Alle oplysninger om Jatco jf015e

Jatco JF015E hybridvariator er designet til installation på køretøjer udstyret med forbrændingsmotorer op til 1800 cm³ (drejningsmoment op til 180 Nm). En 2-trins planetgearkasse blev indført i enhedens design, hvilket gjorde det muligt at reducere dimensionerne af boksens krumtaphus. Udstyret optrådte i anlæggets produktionsprogram i 2010.

CVT Jatco JF015E.

Hvor det er relevant

Kassen findes i følgende biler:

1. Nissan Juke, Micra og Note, udstyret med motorer med slagvolumen fra 0,9 til 1,6 liter. Monteret på biler Qashqai, Sentra og Tiida, udstyret med benzinmotorer op til 1,8 liter.
2. Renault Captur og Fluence med en 1,6 liters motor.
3. Mitsubishi Lancer 10. generation med 1,5 og 1,6 liters motorer.
4. Små biler Suzuki Swift, Wagon R, Spacia og Chevrolet Spark med benzinmotorer op til 1,4 liter.
5. Biler Lada XRAY med en 1600 cm³ motor.

Byggeri og ressource

Transmissionen er udstyret med en kileremsmekanisme bestående af justerbare koniske remskiver og en lamelrem. På grund af den synkrone ændring i remskivernes diametre sikres en jævn justering af gearforholdet. Et bælte af skubbetypen er installeret i kassen, en hydraulisk kobling er placeret mellem motoren og kassen. For at sikre cirkulationen af ​​arbejdsvæsken i variatoren anvendes en højtryksrotationspumpe.

Konstruktør jatco jf015e.

En 2-trins hydromekanisk automatisk maskine er blevet indført i kassedesignet, hvilket er nødvendigt, når bilen kører med hastigheder over 100 km/t. Indførelsen af ​​en ekstra gearkasse gjorde det muligt at undgå driften af ​​variatoren under ugunstige forhold (når man placerer et lamelbånd i den yderste kant af keglerne). Skift til bakgear udføres i den hydromekaniske del af kassen, variatoren er ikke involveret i dette tilfælde. Ved hjælp af enheden skifter føreren gearforhold i manuel tilstand (fra et antal faste værdier).

Producenten anslår boksens ressource til 120-150 tusinde kilometer. Det angivne tal opnås med regelmæssige olieskift (hver 30. tusinde km) og en skånsom driftstilstand (opvarmning før kørsel, jævn acceleration og bevægelse ved hastigheder op til 100-110 km/t). Bokse produceret før 2014 har en reduceret ressource på grund af en række knudepunkter. Efterfølgende serier af kasser har en modificeret pumpe og lejer, samt en opgraderet version af softwaren.

Service Jatco JF015E

Du kan ikke begynde at bevæge dig om vinteren på en køleboks. Til opvarmning af arbejdsvæsken bruges en varmeveksler forbundet til motorens kølesystem. Begynd at bevæge dig jævnt og undgå pludselige ryk. Arbejdsvæsken kontrolleres efter 6 måneders drift, klar olie anses for normal. Hvis der registreres uklarhed, ændres væsken sammen med det fine filterelement (placeret på boksens krumtaphus). For at forlænge levetiden anbefales et årligt forebyggende olie- og filterskift.

Service Jatco JF015E.

Maskinens design har en radiator forbundet til boksen. Varmevekslercellerne bliver tilstoppet af støv og fnug, hvilket fører til overophedning af olien. Det er nødvendigt at skylle radiatorerne årligt i en specialiseret service.

Hvis der ikke er en kassevarmeveksler i designet, så kan du selv installere enheden (sammen med en termostat, der regulerer intensiteten af ​​oliestrømmen gennem køleblokken).

Problemer med denne model

Ulempen ved kassen er forurening af olien med metalpartikler dannet under slid af keglerne og skubbebåndet. Fastsiddende ventiler forstyrrer den normale cirkulation af arbejdsvæsken, hvilket fører til immobilisering af bilen. Et yderligere problem er rullelejer, som er beskadiget af metalspåner. Hvis der er problemer forbundet med variatoren, er yderligere bevægelse forbudt. Bilen afleveres til reparationsstedet ved hjælp af trækvogn, bevægelse på slæb er ikke tilladt.

Afvisning af at skifte

Kassedesignet bruger en hydraulisk blok med solenoider, som er placeret i den nederste del af krumtaphuset. Når spåner kommer ind i ventilerne, afbrydes tilførslen af ​​arbejdsvæske, boksen fungerer i nødtilstand med et fast gearforhold. Maskinen må ikke køres, da der er risiko for uoprettelige skader på keglerne af remmen.

snavset olie

Forureningen af ​​olien i kassen skyldes slid på remmen og de koniske remskiver. Partikler fanges af magnetiske indsatser og filtre, men når elementerne bliver tilstoppede, forbliver snavs i arbejdsvæsken. Hydraulikblokken er snavset, hvilket fører til ryk, når maskinen er i bevægelse. Fortsat drift af køretøjet med nedbrudt olie vil resultere i dødelig skade på blokventilerne og kileremskomponenterne.

Olieforurening.

Lejefejl

Slid på lejestøtterne på variatorens primære og sekundære aksler er sjældent. Hvis rulleelementerne eller løbebåndene beskadiges, forstyrres den indbyrdes position af akslerne, hvilket kan få bæltet til at vrides og generere støj under drift. Med yderligere betjening af kassen øges mængden af ​​metalspåner, hvilket yderligere slider friktionsfladerne og deaktiverer bypass-ventilerne på oliepumpen og den hydrauliske enhed.

Pumpefejl

Gearkassen bruger en rotationspumpe, der er forenet med samlingen fra den tidligere CVT-model 011E. Metalpartikler eller snavs, der kommer ind i trykreduktionsventilen, kan få enheden til at sætte sig fast. I dette tilfælde fungerer variatoren i nødtilstand med et fast gearforhold. Defekten observeres på kasserne i de første produktionsår, senere færdiggjorde producenten designet af ventilen.

Fejl i soludstyret

Ødelæggelsen af ​​solgearet, som er placeret i den hydromekaniske enhed, sker på grund af pludselig acceleration og langvarig bevægelse ved hastigheder over 140-150 km/t. Gearskade er en følge af vibrationsbelastninger, der opstår ved pludselig acceleration. Hvis tandhjulet ødelægges, kan køretøjet ikke køre fremad, bakgearet forbliver i drift.

Sol gear.

Enhedsdiagnostik

Primær transmissionsdiagnostik udføres ved hjælp af en computer forbundet til stikket på bilen. Teknikken giver dig mulighed for at finde ud af problemerne forbundet med oliepumpen og remslip på remskiverne. For at bestemme delenes tilstand er det nødvendigt at dræne olien og derefter adskille oliepanden.

Hvis der findes et lag af chips på magneterne installeret i pallen, skal variatoren genopbygges. Det skal huskes, at hvis solgearet går i stykker, dannes der ikke yderligere spåner.

CVT reparation

Under eftersynet af JF015E-variatoren serviceres den hydrauliske transformer med udskiftning af pakninger og tætninger. Den almindelige varmeveksler har et reduceret volumen, de indre kanaler er tilstoppede med snavs. Hvis ejeren af ​​bilen klager over overophedning af kassen, indsættes en adapter i stedet for varmeveksleren, så du kan montere radiatoren. For at kontrollere driftstemperaturen praktiseres det at anvende specielle klistermærker, der skifter farve, når de opvarmes til 120 ° C.

For at eftersyne kassen skal du købe et sæt pakninger og tætninger og et sæt koblinger. Sammen med friktionsblokkene skiftes pumpeventilen ofte (til den originale eller reparation), og nye indgangsaksellejer monteres. Til boksen bruges bælter med 8 eller 9 bånd, det er tilladt at bruge et element fra Honda CVT'er (Bosch 901064), som er udstyret med 12 bånd. Hvis der ved åbning af kassen opdages skader på keglernes arbejdsflader, udskiftes elementerne med dele lånt fra en adskilt variator med kilometertal.

Om man skal købe brugt

På det sekundære marked er prisen på den samlede enhed fra 60 tusind rubler. Det anbefales at købe kontraktenheder, der har gennemgået diagnostik og renovering på specialiserede servicecentre. Dens pris når 100-120 tusind rubler, men sælgeren giver en garanti for variatoren, bekræftet af dokumenter. Omkostningerne ved aggregatorer uden kilometertal når op på 300 tusind rubler, sådanne knudepunkter er installeret i tilfælde af en bilreparation under en fabriksgaranti.