VTG - Turbolader med variabel geometri
Funktionsprincippet for turboladeren blev opfundet for over 100 år siden. Kun i vores tid oplever denne enhed en renæssance i popularitet.
Funktionsprincippet for turboladeren blev opfundet for over 100 år siden. Kun i vores tid oplever denne enhed en renæssance i popularitet.
En af de nemmere måder at øge motorkraften på er superladning, det vil sige at tvinge luft ind i dens cylindre. Af de forskellige typer kompressorer er den mest populære turboladeren, som normalt kombineres med en dieselmotor.
Turboladeren består af to rotorer placeret på samme aksel. Rotorens rotation, drevet af energien fra de udstødningsgasser, der forlader motoren, får den anden rotor til at rotere samtidigt, hvilket tvinger luft ind i motoren. Der kræves således ingen yderligere energikilde for at drive turboladeren.
I hver stempelmotor frigives omkring 70 % af energien fra forbrændingen af brændstof uproduktivt til atmosfæren sammen med udstødningsgasser. Turboladeren forbedrer ikke kun motorens ydeevne, men øger også dens effektivitet.
Desværre, som det normalt er tilfældet i teknologi, er der ingen ideelle designs, så den klassiske turbolader har sine ulemper. Først og fremmest mangler den muligheden for en "glat" ændring i cylindrenes ladetryk og er karakteriseret ved en forsinkelse i reaktionen på at trykke på gaspedalen. Det ligger i, at motorkraften ikke øges umiddelbart efter et hurtigt tryk på speederpedalen. Først efter et stykke tid tager motoren hurtigt fart. Disse mangler var især mærkbare i de første common rail-dieselmotorer. Sådan blev VTG-turboladeren med variabel turbinegeometri opfundet.
Det virker ved at ændre vinklen på turbinebladene, så turboladerens betjening er meget effektiv selv ved lav motorbelastning og lave hastigheder. Derudover blev det muligt at justere ladetrykket uden problemer.
I VTG-dieselmotorer er der ingen mærkbar forsinkelse i arbejdet, og drejningsmomentet er højt selv ved meget lave motorhastigheder, og effekten øges også.
