Kørsel på enheden – AvtoTachki

Biker Survival Guide eller

10 bud til at køre motorcykel på en intern motorvej

Paris ringvej og omfartsveje i store byområder har deres egne regler og adfærdskodeks. De bør ikke ses normalt.

Kun Paris Ring Road har adskillige rekorder, også på europæisk plan, med sine 35 km, 1,2 millioner daglige køretøjer, 10 ulykker om dagen og et gennemsnit på ét dødsfald om måneden.

Det er lidt ligesom arenaerne i vores moderne verden. Det er altid en form for road roulette, endnu mere afslappet end russisk roulette. Og der bliver ikke sparet på tohjulede biler, da de er involveret i mere end 60 % af ulykkerne. Derfor er der specifikke regler og bud, som skal overholdes: en guide til overlevelse.

Den første regel, som er den eneste, der giver dig mulighed for at overleve passagen på ringvejen, er indeholdt i koden: forestil dig, at en motorcykel er en bil og træder i stedet for en bil. Kort sagt, stå i kø (hvis muligt, en tredje: hverken den langsomste eller hurtigste) og med samme hastighed som trafikken. Glem ikke, at kørsel mellem billinjer er forbudt i henhold til motorvejsloven, også for motorcykler. Og med anti-motorcykel kampagnerne falder de gamle tolerancer for motorcyklister én efter én, så verbaliseringen lurer!

Men næsten ingen følger denne regel! Så hvis du virkelig vil køre hurtigere, køre mellem linjerne og tage mindre hensynsløse risici, er her de 10 bud fra en motorcykel-selvmordsbomber:

Koncentrere sig, se fremad og forudse, fare forude (og til siden). Vi lærer at se langt på opløsningstidspunktet; på ringvejen skal du veksle mellem at se ned for at forudse trafikken (og undgå nødbremsning) og se godt efter, holde øje med, om køretøjer i nærheden konstant undgår,
Sæt dig ind koder/nærlys og blinklys: der er flere hundrede biler til at køre mere end et par kilometer, så du skal ses, men frem for alt skal du ikke blænde (så ingen fulde forlygter: fulde forlygter blænder de forankørende køretøjer og gør det svært for føreren at bedømme motorcyklens hastighed og distance)! Få motorcykler er udstyret med en advarsel, så du må nøjes med venstre blinklys,
Kør hurtigt over 4. bane - den mest venstre - og undgå zigzag fra bane til bane.

Den højre vognbane er den farligste: Biler og lastbiler bliver hurtigt involveret, ofte uden at søge (husk de har fortrinsret). Dette er den bedste måde at have det sjovt på. Anden vognbane er næppe bedre for dem, der pludselig trækker sig tilbage, når de ser deres afkørsel ankomme hurtigere end forventet. Der er således to ydre baner: oftest er det 3. og 4. bane (antallet af vognbaner varierer fra 4 til 6 afhængigt af den del af ringvejen). Jeg taler ikke engang om nødvejen, som aldrig bør bruges: den er den farligste både i forhold til ulykker og i forhold til en anderledes og varieret kilde til punkteringer af affald eller en kilde til ulykker for sig selv.

Opmærksomhed! Den sidste vognbane (4.) er den hurtigste, og hvis du slæber dig selv ned ad den med 100 km/t i en jævn kørsel, så sørg for, at en bil eller lastbil følger dig "i røven" med lydstyrke og forlygter bragende og risikerer at blive ramt. Det er derfor, at det i nogle tilfælde kan være tilrådeligt at køre lidt forskudt fra midten af banen, for ikke at risikere at komme ind bagfra,

Foretrække så den tredje vej, hvis du er en "lopeta" (lopeta ... men i live).
Vågn op mellem biler lige mellem de sidste to baner yderst til venstre. Det er mellem disse to sidste spor, at bilister er mest vant til at finde motorcykler. Så de er mere opmærksomme på det. Andre ruter anbefales ikke, medmindre du bliver der,
Tilpas din hastighed efter omstændighederne og respekt rimelig hastighed: opretholde en hastighedsforskel på maks. 20-30 km/t (10 km/t siger nogle, men ikke mindre end 5 km/t, især når du er i den blinde vinkel af et køretøj) mellem hastigheden på ringvejen og motorcyklens hastighed, hvis enhedens hastighed ikke overstiger 80 Vær forsigtig, når alt er låst, og bilerne er stoppet: der er altid en person, der stopper, en person, der går i bevægelse, og som gør, at en dør, der er i bevægelse. at tvinge et linjeskift: pap er sikkert,

På samme måde kan 4. vognbane (den største del af gakuen) nogle gange stikkes, men på den anden side er 3. bane mere jævn... sandsynlighed og erfaring viser, at der altid er en bil, der giver ratvandring uden at se eller blinke på det tidspunkt, så vær forsigtig...

Personligt kører jeg fra 80 km/t ikke længere mellem linjer, risikoen bliver for stor i forhold til den korte sparetid.
Find et lokomotiv, dvs. en motorcyklist, der kører godt, men ikke for hurtigt og derfor åbner vejen (biler forsøger ofte at efterlade dem lidt plads). Det bedste lokomotiv har også en ikke-certificeret udstødning; desuden er det godt hørbart! Så er det nok at følge ham i en afstand af cirka tyve meter fra hinanden (hverken for lidt - i tilfælde af at han bremser - eller for langt, i så fald er han ubrugelig),
Pas på huller og mellemrum på mere end 10 meter mellem to biler: der er altid nogen, der kører meget hurtigt og i sidste øjeblik skal du være forsigtig med lastbiler på samme måde, som forhindrer dig i at se fremad,
Pas på: biler, der klæber for meget og nogle motorcyklister, der altid synes, at du ikke kører hurtigt nok med masser af forlygtekald; lad dem passere hurtigst muligt, dvs. risikofrit og sikkert, når du ser et hul stort nok mellem to biler (og derfor ikke et musehul, som altid er
at undgå provinser og udlændinge: de er farligere, fordi de ikke er vant til at være i sådan trafik. De har svært ved at være lige så forsigtige som andre og kan have meget dårlige reflekser. Så vil deres landsbrokade være synonymt med fare (men fokuser først på dette punkt),

Dette medfører reglen om fordobling af årvågenhed under helligdage, fordi bilister har travlt med at forlade Paris (vi forstår dem), og derudover er de trætte, så de er mere tilbøjelige til at lave kørefejl, der er fatale for motorcykler,
Bange og/eller at være paranoid: det er en fantastisk stimulans, der får os til at forudse, forhindrer unødvendige risici og får os til at holde os intelligent i kø som en bil og opfordrer dig til ikke at vade mellem biler og forvirre eksterne enheder og videospil,

Ud over disse specifikke perifere tip, er der standard køretips, som stadig skal styrkes, og som kan blive endnu vigtigere end normalt:

tilpasse din kørsel til tidspunktet (især når det regner),
har en motorcykel i perfekt stand: bremser, lys, blinklys, retro, horn...
have en god kørestilling, se langt væk, være klar til at bremse eller undgå,
tag ikke risici (f.eks. rulle mellem linjer), når du er træt, syg, ude af form: reflekser falder,
tak under rejsen og undgå absolut enhver asocial adfærd som retro-brud eller at sparke i døren.

Konklusion:

Det kunne være det 11. bud: læs fontænefabelen: hare og skildpadde… Det kan få dig til at tænke over værdien af at spare 5 minutter på at komme til din destination eller vinde en enkeltrejse til efterlivet 🙁

I en mere rå og meget mindre sjov stil anbefaler jeg dig på det kraftigste at læse historierne og historierne om motorcyklister, der havde det sjovt - og ikke kun på ringvejen - for at reflektere over værdien af at tage unødvendige risici på en motorcykel. Dette er den tidløse historie om jerngryden kontra lergryden. En motorcyklist overlever sjældent et fald på ringvejen, fordi der altid er en bil eller lastbil på den... Der er ikke plads nok til at stoppe... Og det er ærligt talt grimt at se. Endelig kan du læse den seneste crash-undersøgelse.

Hvert år kommer 800 motorcyklister (ekskl. scootere) til skade på Paris ringvej, og alt for mange mennesker dør. Vær ikke en af dem.

Disse artikler kan interessere dig