Test kører Kia Stinger mod Skoda Superb

Egentlig er det sædvanligt at sammenligne Kia Stinger med Audi A5 og BMW 4, men vi besluttede at lede efter en konkurrent på massemarkedet. Skoda Superb er ideel til rollen som en rival, men der er en advarsel

Lederen for det europæiske designcenter Kia Gregory Guillaume, der ledede Stinger-projektet, har gentagne gange gentaget, at han forsøgte at skabe en stilfuld "Gran Turismo" med en fastback-krop og ikke en sportsvogn, som mange opfatter det. Men hvis vi fuldstændigt kasserer markedsføring, kan vi med tillid sige: Stinger er ikke en "grand turismo" fastback, men en almindelig liftback i forretningsklassen. Det er bare meget lyst.

Det er faktisk ikke kun premium Audi A5 Sportback eller BMW 4-serie GranCoupe, men også Volkswagen Arteon og Skoda Superb kan registreres som konkurrenter til Stinger. Desuden har sidstnævnte, på trods af hele det tjekkiske mærkes demokratiske karakter, længe hævdet at konkurrere med biler i højere og mere prestigefyldte segmenter.

En almindelig køber bekymrer sig som regel ikke meget om, hvordan motoren er placeret under motorhjelmen, og til hvilken aksel drejningsmomentet overføres. De fleste vælger biler til kombinationen af ​​gode forbrugeregenskaber, såsom design, dynamik, komfort, komfort inden for interiøret og værdi for pengene. Og i denne forstand er Stinger og Superb meget tæt på hinanden.

Kia kaster støv i øjet på en slående måde, som dog ikke er blottet for ubalance. Der er for mange reflektorer, gæller, foringer, finner og andre "smykker". Tværtimod ser Skoda ikke så imponerende ud og virker endda lidt overvægtig: dens kropsformer er lakoniske og ikke fulde af unødvendige elementer.

Det indre af Kia og Skoda er en logisk fortsættelse af det udvendige. Stinger's kabine minder om en kampflys cockpit, mens Superbas interiør viser streng kabinetstil.

Det tjekkiske flagskib glæder sig med eksemplarisk ergonomi. Alligevel arvede han også generne fra den næsten reference Volkswagen Passat. Imidlertid er førersædet til Kia Stinger også blottet for store ulemper. Pasformen er behagelig, og alle kontroller er lige ved hånden. Knappeblokkene på midterkonsollen er logisk arrangeret - du bruger dem næsten intuitivt. Så det er vanskeligt at udpege en klar leder inden for design og udvikling af interiøret blandt disse to. Men indtil da, indtil du skifter til den bageste række.

Superb er en af ​​de mest rummelige og rummelige biler i klassen. Kun Kia Optima kan konkurrere med det med hensyn til plads. Men Stinger, som er et trin højere, da den er en bil med lignende dimensioner, er stadig lidt ringere end begge. Der er plads nok her, men ikke så meget som i modstanderen. Plus, den tredje passager hindres af en massiv central tunnel.

Men Stinger er primært en chaufførs bil. Det har god dynamik med hver af motorerne, et skarpt rat, en lydhør gaspedal og et perfekt afbalanceret chassis. På baggrund af Superb går han ikke tabt, men de "koreanske" vaner virker ikke længere så fremragende. Den tjekkiske liftback føles mindre hård og følelsesladet, men den kører også korrekt og interessant. Og med hensyn til balancen mellem håndtering og komfort synes chassiset at være mere raffineret.

En nysgerrig overraskelse er overklokkedynamikken. Formelt er overclocking til "hundreder" af Stinger med en 247 hestekræfter to-liters turbomotor hurtigere end 220 hestekræfter Superb, men i virkeligheden - et helt andet indtryk. Føles som Skoda lettere tager fart, og i acceleration på farten er den foran. Tjekkere bruger til deres flagskib en DSG-gearkasse med to koblinger, der er kendetegnet ved en skudhastighed og lavere skiftetab.

Stinger bruger en klassisk "maskine". Dette er en af ​​de mest moderne enheder med otte gear, men på baggrund af "robotten" føles der mindre forsinkelser, når der skiftes. Derudover er tabene i momentomformeren stadig højere, så nogle af hestekræfterne og Newton-målerne sidder fast i den.

På den anden side kompenserer Stinger mere end dette med spiladfærd. Det er meget mere interessant at køre det ikke i løb i lige linje, men i hjørner. Det er her, de berygtede layoutfunktioner spiller ind. En bil med åben baghjulstræk opfører sig tydeligere og tydeligere i lysbuen. Nå, den største fordel ved Kia på baggrund af Skoda er tilstedeværelsen af ​​firehjulstræk.

Superb er kun udstyret med et 4x4-system i topversionen med en 280 hestekræfter motor. Mens i Stinger, AWD transmission er allerede tilgængelig med en indledende 197 hk motor og tilbydes på alle trim niveauer med en mellemliggende motor med 247 hk.

Stinger i hver version er lidt dyrere end Superb, men alle er som regel rigere. Og fra den anden konfiguration er hver Kia afhængig af et firehjulsdrevssystem. Og så bliver det klart, at overbetaling er $ 1 - $ 949. - på ingen måde en markedsføring af billedet.

Kropstype	liftback	liftback
Размеры (længde / bredde / højde), mm	4831/1896/1400	4861/1864/1468
Hjulafstand, mm	2906	2841
Jordhøjde mm	134	164
Curb vægt, kg	1850	1505
motortype	Benzin, R4 turbo	Benzin, R4 turbo
Arbejdsvolumen, kubikmeter cm	1998	1984
Kraft, hk med. ved omdrejningstal	247/6200	220 / 4500 - 6000
Maks. fedt nok. øjeblik, Nm ved omdrejningstal	353 / 1400 - 4000	350 / 1500 - 4400
Transmission, kørsel	AKP8	RKP6
Maksim. hastighed, km / t	240	245
Acceleration til 100 km / h, med	6	7
Brændstofforbrug, l	9,2	7,8
Bagagerumsvolumen, l	406	625
Pris fra, $.	33 459	31 083

Redaktørerne vil gerne udtrykke deres taknemmelighed over for Khimki Group-virksomheden og administrationen af ​​Olympic Village Novogorsk for deres hjælp til at organisere skyderiet.