Alt om at køre klapvogn

Indhold

En atypisk bil, der ikke kan lide at køre ligeud og nægter at dreje
- Vores tips til sikker kørsel

En atypisk bil, der ikke kan lide at køre ligeud og nægter at dreje

Vores tips til sikker kørsel

Der var engang, hvor alle (eller næsten alle) vidste, hvordan man kørte klapvogn: klapvognen var en familiebil i arbejderklassen, der ikke havde penge nok til at købe en lille bil. I Vesten blev tilbagegangen underskrevet i begyndelsen af 1950'erne, da regeringerne besluttede, at arbejderklassen havde ret til en privat bil og lancerede særlige industriplaner i deres respektive lande. Og så satte 2 CV Citroën og 4 CV Renault, Fiat 500 og 600, VW Coccinelle, Austin Minor barnevognen på indekset, med undtagelse af landene i den tidligere sovjetblok, hvor Ural, men især MZ og Java, gjorde modstand. indtil Murens fald, og erstattede derefter Skoda og Dacia.

Fordi vover at indrømme sandheden: barnevognen er ubrugelig. Den fylder, vipper ikke og gør kørslen sværere. Derfor er det vigtigt i nutidens motoriserede terræn, som plejer at være standardiseret. For livet er desværre for kort til at køre, er det ikke? Og hans påskønnelse af offentlighedens sympati er en konstant kilde til overraskelse.

Du har sikkert lagt mærke til to ting i dag: klapvogne er sjældne (det franske marked anslås at være 200 nye enheder om året, næsten halvdelen af dem Ural), og de køres for det meste af erfarne motorcyklister, stolt klædt i Barbour og en blomstret skæg. Det betyder, at sidevognen er bilen for dem, der allerede har besøgt problemet med motorcykler, og at hvis det ikke er særlig nyttigt, forbliver sidevognen et fantastisk køretøj til at rejse langt eller blot, leve på vejen på en anden måde.

I modsætning til manges opfattelse er alle tre hjul ikke en garanti for stabilitet. En retro eller neo-retro motorcykel vejer 200 kg; den udstyrede rytter er ofte mindst 80. Til gengæld vejer en kurv på et chassis mellem 80 og 100 kilo. Så vi har 75 % af vægten på begge venstre hjul og 25 % af vægten på højre hjul, hvis siden er solo. For en passager eller bagage kan andelen stige til to tredjedele / en tredjedel. Under alle omstændigheder forbliver siden en ubalanceret maskine. Hans gode opførsel skyldes hans forståelse af massebalancen, hendes geometri og frem for alt tyngdepunktet! Dette sidste punkt er ekstremt vigtigt. Den side, der er placeret på 18-tommer hjul (Ural T) vil have meget anderledes reaktioner end den anden side, der er placeret på 19-tommer hjul (Ural Ranger), mens de i offentlighedens bevidsthed er meget tæt på, hvis ikke er identisk.

Faktisk udelukker denne artikel siderne med "lille hjul" (14 tommer eller mindre), de mere sporty eller endda lige "bane"-sider.

Gå ligeud, partiet kan ikke lide det for meget ...

Du tror måske, at det er den nemmeste ting at gå ligeud. Det er allerede nødvendigt at forstå logikken i siden, den ubalancerede bil par excellence: Når du accelererer, strækker siden sig til højre; når du bremser, trækker den til venstre (bortset fra Ural 2015 skivebremserne på kurven, som laver lidt flyvende pølse ved opbremsning).

I modsætning til en enkelt motorcykel med et enkelt spor, vil siden lide af vejbrud, asfaltafbøjning, huller, forskellige defekter. Han vil vifte med hånden, live. Det er op til dig at finde den rigtige balance mellem fasthed (hold ham på vejen) og frihed (få ham til at danse samba, som er en del af hans DNA). Faltocar er konstant omfavnet i en ballet af akavet sensualitet.

For at dreje til venstre skal du tvinge lidt (men ikke for meget)

For at dreje til venstre er det nok at dreje globalt, og siden følger stien efter et lille øjebliks modstand. Vi forstår, at jo mere abrupte vi er, jo skarpere er reaktionen. Før åbningen af det kritiske øjeblik: ved at trykke på kurvens ophæng, kan siden røre asfalten med næsen i en langsom drejning, hvilket ikke er uden at ubalancere alt.

Som altid skal bevægelser forudse og bryde. En lille ekstra dosis hæmning vil give dig mulighed for naturligt at træde til siden én ad gangen; det er op til dig at tage ansvaret for resten af operationen.

Siden kan ikke lide at dreje til højre (og det skal du respektere)

OBS: et øjebliks stress! Et højresving vil foldes i den forstand, at det inkluderer en masseoverførsel, som i en ekstrem situation kan hæve kurven til maskinens vendepunkt. Med andre ord: og paf, hundehus!

Problemet er, at når dette sker, er der mange andre løsninger tilbage end at komme ud af banen, og at refleksen er at bremse (hvilket øger sandsynligheden for at komme ud af vejen), mens man accelererer og overdriver massetransporten på vejen. kurv, han vender sig til sidst. Ja, det er en lås.

Vi har set, at acceleration stabiliserer siden ved at tvinge den til at trække lidt til højre: så vi er nødt til at drage fordel af denne situation ved at ofre dens indkørselshastighed til hjørner, aktivere sidechassiset ved at dreje, med venstre arm strakt ud til sin maksimale, og derefter forsigtigt accelerere sigter mod udgangen fra svinget og forsøger at have

Konklusion: anderledes, men intense fornøjelser

På neo-retro-siden, anbragt på 16 til 19-tommer hjul, kan ydeevnen ikke være det. Disse atypiske biler er helt designet til at blive gået i et stille tempo, vel vidende at disse få grundlæggende regler skitseret ovenfor vil blive udfordret i henhold til vejprofil, hårnålesving, sving. I tilfælde af 2-hjulstrukne partier som Ural Rangers begrænser manglen på en differential denne praksis til ren krydsning eller ekstreme forhold.

Endnu mere end på en motorcykel kræver sidevognen ægte ydmyghed og kræver tusindvis af kilometers øvelse, før du kan føle dig godt tilpas og afslappet på vejen. Det kan i hvert fald varmt anbefales at indføre en introduktion til kørsel gennem en forening som IniSide.

Derefter vil du opdage en anden måde at komme rundt på, som en bilfan, som ville beslutte kun at gå på Front Traction og kun hente forladte afdelingsbiler. Endnu en fornøjelse, lige så tæt.