kg | ||
| 2150 | 2200 | 2250 |
| motortype | ||
| benzin 4-cylindret | benzin 4-cylindret, supercharged | 4-cylindret diesel, kompressor |
| Arbejdsvolumen, kubikmeter cm | ||
| 1999 | 1591 | 1995 |
| Maks. magt, h.p. (ved omdrejningstal) | ||
| 150/6200 | 177/5500 | 185/4000 |
| Maks. fedt nok. øjeblik, Nm (ved omdrejningstal) | ||
| 192/4000 | 265 / 1500-4500 | 400 / 1750-2750 |
| Drivtype, transmission | ||
| Fuld, 6AT | Fuld, 7DCT | Fuld, 8AT |
| Maks. hastighed, km / t | ||
| 180 | 201 | 201 |
| Acceleration fra 0 til 100 km / t, s | ||
| 11,8 | 9,1 | 9,5 |
| Brændstofforbrug (blanding), l / 100 km | ||
| 8,3 | 7,5 | 6,4 |
| Pris fra, USD | ||
| 21 600 | 25 100 | 23 200 |
