Vi kørte: Can-Am Outlander 1000 racing – Marko Jager udgave

Fra Automagazina 04/2013.

tekst: Piotr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, Marko Jagers personlige arkiv

Jeg er så glad for, at jeg kom på den grønne Jaeger, for hvis jeg var gået glip af oplevelsen, ville jeg ikke have indset, hvor sjovt og adrenalinfyldt det er at køre en rigtig terrænløbsquad. Lyden, accelerationen, positionen i svingene, landingerne efter hop, det hele er så perfekt med den rigtige bil, at jeg grinede hele tiden under hjelmen.

Can-Am Outlander 1000 Dette er en top-notch quad i sin originale version, men den er stadig ikke designet til seriøs racing. Selvfølgelig er det en hobby, men hvis du kører lige så seriøst og kraftfuldt som Marco Jaeger, der er den tyske, slovenske og internationale mester i langrend, så er der behov for modifikationer og seriøse!

Marco indrømmede over for os, at han faktisk selv byggede bilen ud fra en tidligere Outlander-ramme og med en motor, der er specielt lavet til den af ​​Rotax, som ellers er Can-Ams udstyrsleverandør. Således er Jagermašina en unik racerbil og ikke en genindspilning af den sidste eller nuværende Outlander.

Fra det mindste stykke plastik til den bagerste skrue er alt underlagt slidstyrke i marken, da materialet ikke må synke under fugt i 185 centimeters højde og en tung Savinjska-knas på 90 kg, som altid er perfekt forberedt fysisk og mentalt. Selv da hans knæ blev vendt under et løb i Tyskland sidste år, bed den bidte Jägermeister tænderne sammen og endte stadig på tredjepladsen efter to timers løb!

Når man tænker på det, byggede Marco en racerbil i sit eget billede. Et racerdyr for et racerdyr! Og jeg følte selv en del respekt for det udyr, som jeg sad på.

Hensynsløshed her kan koste dig en alvorlig væltning og en masse brud. Nå, selv med en lunte i hovedet tilbyder Jagermašina en utrolig acceleration. Grusom 100 'heste' brølede med en adrenalinfyldt racerlyd HMF udstødning, fremstillet i USA, og takket være det fremragende standard firehjulstræk overføres kraften effektivt til jorden. Den XNUMX-cylindrede XNUMX-cylindrede motor er belastet med drejningsmoment og alle ombygningerne er lavet specielt til Mark af Rotax ingeniører. De ændrede elektronikken i hans motor og genopbyggede motoren til racers behov. Der er blevet fordelt mere kraft og mere moment, så bilen trækker skarpt, men samtidig meget jævnt.

Andre meget vigtige brikker i puslespillet er chassis og ramme; lagerkomponenter vil ikke modstå stress forårsaget af Marco under hans tur, så alt er underlagt udholdenhed og er allerede ved første øjekast mere pålideligt og forstærket på de rigtige steder. Alt dette blev underskrevet af en god ven af ​​Marco Branco Spegu.

For at han ikke skulle blive så træt som muligt, installerede Marco ham også. ProFlex styrat absorbere stød, der ikke absorberes af chassiset. Fremragende suspension leveret af hollænderne. TFX-u da den altid har god kontakt med jorden. Diske er også en funktion. BedLock, hvormed du kan køre selv 200 kilometer til målstregen på et fladt dæk uden at hoppe af fælgen! Men for at forhindre overhovedet at dækkene bliver punkteret, har de specielle oppustelige kugler (buler). Så hvis en fejler, vil de andre stadig give tilstrækkelig støtte til at holde løbet kørende. Denne djævel er dog ikke billig, for et sæt med fire dæk koster så meget som tusinde euro.

Men for et så seriøst niveau af racerløb bør alle chancer for fiasko reduceres til ingenting. Savins tempel har ingen beskedne planer. Udover det hjemlige mesterskab i terræn, deltager han i udvalgte løb i udlandet, tre terrænstævner på Balkan og endelig, hvis sponsorerne er heldige, i Dakar 2014. Jeg krydser fingre for Marko og hans Jagermaskine!