Testkørsel Renault Kaptur CVT

Transmissionen af ​​den franske crossover er trænet til at skildre en "automatisk" - dette giver energi og følelser til acceleration

I bakkameraet på Capture bevæger kofangeren sig på en amerikansk bil fra 1950'erne med et rovdyr af kromhugtænder. Coupéen, der er parkeret ved hotellet, er malet i to farver på tidens mode, som den franske crossover. Denne farve er stærkt forbundet med premiumklassen, men Renault tilbyder den til en billig produktionsmodel. Et par måneder efter starten af ​​salget af Kaptur oprettede den franske producent et helt "atelier" - Atelier Renaults individualiseringsprogram med et stort bogstav i form af Eiffeltårnet. Derudover modtog crossoveren en ny transmission - en variator.

Farvedifferentieringen af ​​taget bliver mere tilgængelig - udover Renault tilbyder Suzuki det til Vitara. Ser flot ud, selv med en mørkebrun krop, for ikke at nævne orange og turkis, og gør bilen dyrere, end den egentlig er. Nu kan du tilføje "orange frisk" til farvecocktailen - giv bilen individualitet ved hjælp af hjul med orange elementer, lister, karosseriforinger og spejle i samme muntre farve. Alle disse varer er tilgængelige individuelt (fælge plus spejle, fælge plus lister) eller som et komplet sæt for kun $392. Mod et tillæg kan du sætte et geometrisk mønster på taget og dekorere et enkelt interiør med Orange-pakken - lyse indsatser på sæderne, midterkonsollen og orange gulvmåtter.

Stilfulde og billige biler er historisk set de to største succeser i den franske bilindustri. Kaptur har begge dele. Yndefulde kropslinjer i fransk stil og en enkel B0 platform nedenunder. I Renault bliver Kaptur og Duster pænt talt om forholdet: "vognen" er stærkt moderniseret og hedder anderledes - Global Access. Et andet navn, men tegnene på B0 som et tungt rat uden rækkeviddejustering og et altædende chassis er ikke forsvundet. Og hvis du kan finde på så mange forskellige ydre udsmykninger, som du vil, så vil det ikke fungere så let at ændre noget i teknologien.

Ikke desto mindre blev der tilføjet en ny transmission til Capture-arsenalet - en kileremsvariator. Indtil nu var den eneste og ubestridte automatiske transmissionsmulighed tilbudt for Kaptur den 4-trins "automatiske" DP8. Franskmændene rapporterede, at de efter mere end 20 år formåede at gøre den automatiske transmission pålidelig: en speciel varmeveksler blev tilføjet til modifikationen til crossovers, hvilket eliminerer overophedning under vanskelige vejforhold. Den nervøse karakter af den midaldrende "automat" kan ikke længere ændres. Inden testen kørte jeg specifikt en to-liters bil med denne transmission – skiftene er ikke altid logiske, godt en tredjedel af den oplyste motorydelse forsvinder et sted på vej til hjulene.

I modsætning til den hårdtarbejdende Duster er Kaptur med sine farvefiltre en stilfuld bygadget. Dette er den eneste Renault-model, der kan bestilles online via hjemmesiden. Ikke den mest moderne "maskine" ser ud her, som knapper fra Nokia 3310 på en smartphone. Renault har simpelthen ikke en anden overkommelig hydromekanisk transmission: Den franske bilproducent er fokuseret på Europa med sine "mekaniske" præferencer. Det er urentabelt at udvikle et ACP til en overkommelig pris med en lille efterspørgsel.

På trods af prisskiltet, der oversteg $ 13, er Kaptur med en "automatisk" efterspurgt. Faktisk er en køber, der ikke ønsker at skifte gear i en trafikprop, tvunget til at betale for meget for noget, han kunne undvære - en 114-trins automatgearkasse leveres kun med firehjulstræk og den kraftigste to-liters motor. Udgaven med CVT spiller bare for et fald – basismotoren er på 4 liter (1,6 hk) og forhjulstræk.

Subjektivt føles en bil med CVT mere dynamisk. Takket være et to-trins planetgear docket med transmissionen og en skarpere reaktion på gassen, letter det med glæde fra sin plads. Det er ærgerligt, at der ikke er nogen sportstilstand her - kun manuelt valg af virtuelle trin. Som det sømmer sig en moderne transmission, kører den jævnt og næsten umærkeligt. Ved hastigheder over 100 km/t råber den samme motor, kombineret med "mekanikken", allerede højt, og med CVT'en er den stadig stille - hovedgearet er længere her, og gearområdet er bredere. I gennemsnit skulle variatoren være mere økonomisk end den "automatiske" med et par liter, men det er, hvis du kører jævnt. Skarpe accelerationer udligner bilernes appetit.

Priserne for en bil med CVT starter ved 12 $ - dette er prisen på en bil i den gennemsnitlige Drive-konfiguration på 851-tommer hjul med et læderbeklædt rat og opvarmede forsæder. For topversionen med klimaanlæg og multimedie med touchskærm og navigation beder de om 17 kroner. Således er tillægget for variatoren i sammenligning med Kaptur 13 liter med "mekanik" $ 495. Fordelen sammenlignet med den "automatiske" firehjulstrækker Renault Kaptur når allerede 1,6 $. Hyundai Creta med en 786-trins automat og Ford EcoSport med en robot starter med endnu lavere prisskilte, men i dyrere udstyrsniveauer er forskellen mellem dem og Capture ikke så tydelig.

Renault Captur blev skabt specielt til Rusland og har intet til fælles med den europæiske Captur, bortset fra den ydre lighed: den er større og bedre tilpasset russiske forhold. Væddemålet spillede - ved udgangen af ​​august oversteg antallet af solgte biler fem tusinde. Hovedkonkurrenten Creta startede skarpere og skærpede konkurrencen til det yderste. Derfor bombarderer Renault, med iver fra de militære rumstyrker i Den Russiske Føderation, segmentet med "bomber", den ene tungere end den anden, og muligvis bliver den nødt til at finde på noget andet til sin urbane crossover , foruden en ny transmission og farvestyling.