Volvo XC60 - vil den gentage succesen fra sin forgænger?
Det er ikke nemt at udskifte en model, der hvert år finder flere og flere købere. Den første generation ældes som vin og violin - sidste år slog den alle rekorder og tegnede sig for hele 30 % af den svenske koncerns salg. Så der er et stort pres på den anden inkarnation. Den har dog meget at kæmpe med for segmentdominansen mod Audi Q5, Mercedes GLC og Lexus NX.
XC60 er baseret på en ny platform, der allerede er blevet brugt i tre modeller. SPA tjente som grundlag for XC90, S og V90. Den er modulopbygget, hvilket giver en masse muligheder, når man skal designe nye biler. Som følge heraf har den kompakte SUV overtaget den nyeste teknologi fra sine ældre brødre. Han lignede dem også af udseende. Forenden med LED-forlygter har et stort gitter, en massiv kofanger og lysdioder, der kører i dagtimerne, arrangeret i en omvendt T-form. Bagenden minder om V90. Et elektrisk bagagerumsdæksel kræver et tillæg på PLN 2260. En ekstra krog (PLN 5090) foldes halvautomatisk. Derudover har vi op til 15 udvendige malingsmuligheder og flere aluminiumshjuldesigns at vælge imellem. Vi får 17-tommer alufælge som standard. Det største 22-tommer sæt med lavprofildæk var prissat til næsten 20 zloty. Deres brug på uforseglede veje har en stærk indflydelse på komforten.
Samarbejde med ortopæder er kommet svenskerne til gode. De velformede sæder er ideelle ikke kun til byen, men også til lange ture. De har tilstrækkelig sidestøtte, elektrisk justering med hukommelsesindstillinger og en flertrins massagefunktion, varme og ventilation. De er opført i kataloget som sportsgrene og koster lidt over 7 zloty. Der er også mange gode ting at sige om anden række. I forhold til forgængeren har anden generation en akselafstand øget med 9 centimeter. Denne parameter gjorde det muligt for os at finde markant mere plads foran knæene. Der er heller ingen mangel på skulderhøjde eller frihøjde. Den 505 liter store støvle konkurrerer ikke med de bedste i segmentet, men er velformet og har masser af brugbare taskeholdere. Det vigtige er, at belastningstærsklen kan reduceres med flere centimeter. Dette skyldes den valgfri pneumatik.
Premium-klassen kan genkendes på dens detaljer. Dem i Volvo blev lavet med stor omhu. Køber kan vælge børstet aluminium, træ og læder, som kan bruges til at dække sæderne, samt den øverste del af cockpittet. Hybridversionen, som debuterer senere i år, har et skiftegreb lavet af svensk krystal. Dashboarddesignet er minimalistisk. Langt de fleste funktioner er blevet overført til multimediesystemets skærm. Sensus har et touchscreen-display, der styrer fire-zoners automatisk klimaanlæg, navigation, en række kameraer rundt i bilen, navigation og internettet. Her kan du blandt andet tjekke priser på nærliggende tankstationer, det aktuelle vejr på udvalgte steder og tilgængelighed af parkeringspladser i dit ønskede område. Volvo bruger også populære apps og byder gadgetelskere velkommen. Spotify giver dig adgang til din yndlingsmusik, og filmformater giver dig mulighed for at afspille film på stedet. Om nødvendigt kan XC60 udstyres med 7-tommer tablets fastgjort til nakkestøtterne.
Blandt kraftenhederne dominerer firecylindrede motorer. Den mindste benzinmotor er på 1.5 liter og vil kun være tilgængelig på udvalgte markeder. 2-liters turboladede motorer er meget mere interessante. T5 har 254 hestekræfter og 350 Nm. Den accelererer til hundreder på 6,8 sekunder og accelererer til maksimalt 220 km/t. T6 er dens udvikling. 320 hk og 400 Newton garanterer acceleration til hundredvis på 5,9 sekunder. Begge modeller er udviklet i Skandinavien, udstyret med 8-trins momentomformere med Aisin-logo og firehjulstræk. Takket være dette er tabene under dynamisk start minimale.
Den kompakte SUV debuterer med to dieselmotorer. D4 yder 190 hk. og 400 Nm. Vi kender D5 fra S, V90 og XC90. Den har dobbelt boost, som gør momentkurven næsten flad. Dette efterlader få mennesker, der klager over fleksibiliteten. 235 heste, 480 Nm, firehjulstræk og en 8-trins automat er nok til, at de første hundrede dukker op på speedometeret på 7,2 sekunder, og speedometernålen slutter på 220 km/t. Det kvæles ikke kun i byen, men også på motorvejen. Med tre personer om bord og masser af bagage kører den effektivt ud for konvojer af lastbiler. Adaptiv affjedring giver dig mulighed for at tilpasse egenskaberne til dine aktuelle behov. I Sport-tilstand stivner den og sænkes, og servostyringen mister kraft. I højhastighedssving kører den selvsikkert, kroppen svajer ikke sidelæns. Dog er Volvo'en bedst med det samme. Den filtrerer effektivt ujævnheder fra og garanterer ro i kabinen op til 160 km/t. Det eneste, du kan høre, er lyden af vinden, der blæser hen over bilens karrosseri. De eneste problemer er laterale forhindringer, især med 21- og 22-tommer hjul skoet med lavprofildæk.
Volvoen klarer sig også anstændigt over ujævnt terræn. Grus- og sandvejene er meget sjove at køre. En frihøjde på 21,6 centimeter hjælper med dette. Det er dog nok at købe luftaffjedring til 10 4 for at kunne øge afstanden fra jorden med endnu en cm. På den anden side vil computeren på asfalt reducere frihøjden uden førerens kommando for at sikre optimal stabilitet.
Volvo XC60 er spækket med elektronik og moderne teknologier. Sikkerhedssystemer registrerer en forhindring (køretøj, person, dyr) og, hvis føreren ikke reagerer, aktiverer bremserne automatisk i nødtilstand. Radarer og sensorer vil holde bilen i sin vognbane og holde afstand til den forankørende bil. Nyt er systemet til forebyggelse af vognbaneskift. Dette vil især være nyttigt på motorveje, hvor monoton kørsel kan få dig til at sove. Inden den griber ind, vil den advare føreren med et lys- og lydsignal. Derudover er det værd at tilføje 5 stjerner i Euro NCAP-tests og producentens antagelser om fuldstændig udelukkelse af ulykker med fodgængere.
Sammenlignet med sin forgænger er den svenske SUV dyrere fra flere til flere tusinde zloty (afhængigt af versionen). Det giver rigere udstyr og flere muligheder for personalisering. En 190-hestes D4 med manuel gearkasse kostede 184 zloty. D500 (5 km) kræver yderligere PLN 235. Sidst på året kommer D9300 (3 hk og forhjulstræk) til i tilbuddet. Der findes i øjeblikket to benzinvarianter. T150 (5 km) koster PLN 254, og T199 (000 km) koster PLN 6. Hybrid med systemydelse på 320 hk. vil dukke op i showrooms om et par måneder. Den kan rejse 226 kilometer på et fuldt batteri og begrænser ikke XC000's anvendelighed. Du skal betale PLN 407 for dette. Bortset fra basis D45 fås alle motorer med firehjulstræk og klassisk automatgear som standard.
