Kørsel og lodsning

udstyr

Opdateringer

Gyroskopisk effekt

Den holder som regel en genstand i balance langs sin rotationsakse, som roterer af sig selv; jo højere hastighed, jo større effekt. Den modarbejder styringen, og det er ikke nok at dreje blot ved at flytte sit tyngdepunkt, når først hastigheden er høj. Det er denne effekt, der gør det muligt for cyklen at forblive afbalanceret under kørslen.

Jo højere hjulets rotationshastighed er, desto større er effekten; derfor behovet for modstyret kontrol over 40 km/t.

Centrifugalkraft

Hun skubber cyklen ud af hjørnet. Centrifugalkraften varierer med motorcyklens masse (M), kvadratet på hastigheden (V) og er omvendt proportional med kurvens radius (R). Rytteren kompenserer for denne kraft med sin vægt og vipper cyklen i et sving.

Formel: Fc = MV2 / R.

Ustyrlig

Kaldes også bakstyring. Det er et spørgsmål om at lægge pres på den side af rattet, hvor du vil dreje (så du trykker på højre side af rattet for at dreje til højre). Dette tryk skaber en ubalance i cyklen på den side, du vil dreje.

Masseoverførsel

Under opbremsning dykker motorcyklen fremad. Der er front-til-vej jordtransmission og dækgrebet er maksimeret. Baghjulet har så en tendens til at losse (eller endda tage helt af). Som følge heraf er baghjulet mindre, og risikoen for at låse baghjulet med for meget bagbrems er maksimeret.

Bykørsel

Nøgleord: FORVENT

I byen (og andre steder) skal vi starte med grundprincippet: motorcyklen er usynlig. Derfor er det godt at se alle midlerne: Nærlyset er selvfølgelig tændt, men også hornet, forlygterne, der ringer, brugen af ​​blinklys (advarsler til dem, der har) og til dem, der tør: et lysstofrør jakke.

Så (eller før, det afhænger af) respekter sikkerhedsafstandene. Nej, dette er ikke forbeholdt motorveje. Der er kun kort afstand mellem dig og køretøjet foran dig, hvis det pludselig bremser.

Linje af parkerede biler

Hold konstant øje med hjulene for at se, om det kommer ud (altid uden blinklys), og chaufførerne bør forudse, at døren åbner.

Linje af biler i bevægelse

Dette er endnu mere farligt end den forrige linje. Pas på køretøjer, der kobler fra uden varsel. På en ringvej skal du foretrække venstre vognbane (dette er for din hastighed), og der er også mindre risiko for, at en bil på din venstre side pludselig nærmer sig dig for at tillade en anden motorcyklist at passere.

Brand til højre

Bilisten kigger ALDRIG i højre spejl (han kigger sjældent i bakspejlet længere). Og da man derudover ifølge koden ikke må overhale højre, anbefales det, at man øger sin forsigtighed.

fodgængere

De kigger sjældent foran krydset, og desuden er din motorcykel mindre end bilen, så de ser dig ikke. Hold altid to fingre på bremsegrebet. Pas især på små gamle mennesker, som ikke længere hører særlig godt og ofte krydser (altid?) uden for fodgængerfelter. Sidst jeg så sådan et møde, var det en afrikansk tvilling og en 80-årig lille dame i en gyde i det 16. arrondissement i Paris: en rigtig massakre. Jeg ønsker ikke dette til nogen.

Приоритет

Kryds, rundkørsler, stoppesteder, lys, parkeringsudgange. Den findes for alle undtagen dig. Du har aldrig prioritet! Så vær forsigtig.

Kurver i tunneler

Dette er altid stedet, der vælges af oliepletter og/eller en ødelagt lastbil. Foregribe det utænkelige.

Lastbiler

Jeg har allerede talt om bilister, men endnu ikke om lastbiler. Deres største fare kommer fra det faktum, at de skjuler alt. Så undgå at blive bag lastbilen. Og i hele overhalingsperioden skal du forvente, at chaufføren foran lastbilen (så du ikke ser ham) pludselig beslutter at skifte vognbane. Det er varmt foran. Gør dig klar til at forhindre nødsituationer!

Denne fare er endnu tydeligere i byen, når lastbilen/bussen bremser ned/bremser foran et fodgængerfelt. Erfaringen viser, at der næsten altid er et "skjult" fodgængerfelt, og valget af dette tidspunkt for kørebanen. Derfor ankommer han foran lastbilen, lige når motorcyklisten laver en fejl og ønsker at overhale (det er faktisk fuldstændig forbudt at omgå fodgængerfeltet, og det er der en grund til): derfor årvågenhed, forsigtighed og nedsættelse af farten er nødvendige for at undgå det pap med fodgængeren, som dukker op i sidste øjeblik.

Regn

Alle de førnævnte farer forstærkes, især da bilisten ser endnu mindre og endnu mindre kontrol over sin bil.

Så vær opmærksom på alt, der glider endnu mere i regnen: kloakplader, hvide striber, brosten.

Konklusion

Vær paranoid! og hold den perfekte bøllers 10 bud

(Kæden er mindre farlig, unødvendigt at sige).

Hjulning

Wheeling: En teknik, der ligger mellem bykørsel og træning. Kort sagt en teknik til igangsættelse, der skal bruges med måde. Dette for at skåne mekanikerne og undgå at falde, kom hurtigt.

Der er to måder at lave et hjul på, men altid i 1. eller 2., afhængig af bilen; enten ved acceleration eller ved kobling. Det er altid interessant, før man accelererer, decelererer, så amortoerne sætter sig lidt ned og åbner sig så snart de er tilbage på plads.

Det er nemmere at dosere i begyndelsen ved at placere dig selv på andenpladsen i stedet for først. Det er også nemmere med en maskine med moment og/eller høj forskydning. Derfor er det lettere at rejse 1000 end 125.

Det er vigtigt at kende den hastighed, hvormed cyklen accelererer hurtigt. Korrekt kost er blot pentestning uden at forsøge at rejse sig.

Foden skal så bevare kontakten med bremsepedalen. Det er doseringen af ​​bagbremsen, der vil gøre det muligt for cyklen at vende tilbage til begge hjul i tilfælde af tab af balance. Et hjul, der bliver til solen, er meget mindre behageligt end en god rutsjebane 🙁

Klaver! ord (o) mester! Du skal lære at tæmme cyklen, dens reaktioner og dine egne reaktioner på frygt. Så prøv det forsigtigt og i små stykker. Start ikke i byens centrum, men snarere på en lille, lige vej, godt gennemsigtig (ingen trafik) og ingen forstyrrelser. Ideelt set har nogen, der ved, hvordan man gør det med det. I hvert fald, især hvis stedet er øde, gør det ikke alene; i tilfælde af et fald er det bedre, at der stadig er nogen at ringe til. Men hvis du bliver blød og tager dig god tid, bliver alt godt.

Acceleration:

• drej hurtigt håndtaget, indtil gaflen er aflæsset,
• træk i rattet, mens du holder accelerationen,
• dosis med et håndtag for at opretholde balancen,
• sæt farten forsigtigt ned for at lade motorcyklen langsomt vende tilbage til begge hjul (ellers lider gaflen, og spinnakerens tætninger og lejer vil ikke modstå brutal tilbagevenden til jorden i lang tid)

Kobling:

Det vigtigste er at vokse koblingen til det ønskede omdrejningstal og derefter slippe koblingen. Nemt 😉

Praktisk ordning

Bremse

Fordelingen af ​​bremsebrug bør generelt være 70-80% for forbremsen og 20% ​​-30% for bagbremsen. Denne regel varierer meget afhængigt af placering og pilot. Faktisk bruger mange kørere kun lidt eller ingen bagbremser, når de kører racerløb. Faktisk afhænger dens brug også af, om du er i lige linje eller ved indgangen til et sving.

I en lige linje indebærer brug af bagbremsen risiko for dribling.

Inden et sving kan bagbremsen bruges to gange: ved starten af ​​bremsningen - samtidig med at gashåndtaget frakobles - for at bremse motorcyklen (brug derefter forbremsen), derefter ved indgangen til svinget, bremsning bagfra gør det muligt at genoprette bagstøtten (mens motorcyklen har mere forstøtte) ) og

For at forkorte bremselængden er det især nyttigt at tage vartegn (se JoeBarTeam-album).

To fingre på håndtaget er nok til at bremse og giver dig mulighed for at holde resten af ​​dine fingre på gashåndtaget, så du kan accelerere hurtigere efter bremsning (Bemærk: Lav arm- og fingerstyrkeøvelser).

Opmærksomhed! Blokering af ryggen fører sjældent til et fald, på den anden side blokering af fronten, og dette er et garanteret fald.

Bemærk: du bremser altid i en lige linje (aldrig i sving).

Hvis du ved, at du går ligeud, er det bedre at bøje sig og mod-eskalere fuldt ud (mindre risikabelt, men lettere sagt end gjort, indrømmer jeg).

Nedgrader

Nedgraderingsfunktionen skal kun være i rigtigt gear ved indgangen til svinget (den bruges slet ikke til deceleration). Derefter skal bremsning, afkobling og gas koordineres.

Drejning (milepæl)

På motorvejen, i modsætning til at køre på vejen, bruges hele banens bredde. Dette bringer kurven tættere på højre og placerer sig så langt til venstre som muligt.

• I en lige linje: bremsning, sænkning, se på rebet,
• Drejning: modstyret, overgang til rebsøm,
• Forlad svinget: ret cykel, accelerer.

Når du forlader et sving, skal du være tæt på kanten af ​​stien; ellers betyder det, at du på næste omgang kan forlænge din bane til den grænse og dermed komme hurtigere ud.

Eksempler på korrekte baner

Dette er blot nogle få eksempler. For at dreje tappen skal du glemme den ideelle bane til fordel for kraftig opbremsning og rette cyklen så hurtigt som muligt.

I tilfælde af tursekvenser er det ofte nødvendigt at træffe et valg og give fortrinsret til et eller andet træk. Der er en drejning til fordel: den sidste, den der går forud for den lige linje. Jo hurtigere du kommer ud af et sving foran en lige linje, jo mere får du et par km/t, hvilket vil føre til dyrebare sekunders tid.

Support

Vi bruger fodstøtter til at styre cyklen! De tjener som en støtte til at bevæge sig rundt på cyklen, såvel som til at dreje den. Efter genacceleration giver de mulighed for at lette baghjulet og dermed skifte (læs Champion Techniques nedenfor). Den indvendige fodstøtte bruges til at dreje cyklen i et sving, mens den ydre fodstøtte gør, at cyklen kan rette sig hurtigere ved vinkelskift.

Kædeforberedelse

Hvis du beslutter dig for at køre på banen, er her et par punkter til at tilpasse din cykel til banen:

• Hærd affjedringerne (bag og foran) for at begrænse ændringer på motorcyklen
• Reducer trykket i dækkene lidt (f.eks. 2,1 kg/cm2 i stedet for de sædvanlige 2,5 kg/cm2), så de hurtigere kan varmes op og forbedre vejgrebet.

Husk at genetablere vejindstillinger, når du kører ud af vejen.

Sidste ord

Det vigtigste er altid at være støttende. Cyklen er i støtte og maksimalt greb under accelerations- og decelerationsfaserne. Derfor skal vi forkorte de ikke-understøttede faser, der forårsager faldene (jeg gentager).

Champion teknikker

Hip og væsentlige ting. For det første giver det cyklen mulighed for at svinge i en vinkel med mere kraft og hastighed, mens den leger med støtterne, især på fodstøtterne. For det andet fjerner vinklen fra motorcyklen ved at flytte kroppen inde i hjørnet. Det vil sige, at man med samme hastighed kan lave det samme sving med en mindre vinkel, så der er mere sikkerhed; eller i samme vinkel på cyklen, kan du gå gennem svinget med højere hastighed. For det tredje giver knæplacering mulighed for en hjørnemarkør.

Adrian Morillas (verdensmester i udholdenhed,

Yamaha Official Racer GP500)

Tricket er at læsse bagenden af ​​cyklen af ​​for at skøjte på hjulet. Som et resultat glider cyklen og er hurtigere i den rigtige retning; den kan løftes hurtigere.

Eddie Lawson (4 gange 500 verdensmestre)

Hvis du har for meget træk i ryggen, vil forenden drive. Når man går op bagfra, hvis man åbner, øger man slip, skærer man rent, hænger dækket pludselig og man bliver smidt ud. Du skal vide, hvordan du øver pipettering for at opretholde ensartet glidning.

Randy Mamola (næsten 3 gange 500)

Piloten opdeler kæden i fire sektioner: bremsezonen, den neutrale kurvezone, den accelererende kurvezone og den lige linje. Den amerikanske kører mener, at hvis han sparer tid i svingzonen, vil han også få glæde af det i lige linje. Han ofrer lidt fart i de første områder for at positionere sig ved at trække bilen ind i en position, der bedst kan tage maksimal acceleration ud af banen.