Volvo XC90 T6 firehjulstræk
Indhold
Svenskerne er heller ikke moderne vikinger, så fra dette synspunkt kan vi ikke tilskrive dem den berygtede tilhørsforhold. Men på disse steder overbeviste en bestemt designer Gustav Larson (ah, hvilket stereotypisk navn) engang iværksætteren Assar Gabrielsson til at lave biler, og den første Volvo fra denne alliance blev født tilbage i 1927. Nu kan du
du forventer sætningen "Alt andet er historie."
Sandt nok ikke langt væk, men denne historie bliver stadig skrevet i dag. Volvo, der kun har taget de gode sider ved integration i en stor bekymring (Ford!), Gør smart sin vej ind i fremtiden. Ikke ligefrem en luksusbilopstilling, en diskret indgang i klassens nicher. Politikken er stadig gældende.
Efter den i forvejen velkendte XC70 sidste år, er der ankommet en endnu større XC90 i sin døbt presse fra hangarerne i Genèves lufthavn. Mekanisk er den til dels tæt på deres (hidtil største) S80 sedan, og i udseende er den mere moden end XC70. Fungerer mere off-road.
Volvo har klogt nok valgt navnet på disse to bløde SUV'er: Kombinationen af bogstaver fungerer overbevisende og moderne, og de ord, de står for, lover ikke for meget. XC står nemlig for Cross Country, på tværs af landet herhjemme, hvor intet siger, at de ikke betyder velholdte asfaltveje – eller på anden måde lover det ingen dygtige SUV'er af Hummer-typen.
Så selvom dens ydre kan forårsage noget ujævnheder i terræn, er XC90 ikke en SUV. Hvis ja, så er dette en meget flot repræsentant for familien af "bløde" SUV'er. XC90 har udvendig styling (dvs. afstand mellem mave og jord), permanent firehjulstræk og grebshåndtag på A-stolperne. Og det handler om off-road.
Ikke alle vil være i stand til at tilfredsstille denne maskine; Tilhængere af ægte terrænkørsel vil hævde, at i det mindste nogle af ovenstående (kan) også have konventionelle biler, at der overhovedet ikke er nogen rigtige komponenter (stive aksler, gearkasser, differentialespærringer). På den anden side vil de, der afviser noget ikke-standardiseret (såsom en sedan eller i bedste fald en varebil), hævde, at XC90 er en SUV. Og de har begge ret på hver deres måde.
Men det er kun dem, der er villige til at trække sådanne beløb fra, der er ansvarlige. For noget tid siden opgav de blankt de ubehagelige og ubehagelige SUV'er med alle de (ikke) nødvendige mekaniske anordninger, men de vil stadig have noget anderledes. Amerikanerne er selvfølgelig i spidsen, men velhavende europæere halter heller ikke bagud. Alle bød velkommen til Stuttgart ML med åbne arme, og jagtsæsonen var åben for kunderne. Blandt dem er nu XC90.
Det er rigtigt; Hvis man ser på sine konkurrenter, mangler denne Volvo et par teknikker, måske inklusive den justerbare højde fra jorden. Fraværende? Um, på toppen af bakken, som du kan se på forsidefotoet, gik denne XC90 alene, kom tilbage alene (dvs. uden hjælp) og fik ikke den mindste ridse. Bakken (ifølge fotografen) er dog ikke ligefrem en kattehoste. Således kan XC90 gøre meget, men frem for alt meget mere end den gennemsnitlige forbruger ville bede om. Fornuft og intelligens bør sejre: den første på grund af den investerede kapital, den anden (også) på grund af de (næsten) klassiske vejdæk.
Tør jeg sige: Teknisk set er XC90 sandsynligvis den nærmeste konkurrent til, hvad købere af bløde SUV'er forventer og ender med at bruge. XC90 har en del andre tricks i ærmet.
For det første er der ingen tvivl om, at han ikke er af tysk afstamning.
I princippet betyder det at være tysker ikke noget dårligt, men hvis næsten hele gruppen er tyskere, så er udseendet af en neutral svensker ganske enkelt frisk. Indgang? Grundlinjen, set på afstand, adskiller sig måske ikke engang væsentligt fra grundlinjen for denne type Grand Cherokee SUV, og detaljerne gør den til en typisk, smuk og imponerende Volvo. Det vil sige: den karakteristiske hætte og store baglygter, konvekse sider af kroppen. Alt dette og alt "ikke opført" er smukt stuvet og pakket i en længde på 4 meter, hvilket kun er lidt mindre end S8 sedan.
Det er klart, at han ikke er kort, han er også høj, derfor tvinger han respekt. Men lad dig ikke skræmme af at køre; dette kræver meget lidt fysisk anstrengelse, da alle betjeningselementer, inklusive rattet, er behageligt bløde, hvis du kører i normalt tempo og inden for de lovmæssige rammer. Der vil heller ikke være problemer med udsynet omkring bilen, kun en meget stor kreds af racere kan gøre vrede i byen.
Vi havde ikke været i en Volvo i det sidste årti, hvilket ville have været skuffende over kvaliteten af musikken, denne gang på grund af fjernbetjeningen og indbygget minidisk, men vi blev irriteret over den dårlige kvalitet af radioen og det lange skift mellem stationer i hukommelsen. Bortset fra det er livet i XC90 en fornøjelse ikke kun på grund af lyden. Begge typer har rigelig plads til fire voksne, og selve stemningen er lys, behagelig, harmonisk i farven, men også følsom over for snavs. Alle med et Volvo -nummer på 60 eller mere vil også føle sig hjemme i XC90.
Store, læselige målere (sammen med en ydmyg kørecomputer) og en midterkonsol med de fleste betjeningselementer er typiske, hvilket betyder genkendelighed og brugervenlighed. Meget træ (inklusive det meste af rattet), poleret aluminium steder og meget læder skaber en prestigefyldt fornemmelse, og kun de utilgængelige hjul til justering af forsæderne i lændekvartetten er et meget godt helhedsindtryk.
Det er rigtigt, at vi allerede forventer en køleboks i denne prisklasse, men XC90 har ikke en, men det er også rigtigt, at der er et par flere biler med så mange (5) og så effektive steder til halvliterflasker , og denne prestige frarådes normalt brugervenlighed. Nå, XC er et bevis på, at der er undtagelser fra denne regel, da den betjenes af en quick-release-konsol mellem sæderne (mere benplads til den bageste midterpassager), med et integreret barnesæde, med en virkelig tredjedel, der kan deles bagbænk (dvs. tre gange en tredjedel), med en helt flad bund, samt en forstørret bagagerum og en på tværs delt bagklap, hvilket betyder, at den nederste femte del åbner nedad og derefter danner en solid lasthylde. Bagagerummet er generelt meget stort med ekstra nyttig opbevaring under gulvet.
Dette er XC90, der primært er designet til et mere luksuriøst familieliv på vejen. Men for hvem en XC90 ikke er nok, vil den nå toppen af rækken - ifølge T6-versionen. Tro mig: du behøver den ikke, men den er rar at have og køre. T6 betyder, at drevet leveres af en sekscylindret rækkemotor med to turboladere (og to efterkølere) og en automatisk 4-trins gearkasse. For få? Ah, vær fornuftig. I tredje gear rører speedometernålen let stregen, der siger "220", så skifter transmissionen til 4. gear, og motoren fortsætter med at trække normalt.
Drejningsmomentet (næsten) løber aldrig ud, og motoreffekten er måske mindre overbevisende bare for at være opmærksom. Og ikke i tal, men i praksis, når han reducerer bilens vægt med to ton, og når føreren kræver en hastighed på mere end 200 kilometer i timen, når han kører op ad bakke. Det er imidlertid rigtigt, at transmissionen (og ikke kun i antallet af gear) er et skridt efter de bedste produkter af sin art i øjeblikket: hvad angår hastighed og reaktionsmetode under forskellige driftsbetingelser.
Den eneste ulempe ved T6, hvis du holder op med prisen, er dens brændstofforbrug. Kørecomputeren fortæller, at motoren ved en hastighed på 160 kilometer i timen forbruger 17 liter benzin pr. 100 kilometer, og på vores mere bjergrige ruter stiger forbruget med yderligere to liter. Når du accelererer til 200 kilometer i timen, bliver turen til en kamp på spiserøret, fordi djævelen forbruger hele 25 liter pr. 100 kilometer. Der er ikke noget bedre i byen (23), og vores standardfladebane krævede 19 liter pr. 2 kilometer fra bilen, hvilket betyder, at en fuld tank kun holder i godt 100 kilometer. Hvis brændstofomkostningerne ikke er vigtige for dig, vil hyppige stop på tankstationer helt sikkert gå på nerverne.
Men det er dejligt at køre. Det er fantastisk at stole på bilens muligheder i hverdagstrafikken, når du hurtigt skal passere Europas motorveje eller overhale en lastbil i et kortere fly mellem Medvode og Škofja Loka. Men undgå bare kurverne; chassiset er et kompromis med stivhed, så det er for stift på murbrokker huller og for blødt i hjørner, og hver hærgen, trods godt firehjulstræk, der holder bilen sikker og neutral i lange perioder, betyder en belastning for passagerer og chauffør.
Chubby skal forstås korrekt. Der er nemlig ingen svensker, der er et par, og lignende produkter fra andre mærker virker ikke ens i kombinationen af teknologi, miljø og image for at modstå konstant sammenligning. Volvo XC90 er unik, og vi synes, den er god.
Vinko Kernc
Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Volvo XC90 T6 firehjulstræk
Master data
| Salg: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Basismodel pris: | 62.418,63 € |
| Test model omkostninger: | 73.026,21 € |
| Strøm: | 200 kW (272 Km) |
| Acceleration (0-100 km / t): | 9,3 s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t |
| ECE -forbrug, blandet cyklus: | 12,7 l / 100 km |
| Garanti: | Generel garanti 2 år uden kilometertal, 12 års garanti på rust |
| Olieskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gennemgang | 20.000 km |
Omkostninger (op til 100.000 km eller fem år)
| Almindelige tjenester, arbejder, materialer: | 309,63 € |
|---|---|
| Brændstof: | 16.583,12 € |
| Dæk (1) | 1.200.000 € |
| Obligatorisk forsikring: | 3.538,64 € |
| CASCO FORSIKRING ( + B, K), AO, AO + | 11.183,44 (€: |
| Beregn omkostningerne ved bilforsikring | |
| Køb op | € 84.887,25 0,85 (km pris: XNUMX €) |
Tekniske oplysninger
| motor: | 6-cylindret - 4-takts - in-line - benzin - frontmonteret på tværs - boring og slaglængde 83,0 × 90,0 mm - slagvolumen 2922 cm3 - kompression 8,5:1 - maksimal effekt 200 kW (272 hk .) ved 5100 o/min - gennemsnitsstempel hastighed ved maksimal effekt 15,3 m/s - specifik effekt 68,4 kW/l (93,1 hk/l) - maksimalt drejningsmoment 380 Nm ved 1800 o/min min - 2 knastaksler i hovedet (tandrem)) - 4 ventiler pr. cylinder - flerpunktsindsprøjtning - udstødningsturbolader - ladeluftkøler. |
|---|---|
| Energioverførsel: | motoren driver alle fire hjul - 4-trins automatgear - gearforhold I. 3,280 1,760; II. 1,120 timer; III. 0,790 timer; IV. 2,670; omvendt 3,690 - differentiale 8 - fælge 18J × 235 - dæk 60/18 R 2,23 V, rullende cirkel 1000 m - hastighed i IV. gear ved 45,9 rpm XNUMX km/t. |
| kapacitet: | topfart 210 km/t - acceleration 0-100 km/t 9,3 s - brændstofforbrug (ECE) 12,7 l/100 km |
| Transport og suspension: | terrængående varevogn - 5 døre, 5 sæder - selvbærende karosseri - enkelt affjedring foran, fjederben, tværskinner, stabilisator - enkelt affjedring bag, fjederben, tværskinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen køling), skive bagpå bremser (tvungen køling), mekanisk parkeringsbremse på baghjulene (pedal til venstre for bremsepedalen) - rat med tandstang, servostyring, 2,5 omgange mellem yderpunkter. |
| Masse: | tomt køretøj 1982 kg - tilladt totalvægt 2532 kg - tilladt anhængervægt med bremse 2250 kg, uden bremse 750 kg - tilladt taglast 100 kg. |
| Udvendige dimensioner: | køretøjets bredde 1900 mm - forreste spor 1630 mm - bageste spor 1620 mm - frihøjde 12,5 m. |
| Indvendige dimensioner: | bredde foran 1540 mm, bag 1530 mm - forsædelængde 500 mm, bagsæde 450 mm - styrdiameter 375 mm - brændstoftank 72 l. |
| Boks: | Bagagerumsmængde målt med AM -standardsæt med 5 Samsonite -kufferter (samlet volumen 278,5L): 1 × rygsæk (20 l); 1 × luftfartskuffert (36 l); 2 × kuffert (68,5 l); 1 × kuffert (85,5 l) |
Vores målinger
| T = 5 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 37% / Dæk: Continental Premium Contact | |
| Acceleration 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 1000m fra byen: | 30 år ( 179 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90 km / t: | 6,8 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120 km / t: | 11,3 (V.) s |
| Maksimal hastighed: | 210 km / t (D) |
| Minimum forbrug: | 19,2 l / 100 km |
| Maksimalt forbrug: | 25,4 l / 100 km |
| testforbrug: | 21,4 l / 100 km |
| Bremselængde ved 100 km / t: | 38,7m |
| AM -bord: | 43m |
| Støj ved 50 km / t i 3. gear | 55dB |
| Støj ved 50 km / t i 4. gear | 54dB |
| Støj ved 50 km / t i 5. gear | 54dB |
| Støj ved 90 km / t i 3. gear | 62dB |
| Støj ved 90 km / t i 4. gear | 61dB |
| Støj ved 90 km / t i 5. gear | 60dB |
| Støj ved 130 km / t i 3. gear | 67dB |
| Støj ved 130 km / t i 4. gear | 65dB |
| Støj ved 130 km / t i 5. gear | 64dB |
| Testfejl: | sænket foldestang til barnestol, forkert automatisk justering, lydstyrke |
Samlet vurdering (326/420)
Volvo XC90 T6 er teknisk set en meget god bil, men den fører også et (måske endnu bedre) image med sig. Af de bemærkelsesværdige mangler - kun gearkasse og brændstofforbrug, ellers er alt i orden - til dels også efter personlig smag.
Udendørsareal (15/15)
Uden tvivl er ydersiden pæn: genkendelig Volvo, solid, suveræn. Fremstilling uden kommentarer.
Interiør (128/140)
Fremragende ergonomi skiller sig ud med undtagelse af lændejusteringen. Et meget fleksibelt og praktisk interiør plus fremragende materialer.
Motor, transmission (36
/ 40)Motoren er fantastisk og kører let på kroppen. Gearkassen mangler et gear, og ydeevnen er ikke i top.
konkurrence.Køreegenskaber (83
/ 95)De fleste af de fratrukne punkter skyldes hovedsageligt XC90's høje tyngdepunkt. Den adaptive servostyring er meget god.
Ydeevne (34/35)
En kraftig motor er årsagen til fremragende præstationer, da kun fire gear i transmissionen nogle gange kan miste vejgrebet.
Sikkerhed (24/45)
Takket være vejdækkene er bremselængden ekstremt kort. Der er ingen kommentarer til sikkerhedsafsnittet.
Economy
Økonomi er ikke dens gode side, fra pris til brændstofforbrug, hvor T6 klarer sig særligt dårligt.
Vi roser og bebrejder
typisk men suverænt udseende
indvendige materialer
bekvemmelighed og fleksibilitet i interiøret
(justerbar) servostyring
Udstyr
motorydelse
plante
stor ridecirkel
Snavsfølsom sort beskyttende plasthus
utilgængelige hjul til justering af lænden
strømreserve, brændstofforbrug
kropshældning i hjørner
