Vi red: Harley-Davidson Iron 1200 v Forty-Eight Special

Amerikanerne glemmer ikke historien og den opdaterede model Jern 1200 in otteogfyrre speciel minder om gamle dage. Først Sportster Han kørte nemlig på vejene tilbage i 1957, men efter reparationen i år genopstod minderne lidt. Selvfølgelig ikke med teknologi, men med formen eller især det grafiske billede. Vi skal ikke ignorere det faktum, at på trods af at den nærmest er en entry-level model, har Sportster været en af ​​de mest populære Harley-Davidsons i årtier, når det kommer til modifikationer og tilpasning. En atlet kan være en flyder eller en chopper, en skabler og selvfølgelig en cafe racer. Den nye grafik på brændstoftanken minder om 70'erne, men understreger brændstoftankens image.

Iron Sportster 1200 I år har den en sort motor, fælge og et udstødningssystem med et lidt højere styr, et enkeltsæde i caferacer-stil og et minimalistisk visir. Navnet Iron 1200 antyder allerede en ny motor - nu denne 1,2 liter V-Twin Evolution og byder på 36 procent mere drejningsmoment (end 883 Evolution), hvilket naturligvis sikrer bedre acceleration fra stilstand, let overhaling under kørslen og sidst men ikke mindst gunstig marchhastighed. Brændstoftanken på 12,5 liter er som nævnt udødeliggjort med ny grafik, yderligere fremhævet af den sorte motor. Montonien med krom brydes kun af motorophænget og den øverste del af forgaflen, og alt andet er sort. Iron 1200 kommer med nye ni-egers hjul (19" foran og 16" bag), og transmissionen er remdrevet. Hvis det ønskes, kan ejeren designe et sikkerhedssystem. Harley-Davidson intelligent sikkerhedssystem og selvfølgelig bremsesystemet med ABS.

Til gengæld er Forty-Eight Specialen endnu mere speciel rent designmæssigt, og sammenhængen mellem modernitet og historie er endnu stærkere. Af samme grund er Forty-Eight Special bygget til traditionelle kørere med stil.

På den ene side understreger massive dæk med sorte fælge og en massiv forgaffel pålidelighed, men kromtilbehør spreder det hurtigt. Tallboy-rattet var en behagelig overraskelse, da navnet antyder, at det er højere end normalt. Med en højde på 18,4 cm giver det en endnu mere behagelig position på motorcyklen, og i kombination med en ny brændstoftank er udseendet naturligvis væsentligt forbedret. Når vi nævner brændstoftanken – som designmæssigt er meget flot, men formen kræver afgift på størrelse eller volumen – så er der stadig plads til knap otte liter brændstof, hvilket er godt at vide, inden cyklen tager over. . under kørsel. Sammenlignet med Iron 1200 bevarer Forty-Eight Special kombinationen af ​​sort og krom, der trods alt er et varemærke tilhørende Harley-Davidson. Så udstødningsrørene er også beklædt med krom og bagsiden (lydpotterne) er igen beklædt med sort.

Interessant nok viste begge motorcykler sig også at være præcis, som amerikanerne beskriver dem. De er behageligt manøvredygtige og kraftfulde nok til at bringe dig endnu længere end den nærmeste cafe. Det er trods alt også muligt takket være de nye sæder, der sammen med det nye rat giver en komfortabel kørestilling. Det er forståeligt, at langt de fleste motorcyklister ser lidt skævt på Harley-mærket, men mange blot på grund af nogle tidligere lidelser. Det virkelige er helt anderledes. Den nederste linje er, at "børn" også er rigtige Harleys.

Når en detalje forvirrer dig, overrasker en anden dig hurtigt positivt. Når du føler, at du kan gå hurtigere, overbeviser synet af vægten dig om, at du allerede er for hurtig. Nej, Iron 1200 og Forty-Eight Special er beregnet til at blive nydt i enhver forstand af ordet. Ingen for høj hastighed, ingen ekstra ballast og fejlfri kørsel