Vi kørte: Triumph Rocket Roadster III

• Vi kørte: Triumph Rocket Roadster (video)

To hundrede tre hundrede terninger

For en god times tid siden på et redaktionsmøde, da jeg blev spurgt om, hvad vi motorcyklister skal pølse denne gang, kaldte jeg det Triumf. "To tusinde tre hundrede?!" Ja, 2.300. “Og det er mere end de fleste testbiler. Hvor mange cylindre, tre? Det er over 760 kubikmeter per cylinder! “

Han fløjter og råber

Ja, ikke en flue, denne englænder. Pludselig falmer alt andet, du troede virkede, spektakulært. Som for eksempel Harley, selvom den har halvanden liter i to cylindre. Endnu en gang - Rocket 2,3-liters motor. Og dette er i tre cylindre placeret lodret ved siden af ​​hinanden i bevægelsesretningen. Hvis den havde været monteret på tværs, som det er tilfældet med andre trecylindrede Triumphs, havde cyklen været for bred.

Derfor hælder cyklen til højre som en V8-bil, når den tilfører gas i tomgang, mens den udsender en for chopperverdenen ukendt lyd gennem et par rør ud i verden. I stedet for den karakteristiske klapren fra en V-twin-motor, fløjter og brøler Rocket, og slet ikke højt nok til at få en person i byen til at føle sig irriterende høj. Som med de mindre engelske trecylindrede motorer, så forvent også nogle mekaniske undertoner.

Ja, den er tung og stor, men hvad forventede du?

Motorcyklen er stor og tung, det er der ingen diskussion om. På stedet vil du flytte det med besvær og langsomt, langs den (omend asfalterede) skråning, gider du slet ikke. Men da sædet er bekvemt placeret tæt på jorden, og styret er i en behagelig højde, er der ingen unødvendige bekymringer. Vær mere bange for det første sving, da monsteret på 370 pund ikke ønsker at læne sig. Du skal tage fat i hornene og vippe den med kraft, og så kører den væk, og selve bilens størrelse taget i betragtning, er det ikke dårligt, men alligevel kunne jeg ikke lade være med at tænke, at dette er mere end Prekmurje, beregnet til vejen Rute 66.

Selvfølgelig er der strøm nok

Den trecylindrede motor trækker som en gal og er så at sige anvendelig fra tomgang. Hvilket ikke er tilfældet, når det maksimale drejningsmoment er i stand til mindre end tre tusindedele. Den accelererer angiveligt til 200 kilometer i timen... Jeg har ikke prøvet det, men jeg ved, at trods al vægten, så kan bagdækket hurtigt blive til ingenting.

Vibrationen er lille, næsten ikke-eksisterende. En anden overraskelse er gearkassen, der slet ikke har de lange og akavede bevægelser som en lastbil, men er fuldt ud sammenlignelig med dem på "almindelige" motorcykler. ABS-bremserne er gode, og affjedringen føles som om den er i stand til at bære en masse stål. De to klassiske målere (rpm, hastighed) har endda deres egen digitale skærm med brændstofmåler og det aktuelt valgte gear. Begge er ret små og svære at se, men denne har kun dem.

Med ét ord: barsk. Med fem: men jeg ville få det.

tekst og foto: Matevzh Gribar