Vi red: Kawasaki ZX-10R S-KTRC

Tekst: Matevzh Grybar, foto: Bridgestone, Matevzh Grybar

I motorcyklister, der læser Avto-magasinet, ved sikkert, at vi ikke ofte får chancen for at teste grønne japanske maskiner, da vi er afhængige af goodwill fra sælgere og muligheder som denne for at teste Bridgestone-dæk i Portugal. Og fordi vi gerne vil give dig det bedst mulige indblik i, hvad der foregår i motorcykelscenen, har vi optaget en 15-minutters oplevelse med den nye Ten.

Den nye Kawasaki ZX-10R, også kaldet Ninja eller i daglig tale Ten, blev introduceret sidste år. At cyklen er ny er mere end indlysende ved første øjekast, da de har taget et modigt skridt fremad (eller sidelæns?) i designet. Forenden er skarpt spids, skarp og aggressiv, sidelinjerne (også på grund af manglen på prangende grafik) er rene og mindre aggressive, og delen bag førersædet med integrerede blinklys er usædvanlig små og mere afrundede i formen. Ja. Vi overlader den subjektive vurdering af udseende til dit skøn, men denne Kavich har utvivlsomt stærke, genkendelige egenskaber. Giftig. Dusinvis (eller tidligere niere) er altid blevet betragtet som giftige, og når vi lærer om den maksimale effekt en motor kan producere, er vi ikke i tvivl om dens grusomhed. Virkelig?

Førstehåndsoplevelsen på 200 (“heste”) må dog lyde endnu mere utrolig, for det grønne udyr er ikke ukontrolleret voldsomt. Hvordan kommer du? For det første fordi han meget kulturelt sidder på en motorcykel. Nå, selvfølgelig, dette er en supercykel, ikke en limousine med aircondition, og manden på 181 cm har det godt med at køre på den på en afslappet måde.

Det vil sige, at kørestillingen ikke er trang. Desuden reagerer motoren overraskende roligt og meget godt på tilsætning af gas i et hjørne, den trækker fra mellemhastighedsområdet og overrasker ikke med en pludselig stejl stigning i effektkurven op til de højeste motorhastigheder. Vi føler, at den er en smule mere brutal end Hondaen (fordi den selvfølgelig også er mere kraftfuld) og venligere end BMW'en. Og den tredje, der efterlod et meget godt indtryk: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).

Den kører hurtigere og mindre mærkbart end KTRC (findes på den mere touring Kawasaki), fordi den (afhængigt af det valgte program) giver mulighed for lidt baghjulsslip. Hvordan "ved" han, hvor meget han kan? Fiju, et sofistikeret elektronisk sind, sammenligner for- og baghjulshastigheder hvert femte millisekund (ved hjælp af ABS-sensorer) og registrerer ændringer (delta!) i motorens omdrejningstal, gasrotation, slip og acceleration.

Da jeg kun havde mulighed for at bruge 15 minutter med Kava, testede jeg kun det mest kraftfulde styrkeprogram og anti-skrid-systemet, der giver maksimal slip. Etuiet til amatørrytteren fungerer fantastisk, da jeg aldrig har accelereret ud af sving med sådan pålidelighed og fornøjelse.

Bremserne viste ingen tegn på træthed. Affjedring (forgaffel med et større stempel - "stor stempelgaffel") opførte sig ekstremt roligt under bremsning og acceleration, selv på et langt hul foran målplanet. Smitte? Jeg kan ikke huske, at der var noget, der generede mig. Mirakuløst nok, selv med helt digitale målere (du kan vælge mellem standard- og racervisningstilstande), havde jeg ingen problemer med at læse information hurtigt.

Heh, den har endda en brændstoføkonomiindikator, der tænder, når gashåndtaget er under 30 procent skruet, omdrejningerne ikke kommer over 6.000, og hastigheden ikke over 160 km/t. anbefalet vare. Selvom vi kender nogen, der har mineet den med styret oppe. Dette er også korrekt.

Det er ingen overraskelse, at Ten opnår fremragende resultater i 1.000 kubikmeter atlet-sammenligningstestene. Vi tror på, at han i øjeblikket er en af ​​de bedste.