Slip luft og lys ind i bilen: alt om soltaget til bilen!

Den udendørs cabriolet-oplevelse er bestemt sensationel. Følelsen af ​​vind, lys og solvarme skaber en unik køreoplevelse, der næsten ikke kan sammenlignes med nogen anden køreglæde. At køre i en åben cabriolet kan være fantastisk, disse sjove modeller er fuldstændig upraktiske, når vejret ikke er gunstigt. Foretrækker du lidt mere lys og luft i en almindelig bil, er der andre løsninger.

Et traditionelt, om end gammeldags skydesoltag i stål.

Indtil for nylig var skydetag en standard mulighed på mange biler, der kunne bestilles ved køb af ny bil. Stålskydetaget består af en udstanset del af tagpanelet udstyret med en mekanisme. Stålskydesoltaget trækkes diskret tilbage under en anden del af taget ved hjælp af en elektrisk eller manuel lift , hvilket giver føreren følelsen af ​​en cabriolet.

Desværre har stålskydesoltaget en række ulemper. . For det første, mekanisme: mange designs lider af fastklemning af dele, afbrydelse, udseende af spil eller tilstedeværelse af en anden defekt. Mekanismen er skjult under loftbeklædningen, hvilket komplicerer reparationen . Derudover er reservedele svære at skaffe selv til senere modeller af biler. Stålskydesoltage er ikke så modtagelige for skader som elektriske foldetage selvom det kan blive dyrt, når de sidder fast .

Optrækkelige tage lækker . Næsten ingen bygning er en undtagelse. Installation af et rent afstandsstykke mellem glideelementet og resten af ​​tagpanelet er en ret besværlig installation. Når gummiet bliver skørt eller begynder at krympe, er forseglingen den første, der lider. Vand drypper på chaufføren, når det regner, eller når man besøger en bilvask - ikke en særlig behagelig følelse. Selvom denne reparation ikke er så kompliceret som en defekt mekanisme, er den stadig til gene.

Når alt kommer til alt, var vindstøj en konstant følgesvend af optrækkelige tage. . Der er udviklet flere løsninger, såsom montering af trækbegrænsere foran åbninger. Selvom de var effektive, så de ikke attraktive ud. Derudover forårsagede de en stigning i luftmodstanden og dermed brændstofforbruget. .

I 80'erne og 90'erne år, har der været en tendens til opgraderinger af optrækkeligt tag hvortil der skulle skæres hul i taget. Der var en mulighed med et udtrækkeligt tag eller et skydetag installeret på bilen. Disse beslutninger var i bedste fald tolerable og forårsagede et fald i bilens værdi, ikke en stigning.

Væk gennem aerodynamik

Nu om dage bliver skydetaget mere og mere problematisk på grund af komplekse kropsformer. . Tagelementet kræver en ilægning mellem loft og tagplade, hvilket kræver et fladt tag.

De stærkt buede tage på mange moderne køretøjer gør installationen af ​​et skydetag næsten umuligt. . I det omfang det stadig er tilgængeligt, gælder et kompromis. PÅ Hyundai IX20 glideelementet glider over toppen af ​​taget og stikker dermed ind i vindstrømmen under kørsel og forstyrrer aerodynamikken. Derudover skaber disse løsninger uundgåeligt vindstøj. . Således er den sidste ende af det optrækkelige tag allerede synlig.

For det meste uddød: Targa top og T-bar.

Desværre er de praktiske soltagsversioner "targa top" og "T-bar" næsten uddøde. . Begge løsninger formåede næsten at kombinere cabriolet og coupé. Verkh Targi lov til at fjerne den midterste del af taget. Pioneren og hovedleverandøren af ​​denne løsning var Porsche c 911 ... MED 70'erne til 90'erne selskab Baur udstyret moderne BMW 3-modeller med targa-tag .

Det havde fordel for føreren i at få oplevelsen af ​​en cabriolet, selvom bilen blev betragtet som en lukket sedan, hvilket gav økonomisk fordel vedrørende skat og forsikringsforpligtelser. Ved deres udseende Baur cabriolet aldrig kunne konkurrere med rigtige BMW cabriolet. Targa-toppe er næsten væk i dag .

T-stråle (T-top i Amerika) sjældent set på europæiske biler . Denne funktion af udstyret blev hovedsageligt berømt coupe USA. Firebird, Camaro, Corvette eller GTO med deres T-bjælke blev betragtet som lukkede rum. Det næsten helt aftagelige tag gjorde disse biler næsten konvertible.

Teknisk adskiller T-stangen sig fra targa-toppen ved den resterende stive stang i midten. opdeling af taget i to separate halvdele, som var aftagelige. Dette havde sit fordele for kroppens styrke . Taget er ikke afbrudt, hvilket gør den strukturelle forstærkning af bunden unødvendig. T-baren er dog også næsten forsvundet fra markedet. Dette er noget uheldigt. En særlig fordel ved de to små T-bjælke taghalvdele var, at de nemt kunne fjernes. .

Som et alternativ til smuthullet: panoramatag

В 1950 s år panoramaforrude var standardudstyr til biler. Han kunne genkendes af forreste søjle . I stedet for direkte støtte i fuld længde, fronten stolpen var buet, som en S- eller C-formet komponent . En passende forrude gav fremragende udsyn hele vejen rundt. Især var førerens udsyn fri for forstyrrende understøtninger.

Denne løsning havde en alvorlig ulempe: den svækkede kroppen ekstremt, især i tagområdet. . I tilfælde af en ulykke faldt selv store amerikanske motorvejskrydsere fra hinanden som pap, og mange betalte med livet for denne komfort.

Om om 20 år Bilindustrien har taget en drejning. I stedet for tynde og skrøbelige A-stolper og C-stolper og enorme glasflader er moderne biler det modsatte: tykke, stærke søjler og vinduer bliver mindre og mindre og gør biler til fæstninger.

Effekten har sin pris. Biler har aldrig været så sikre, som de er nu – og udsynet hele vejen rundt har aldrig været dårligere . Teknologisk kompenseres dette af bakkameraer, parkeringssensorer og parkeringssensorer, selvom de mørke indvendige kapsler i nutidens biler ikke klæder nogen.

Den nye trend er igen et tag med panoramaudsigt med et stort glaspanel, der erstatter fronten af ​​tagpanelet, hvilket effektivt gør forruden større. I modsætning til bilerne fra 50'erne, forruden går bare over det forreste tag . Selvom dette ikke forbedrer førerens syn på andre trafikanter, giver det en mere behagelig køreoplevelse, da mere sollys kan trænge ind i køretøjet igen.

Ikke alle fordele

I standardbiler er panoramataget et stift element, der ikke kan åbnes. Passagererne oplever cabriolets nemme brusebad uden frisk luft, hvis panoramataget, hvis det ikke er udstyret med skydetag - med sine tidligere nævnte ulemper .

Ægte cabrioletbiler plejer at være udstyret med panoramatag. Renaultvar en pioner på dette område. I mellemtiden har andre producenter fulgt trop og tilbudt det som en valgfri funktion.

Teknisk set er pop-up-tage af glas lige så gode som deres metalmodstykker. . Hårdt glas er meget mindre uigennemtrængeligt for lyspåvirkninger såsom hagl, grene eller fint sand end tyndt metal.

Når de er lukkede, øger panoramatage den frygtelige drivhuseffekt i bilen. . Bestilling af en bil med panoramatag uden klimaanlæg kan overvejes ubrugelig . På parkeringspladsen er biler med panoramatag ekstremt farlige for alt og alle i bilen. Børn og dyr lider efter kort tid . Derfor kræver det fornuftig øvelse at håndtere et køretøj med panoramatag.

Uløselig konflikt

Lys og luft kontra sikkerhed og kørekomfort “Balancen mellem køreglæde og praktisk brug burde være næste skridt for et soltag. Fra et teknisk synspunkt kan konflikten mellem kedelige coupéer og spændende cabriolet næppe løses. Mange mellemløsninger og kompromiser giver flere problemer end fordele.

På et tidspunkt kan løsningen være en fleksibel skærm monteret i loftet. . Dette ville give passagererne en følelse af konvertibilitet uden at kompromittere styrken og sikkerheden af ​​karrosseriet. Aldrig sig aldrig. Bilindustrien har fundet på en masse skøre ting...