Skoda Karoq – Yeti fra bunden

"Yeti" var et ganske interessant navn for en Skoda-bil. Karakteristisk og let genkendelig. Tjekkerne kan ikke lide det længere – de foretrækker Karoq. Vi har allerede mødt efterfølgeren til Yeti - i Stockholm. Hvad er vores første indtryk?

Tæppet går op, og en bil kører ind på scenen. På dette tidspunkt bliver brandrepræsentanternes stemmer lidt dæmpede. Ingen ser længere på højttalerne. Showet stjæler skoda karoq. Det er klart, at vi alle er interesserede i den nye Skoda-model. Det er jo netop derfor, vi kom til Sverige – for at se det med vores egne øjne. Men når først følelserne har lagt sig, vil vi så fortsat være interesserede i Karok?

På hinanden følgende linjer, konsekvente navne

Skoda har allerede udviklet en ret unik stil, som vi genkender hver model. Sådan så Yeti ud som en "Dakar" indtil nu, men den er ved at forsvinde i glemmebogen. Det vil nu ligne en mindre Kodiaq.

Inden vi ser nærmere på Karoq, kan vi dog forklare, hvor navnet kommer fra. Det er ikke svært at gætte på, at han har meget til fælles med sin storebror. Alaska viser sig at være en kilde til ideer. Det er en kombination af ordene "maskine" og "pil" på Kodiak Islanders sprog. Måske vil alle fremtidige Skoda SUV'er bære lignende navne. I sidste ende handlede denne behandling mest om konsistens.

Lad os vende tilbage til stilen. Efter premieren på den faceliftede Octavia kunne vi have frygtet, at Skoda ville hælde mod den ulige split-forlygte-æstetik. I Karoqu er forlygterne adskilt, men for ikke at forstyrre nogen. Derudover er karrosseriet kompakt, dynamisk og ser lidt bedre ud end Kodiaks.

Okay, men hvordan er dette sammenlignet med resten af ​​Volkswagen-koncernens tilbud? Jeg spurgte flere personer fra Skoda om dette. Jeg fik ikke et endegyldigt svar fra nogen af ​​dem, men de var alle enige om, at det var en "anden bil end Atecaen", og at andre købere ville købe den.

Akselafstanden er dog den samme som Ateka. Kroppen er mindre end 2 cm længere, men bredden og højden er nogenlunde ens. Hvor er disse forskelle? Tip: bare smart.

SUV og varevogn i ét

Karoq er som enhver anden Skoda en meget praktisk bil. Uanset størrelse. En af de mest interessante løsninger her er de valgfrie VarioFlex sæder. Dette er et system med tre individuelle sæder, der erstatter en traditionel sofa. Vi kan flytte dem frem og tilbage og derved ændre bagagerummets volumen - fra 479 til 588 liter. Hvis det ikke er nok, kan vi selvfølgelig slå de sæder ned og få 1630 liters kapacitet. Men det er ikke alt, for vi kan endda fjerne de sæder og forvandle Karoq'en til et lille brugskøretøj.

For nemheds skyld er der også indført et system med personlige nøgler. Vi kan bestille op til tre, og hvis bilen åbnes ved hjælp af en af ​​dem, vil alle indstillinger straks blive tilpasset brugeren. Hvis vi har elektrisk justerbare sæder, skal vi ikke selv justere dem.

Det virtuelle cockpitsystem er også en stor ny funktion. Dette er aldrig set i nogen Skoda-bil, selvom du kan være sikker på, at der i fremtiden med et muligt Superb eller Kodiaq facelift helt sikkert vil dukke en sådan mulighed op i disse modeller. Cockpit-grafikken svarer til dem, vi kender fra analoge ure. Smuk og klar, og endda intuitiv.

Kvaliteten af ​​materialerne er meget anstændig. Dashboarddesignet ligner måske meget Kodiaq, men det er okay. Vi kan ikke klage over mængden af ​​plads både for og bag.

Når det kommer til infotainmentsystemet, får vi alt fundet i den større model. Så der er Skoda Connect, internetforbindelse med hotspot-funktionalitet, navigation med trafikinformation og så videre. Samlet set kan vi konkludere, at Karoq tilbyder endnu bedre ekstraudstyr end den større Kodiaq. Det bekræfter vi dog, når vi ser prislisterne.

Op til 190 hk under kølerhjelmen

Skoda Karoq er designet i to år. I løbet af denne tid overvandt hun 2,2 millioner testkm. En af de seneste udfordringer var en roadtrip fra Skoda-museet i Prag til Stockholm, hvor det havde verdenspremiere. Bilen var stadig i camouflage - men den nåede frem.

Vi har dog endnu ikke haft mulighed for at starte motoren. Skoda taler om fem motorer - to benzin og tre dieselmotorer. Der vil være mulighed for at vælge mellem en 6-trins manuel gearkasse og en 7-trins DSG. I de tilsvarende trimniveauer vil vi også se plug-in firehjulstræk med Offroad-tilstanden kendt fra for eksempel Tiguan. Den elektroniske differentialespærre EDS vil helt sikkert hjælpe ved kørsel på glatte overflader. Rejser vi derimod ofte offroad, vil tilbuddet også indeholde en "dårlig vejpakke". Pakken indeholder et dæksel til motoren, dæksler til el, bremse, brændstofkabler og flere plastik dæksler.

Den forreste affjedring er en McPherson fjederben med lavere bærearme og en stålunderramme. Bagsiden har et fireledsdesign. Vi vil også kunne bestille affjedringen med aktivt variabel dæmpningskraft DCC. Interessant nok, hvis vi svinger meget dynamisk, aktiveres sportsundervognstilstanden automatisk for at begrænse farlige kropsbevægelser.

Okay, men hvilke motorer vil blive installeret i Skoda Karoq? Først og fremmest er det nye produkt en 1.5-hestes 150 TSI med en midtcylinder-deaktiveringsfunktion. Basiseffektenhederne vil være 1.0 TSI og 1.6 TDI med samme effekt på 115 hk. Ovenfor ser vi 2.0 TDI med 150 eller 190 hk. Man kan sige, at det er sådan en standard – men Volkswagen ønsker stadig ikke at frigive den 240 hk 2.0 BiTDI uden for sit mærke.

Teknologi i menneskehedens tjeneste

I dag er aktive sikkerhedssystemer meget vigtige for kunderne. Her vil vi igen se næsten alle de nye produkter fra Volkswagen-koncernen. Der er et Front Assist-system med autonom nødbremse og fartpilot med variabel hastighed.

For noget tid siden blev der allerede udviklet et system til overvågning af blinde vinkler i spejle med funktioner som for eksempel assistance ved udkørsel af en parkeringsplads. Hvis vi forsøger at tage af sted, selvom bilen kommer fra siden, vil Karoq automatisk bremse. Men hvis vi allerede kører og ønsker at skifte vognbane, hvor der er en anden bil i nærheden eller nærmer sig med høj hastighed, vil vi blive advaret om dette. Hvis vi alligevel tænder blinklyset, vil LED'erne blinke kraftigt for at advare føreren af ​​den anden bil.

Listen over systemer omfatter også aktiv vognbaneassistent, trafikskiltgenkendelse og registrering af førertræthed.

Karok - venter vi på dig?

Skoda Karoq kan give blandede følelser. Den minder for meget om Kodiaq, Tiguan og Ateka. Forskellen med Kodiaq er dog meget stor – den er på hele 31,5 cm, hvis vi taler om længden på sagen. De vigtigste fordele ved Tiguan er et interiør lavet af materialer af højere kvalitet og kraftigere motorer – men det koster også penge. Ateca er tættest på Karoq, men Karoq virker mere praktisk. Det er også bedre udstyret.

Det er ikke tid til at sammenligne. Vi så den nye Skoda for første gang og har ikke kørt den endnu. Det tegner dog til at blive meget interessant. Desuden, som vi uofficielt fandt ud af, skulle prisen forblive på samme niveau som Yeti.